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無人駕駛汽車自問世以來，備受各方人士關(guān)注。當(dāng)前許多國家對無人駕駛，尤其是自動駕駛客車的研究方興未艾。在無人駕駛客車作為新事物受追捧的同時，發(fā)展前景也面臨各種不確定性，當(dāng)然，也會面臨來自不同方面的各種聲音。讓我們看看美國、意大利等國家的業(yè)內(nèi)人士對無人駕駛客車發(fā)表了怎樣的見解。
謹(jǐn)慎派觀點：長路漫漫仍需等待
美國一些評論家認(rèn)為，無人駕駛客車的應(yīng)用不會很快實現(xiàn)。美國“城市交通研究中心”調(diào)查了美國客車制造商在無人駕駛方面的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雖然客車制造商在無人駕駛車輛的科技研發(fā)上投入了大量資金，但在交通運輸行業(yè)，自動駕駛車輛并沒有相應(yīng)的大規(guī)模增長。
一些評論家指出，現(xiàn)在的無人駕駛客車可以在車道內(nèi)自動行駛，可以在車輛偏離車道時自動使方向盤回位，也可以在車輛四周出現(xiàn)障礙物時自動減速、制動，但在應(yīng)對擁堵、并道、避讓行人、駛?cè)氕h(huán)島等需要靈活處理的情況時還存在困難。
此外，無人駕駛客車在跟車及超車時會遵守預(yù)先設(shè)定的距離規(guī)定，那么，在車多人多的道路環(huán)境中，它將寸步難行，比有人駕駛的車輛表現(xiàn)更差。當(dāng)然，如果道路上所有的車都是無人駕駛的，都按照系統(tǒng)設(shè)定來行駛，它們的移動就可以同步了。但在近期這是不可能實現(xiàn)的。這些評論家認(rèn)為，有人駕駛的主導(dǎo)地位，10年甚至20年內(nèi)都不會改變，因此，現(xiàn)階段無人駕駛客車可以在高速公路上應(yīng)用，但不適合市內(nèi)道路環(huán)境。
意大利的評論家認(rèn)為，無人駕駛客車推廣的主要障礙是社會問題。比如說，意大利的許多客車司機擔(dān)心，無人駕駛客車的研發(fā)會導(dǎo)致他們失業(yè)。因此，許多工會反對推廣無人駕駛客車?！袄硐氲臓顟B(tài)是，讓客車司機經(jīng)過再培訓(xùn)，轉(zhuǎn)換為票價檢查員或者巡回維修人員。”意大利《人與交通》雜志評論員盧卡·顧拉說。”
樂觀派觀點：普及應(yīng)用就在眼前
客車司機擔(dān)負著極大的安全責(zé)任，他一個人的行為，如打電話、發(fā)短信、疲勞駕駛、醉酒等，都可能威脅一車人的生命。因此，美國的客車司機除了必須有合適的駕駛執(zhí)照之外，還須擁有5年內(nèi)無重大事故的駕駛記錄、非常好的駕駛技術(shù)和安全習(xí)慣，還要定期體檢。由于嚴(yán)格的管理，美國客車乘客遭遇車禍的概率是私人小汽車乘客的六分之一。不過，美國一些評論家認(rèn)為，應(yīng)用無人駕駛客車，會使客車安全率比現(xiàn)在更高?！叭绻屛疫x擇乘坐什么車，我一定會選擇無人駕駛客車，因為計算機永遠不會走神。”美國《城市車輛》雜志評論員吉姆·霍爾姆表示。
全球許多國家已經(jīng)在研究，或在真正的道路上試運行無人駕駛客車了。在美國“明尼阿波利斯—圣保羅雙城經(jīng)濟區(qū)”東南的公路上，有10輛配備“無人駕駛系統(tǒng)”的客車在試運行。今年2月，英國格林威治測試運行了無人駕駛小客車。這種無人駕駛小客車會按照預(yù)先設(shè)定的路線行駛，乘客可以用手機APP預(yù)定出行。到目前為止，荷蘭已經(jīng)在無人駕駛客車的研究中投入超過10億歐元，現(xiàn)在，按照固定路線行駛的無人駕駛小客車已經(jīng)在荷蘭上路了。此外，豐田研究的無人駕駛客車已經(jīng)在日本淡路島的主題公園內(nèi)運行。類似的研究在法國、土耳其、以色列、韓國也在進行中。種種跡象表明，無人駕駛客車已在特定的環(huán)境中應(yīng)用。
相對于無人駕駛私家車，把無人駕駛客車與現(xiàn)階段的交通整合在一起，問題要少得多。因為設(shè)計程序讓一輛車按照固定的路線行駛，比讓它聽從乘客的喜好去任何地方要容易得多。在少部分車是無人駕駛、大部分車不是無人駕駛的情況下，無人駕駛小汽車很難推廣開，但無人駕駛客車并不受影響，因為客車可以走專用道。此外，由于無人駕駛客車不存在“駕駛員疲勞”問題，所以它可以提供更多班次的服務(wù)。
“如果一輛無人駕駛通勤客車可以為你提供‘門到門’的服務(wù)，不需要你開車、不需要你找停車位、不需要你為它加油，高效便捷，而且票價又和普通公交車差不多，你愿不愿意坐？”吉姆·霍爾姆說。
隨著自動駕駛小汽車的普及，不會開車的人也可以開車了，那么自動駕駛客車還有發(fā)展前途嗎？答案是肯定的。因為無人駕駛小汽車在運送人們?nèi)シ稚⒌摹⒉煌牡胤綍r有效。但是，當(dāng)一大群人，在同一時間去同一個方向時，就需要大容量的車來提供高效的服務(wù)。這種情況下，自動駕駛客車比小汽車高效許多，它占的空間更少、運載的人更多。
“我認(rèn)為，相對于無人駕駛小汽車，無人駕駛客車會很快被大眾接受。因為人們已經(jīng)在逐漸習(xí)慣機場的無人駕駛擺渡車，這讓人們接受無人駕駛客車更容易一些。而與此相反，親自駕駛的愉悅感使大多數(shù)人不樂意接受無人駕駛私家車?！奔贰せ魻柲繁硎荆拔翌A(yù)測2022年到2042年，將是無人駕駛客車快速發(fā)展的階段。美國凡是有固定路線的客車都會更換為無人駕駛車輛，城市市民上下班都將乘坐無人駕駛客車?！?/span>
倫理派觀點：法律與規(guī)章不容忽視
許多評論家認(rèn)為，現(xiàn)在開始考慮無人駕駛客車普遍運行的世界是什么情景并不早。已經(jīng)有許多倫理問題被提出來，如在事故發(fā)生時，無人駕駛客車是否有權(quán)決定誰生誰死。雖然無人駕駛客車都具有規(guī)避風(fēng)險的功能，但誰也不能保證極端情況下不會出現(xiàn)問題。例如，無人駕駛客車在道路上行駛時，對面來車突然失控向自己撞來，此時，無人駕駛客車向左右轉(zhuǎn)向都會撞到旁邊路上的行人，但不轉(zhuǎn)向就會撞上來車，導(dǎo)致自己車上的乘客受傷，它該如何選擇？“這其實是無人駕駛客車程序設(shè)定人員需要面對和待解決的問題。”美國《新科技》雜志評論員大衛(wèi)·卡爾維斯說，“車輛是按照預(yù)先的設(shè)定行駛的，所以這歸根到底還是一個人類倫理的問題?！?/span>
除了這些倫理問題之外，還有制度問題。執(zhí)法人員如何處理與無人駕駛客車之間的關(guān)系？假設(shè)一個情景，交警命令無人駕駛客車停車，但無人駕駛客車“拒絕了”，它堅持要一直開到下一個站點才停車。
最近，美國一所警官學(xué)院提出一項研究，交警是否應(yīng)該擁有控制無人駕駛客車的權(quán)力。支持者認(rèn)為，未來，無人駕駛客車的系統(tǒng)也許會受到黑客攻擊，警察必須有控制它的權(quán)力。交警要有一個權(quán)威性的、決定自動駕駛客車行駛與否的開關(guān)。“假設(shè)一位交警發(fā)現(xiàn)某輛無人駕駛客車失控、撞向人群，他應(yīng)該有能力及時關(guān)閉無人駕駛客車的系統(tǒng)?！本賹W(xué)院教師威爾·奧若姆思說，“無人駕駛客車被設(shè)計成遇到紅燈會停下來，那么它也應(yīng)該被設(shè)計成當(dāng)遇到警察讓它停車時，它就會停車?！?/span>
“如果說，當(dāng)交警發(fā)現(xiàn)危險時，可以強制車輛停止，那么當(dāng)交警懷疑車內(nèi)的人犯罪時，是否可以讓車停下？”大衛(wèi)·卡爾維斯提出疑問。
此外，還有評論員提出，交警是否有權(quán)命令一輛無人駕駛客車如何行駛？比如，一輛無人駕駛客車停在非停車區(qū)，交警是否有權(quán)指揮這輛車行駛到另一個地點停車，讓無人駕駛客車的“智能系統(tǒng)”辨認(rèn)出這是“交警”的指揮，然后客車再自動通知它的擁有者。
“雖然目前這些問題尚未出現(xiàn)，但不久的將來都會出現(xiàn)，所以現(xiàn)在考慮這些問題很有必要?！贝笮l(wèi)·卡爾維斯表示。
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