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物流O2O模式之爭(zhēng)混戰(zhàn)江湖 未來貨運(yùn)如何發(fā)展

商用車之家訊:并不是說所有物流O2O就一定會(huì)代表著整個(gè)物流行業(yè)未來的發(fā)展方向,物流O2O同樣也存在相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)痛點(diǎn),但物流O2O總歸有它的優(yōu)點(diǎn)和可以推行的地方。

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       在過去,中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算。不過由于服務(wù)水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因,在電商的沖擊下,中國郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展。在淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠J降呐d起下,順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起,與此同時(shí)京東商城的迅猛發(fā)展也帶動(dòng)了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后,各大電商平臺(tái)也開始紛紛自建物流,不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日,整個(gè)物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面,并試圖引導(dǎo)未來物流的發(fā)展。

 

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一、物流O2O緣何興起?


       今天,唱衰O2O的大有人在,唱衰O2O的這部分人當(dāng)中有相當(dāng)一部分是來自那99%的失敗者,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特性就是如此。當(dāng)年劉曠也曾參與過團(tuán)購行業(yè)的千團(tuán)大戰(zhàn),作為一名創(chuàng)業(yè)者,也曾感嘆過團(tuán)購不是人干的活,但今日美團(tuán)、百度糯米、大眾點(diǎn)評(píng)的規(guī)模卻足以讓我慚愧。對(duì)于今天不斷有人唱衰O2O,我始終有一個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí):O2O、智能、大數(shù)據(jù)定將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級(jí)傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍,只是每一個(gè)O2O細(xì)分領(lǐng)域最終能夠容納的平臺(tái)不會(huì)超過3家,物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經(jīng)開始在全面流行,并將會(huì)在未來的幾年時(shí)間逐漸走向成熟,對(duì)于它的興起,劉曠認(rèn)為跟以下五大原因是分不開的:


       第一個(gè)原因:到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,各類O2O的興起,帶動(dòng)了上門服務(wù)的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來,隨之而來的則是非常嚴(yán)重的物流配送問題。很多上門服務(wù)O2O平臺(tái)都無法順利完成商品的配送問題:自建物流前期成本太高;依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送;依托圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實(shí)。于是,與各種上門配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機(jī)興起。


       第二個(gè)原因:目前在國內(nèi)存在一個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象,國內(nèi)大部分的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī),他們承擔(dān)著國內(nèi)主要的貨運(yùn)量。但是這些貨車司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過熟人朋友的關(guān)系以及每個(gè)城市的貨場(chǎng),這就導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)大部分時(shí)間并沒有接業(yè)務(wù),而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車,整個(gè)行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱問題。如何解決這種信息不對(duì)稱問題,物流O2O就有了存在的價(jià)值。


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       第三個(gè)原因:電商的高速發(fā)展已經(jīng)印證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求,尤其是遇到電商促銷日,比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節(jié),物流配送無法按時(shí)送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺(tái)最頭疼的問題。不管是自建物流的電商平臺(tái),還是依托第三方物流的電商平臺(tái),在這個(gè)時(shí)候都急切需要一些兼職或者臨時(shí)性的物流配送人員,但是短時(shí)間上哪去找那么多人配送,眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。


       第四個(gè)原因:油費(fèi)、過路費(fèi)、貨車維修保養(yǎng)費(fèi)等成本逐年遞增,導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)在返程時(shí)存在大量的成本浪費(fèi)。如何能夠讓貨車司機(jī)在返程尤其是長途貨運(yùn)返程時(shí)同樣能接到單,提升運(yùn)營效率,節(jié)省運(yùn)營成本,基于LBS的貨運(yùn)O2O也就成為了車主們急切需要的平臺(tái)。


       第五個(gè)原因:目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象,廣大用戶除了對(duì)順豐物流的服務(wù)水平比較認(rèn)可之外,對(duì)于其他諸如圓通等物流都是一肚子苦水,不過順豐物流的價(jià)格也偏貴。整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升,需要新的物流平臺(tái)和模式來替代傳統(tǒng)物流,互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

二、物流O2O模式之爭(zhēng)


       并不是說所有物流O2O就一定會(huì)代表著整個(gè)物流行業(yè)未來的發(fā)展方向,物流O2O同樣也存在相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)痛點(diǎn),比如計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問題、交易安全問題、線下貨車資源整合問題、跳單問題等。所以又涌現(xiàn)出了不同模式的物流O2O,每一種模式有它的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)也有它的缺點(diǎn)。


(一)全民眾包模式


       提到物流O2O,可能很多人對(duì)于眾包模式都會(huì)有所了解,以達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費(fèi)者的歡迎。


       不得不承認(rèn),全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業(yè)問題,這是這類平臺(tái)對(duì)于社會(huì)的貢獻(xiàn)。目前在國內(nèi)有相當(dāng)一部分的閑散人力、同時(shí)也有相當(dāng)部分人員工作之余也想賺到更多的收入,這類O2O平臺(tái)無形之中會(huì)就受到這部分人群的歡迎。無論是白領(lǐng)階層、學(xué)生階層、公務(wù)員、企業(yè)老板、下崗工人,還是自由職業(yè)者,只要愿意,符合基本條件者,都可以申請(qǐng)成為該類平臺(tái)的自由快遞人。


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       此外,對(duì)于順道送快遞的人員來說,這種模式也將大大降低平臺(tái)的運(yùn)營成本,同時(shí)也能提升寄送效率。一般來說,傳統(tǒng)快遞上門取快遞的時(shí)間至少要半個(gè)小時(shí),發(fā)貨的話需要至少1個(gè)小時(shí),但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員,能提升發(fā)貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價(jià)格會(huì)比較高之外,其他眾包相對(duì)來說配送價(jià)格也會(huì)比較低。


       不過這種全民眾包模式會(huì)存在兩個(gè)非常嚴(yán)重的問題。一個(gè)問題是用戶貨品的安全性無法保證,即便是平臺(tái)在最開始對(duì)快遞員的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核,還是無法避免這類問題的發(fā)生。對(duì)于一個(gè)快遞員來說,如果該用戶發(fā)送的貨品比較貴重,就有發(fā)生占為己有的可能。而閃送所謂的全程監(jiān)控實(shí)際上也只是手機(jī)客戶端的位置識(shí)別,這個(gè)位置識(shí)別并沒有多大意義,如果該快遞員想作弊,收到貨品后完全可以把GPS關(guān)閉,閃送難道還會(huì)派專人24小時(shí)盯著每一個(gè)快遞員?很明顯,這種全程監(jiān)控并不是一個(gè)解決貨品安全的好辦法。當(dāng)年淘寶推出了支付寶擔(dān)保交易和商家誠信金,有效解決了交易信任問題,但眾包O2O物流卻不同于淘寶。


       第二個(gè)問題則是配送的專業(yè)性不夠,快遞自然要涉及到上門取件、上門送件,眾包模式在對(duì)送件人與取件人的服務(wù)水平及質(zhì)量上也會(huì)存在不足。目前幾大眾包模式平臺(tái)除了閃送在前期會(huì)快遞人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)之外,其他平臺(tái)都只是通過認(rèn)證的方式,有的偶爾也針對(duì)部分快遞人員進(jìn)行簡(jiǎn)單培訓(xùn)。

 

(二)物流公司眾包模式


       與全民眾包模式不同,PP速達(dá)、運(yùn)寶網(wǎng)則采用的是針對(duì)物流公司的眾包模式。PP速達(dá)通過與國內(nèi)12家大型快遞公司達(dá)成合作,運(yùn)寶網(wǎng)則集合了8000家專線物流公司。


       當(dāng)前線下傳統(tǒng)物流公司正在受到全民眾包模式物流O2O的沖擊,傳統(tǒng)物流公司缺乏線上的流量來源,這類眾包平臺(tái)通過把他們的物流人員資源整合到一起,能夠給他們帶來用戶,他們自然也就比較愿意接入。


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       同時(shí),相比全民眾包模式而言,這種物流公司的眾包模式可以在一定程度上保證貨品的安全問題。全民眾包模式全部都是由獨(dú)立的個(gè)人組成,一旦貨品出了問題就難以找到負(fù)責(zé)人來承擔(dān),但是物流公司眾包模式不一樣,即便是出了問題也能找到物流公司來承擔(dān)責(zé)任。此外,物流公司的快遞人員都經(jīng)過公司系統(tǒng)嚴(yán)格的培訓(xùn)之后才正式上崗,在服務(wù)的專業(yè)性上面相比全民眾包模式的快遞人員要強(qiáng)。


       不過這種物流公司的眾包模式平臺(tái),也會(huì)存在兩個(gè)比較嚴(yán)重的問題。首先就是流量入口問題,一旦這類平臺(tái)沒有足夠的流量作為支撐,就很難為其他物流公司導(dǎo)入真正的用戶。既然不能帶來用戶,這類平臺(tái)也就失去了存在的價(jià)值與意義。尤其是在平臺(tái)發(fā)展初期的時(shí)候,缺乏品牌效應(yīng),還要面對(duì)眾多物流O2O的競(jìng)爭(zhēng),沒有足夠的資金實(shí)力砸市場(chǎng),難以發(fā)展壯大起來。


       其次就是跑單問題,做流量入口平臺(tái)就需要防范的就是為他人做嫁衣。很多全民眾包模式平臺(tái)幾乎都把所有的收入全部給快遞人員,這樣就在一定程度上避免了跑單現(xiàn)象,但是物流公司眾包模式卻不同,一旦客戶比較認(rèn)為某一家公司的服務(wù)之后,定然就會(huì)經(jīng)常指定這家物流公司為其發(fā)貨。

 

(三)自建物流模式


       與眾包模式不同,趣活美食送是一類自建物流團(tuán)隊(duì)的配送平臺(tái),不過與傳統(tǒng)自建物流隊(duì)伍的公司不同,這類物流平臺(tái)主要以服務(wù)O2O配送為主。目前,趣活美食送主要為廣大消費(fèi)者提供特色美食和餐廳外賣服務(wù)。


       當(dāng)前,在國內(nèi)眾多的O2O領(lǐng)域,物流配送是勝負(fù)關(guān)鍵的重要因素。對(duì)于這類O2O平臺(tái)來說,依托第三方物流配送將幫助平臺(tái)節(jié)省大量的運(yùn)營成本,同時(shí)依托這種專業(yè)的物流配送,也能大幅提升平臺(tái)的運(yùn)作效率和用戶體驗(yàn)。就光拿外賣來說,目前幾大外賣平臺(tái)幾乎都是采取自有物流團(tuán)隊(duì)和借助趣活美食送這種第三方物流結(jié)合的方式。


       自建物流相比眾包模式而言,所有的快遞人員都是平臺(tái)自己招聘過后再進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)的,這樣有利于配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。無論是從專業(yè)的角度來看,還是從服務(wù)水平、質(zhì)量上來對(duì)比,自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障。


       不過對(duì)于趣活美食送這類的第三方自建物流的O2O配送平臺(tái)來說,在前期的成本會(huì)相當(dāng)高,這個(gè)成本不是一般公司所能承受的。而且這種O2O物流配送單子的利潤非常低,只能靠規(guī)模制勝,也就是前期盈利會(huì)比較難,如果平臺(tái)前期不具備足夠的資金實(shí)力,很可能難以繼續(xù)經(jīng)營下去,這一點(diǎn)從眾多的校園物流O2O配送經(jīng)營困難就可以看出。


       第二個(gè),由于擴(kuò)張成本非常高,這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言,在前期的規(guī)模擴(kuò)張速度上會(huì)進(jìn)展緩慢,很容易失去市場(chǎng)先機(jī)。一旦其他的平臺(tái)在某一個(gè)城市已經(jīng)建立起了規(guī)模和壁壘,這個(gè)時(shí)候要打進(jìn)該城市的難度與成本就會(huì)更高。

 

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(四)貨運(yùn)O2O模式


1.同城貨運(yùn)


       神盾快運(yùn)、運(yùn)拉拉、1號(hào)貨的、藍(lán)犀牛、速派得等則是一類同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)也正在受到資本的追逐,這類平臺(tái)的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對(duì)稱而誕生。


       其實(shí)從整個(gè)市場(chǎng)需求的角度來看,同城貨運(yùn)還是具有相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模。貨主與車主之間的信息不對(duì)稱問題就給了同城貨運(yùn)O2O一個(gè)巨大的生存空間,通過智能匹配與推送,這類O2O平臺(tái)能夠在第一時(shí)間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務(wù),既節(jié)省了貨主的時(shí)間成本,也提升了車主的運(yùn)營效率。所以,數(shù)據(jù)分析與智能匹配對(duì)于貨運(yùn)O2O來說至關(guān)重要。


       其次,對(duì)于廣大的私家貨車主們來說,目前存在兩個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象。一個(gè)現(xiàn)象是目前國內(nèi)整體的貨車市場(chǎng)體量非常大,可是卻有相當(dāng)一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源,貨運(yùn)O2O的出現(xiàn)定然會(huì)受到這些車主們的大力歡迎;另一個(gè)現(xiàn)象就是返程的浪費(fèi),目前油費(fèi)、貨車維修費(fèi)等成本都在不斷上升,如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題,貨運(yùn)O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。


       目前國內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺(tái)非常之多,據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)前整個(gè)國內(nèi)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)已經(jīng)多達(dá)200家,還有很多同城、長途兼做的貨運(yùn)O2O平臺(tái),市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將十分慘烈,很難想象這個(gè)地方又將血海一片。因?yàn)閷?duì)于同城貨運(yùn)市場(chǎng)來說,也是血海一片。


       貨運(yùn)對(duì)于大部分的貨主來說,實(shí)際上是一個(gè)低頻事件。很多貨主一年難得會(huì)叫幾次貨主,大部分的貨運(yùn)需求都是來自一些工程、企業(yè)間的需求。這還不算什么,最妨礙貨運(yùn)O2O的發(fā)展壯大實(shí)際上還是源于信任問題。對(duì)于貨主來說,要將如此重大的一批貨物全部交給司機(jī)運(yùn)送,多少會(huì)有些不放心,這一點(diǎn)實(shí)際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺(tái)對(duì)于貨車司機(jī)端要進(jìn)行嚴(yán)格把控,同時(shí)對(duì)于整個(gè)運(yùn)送過程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督,否則一旦出了問題,平臺(tái)難辭其咎。


       貨運(yùn)O2O的標(biāo)準(zhǔn)化問題就更難把控了,每臺(tái)貨車的大小不同、所承載的重量不同、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價(jià)格變化幅度也會(huì)比較大……整個(gè)貨運(yùn)O2O市場(chǎng)存在太多的不確定因素和非標(biāo)準(zhǔn)化因素。此外,對(duì)于很多有著貨運(yùn)需求的企業(yè)來說,一般都需要長期穩(wěn)定可靠的貨運(yùn)司機(jī),一旦通過平臺(tái)找到了合適的貨運(yùn)司機(jī),發(fā)生跳單的可能概率就會(huì)非常大。


2.搶單模式


       不可否認(rèn),滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式,這也受到了貨運(yùn)O2O平臺(tái)諸如貨拉拉、羅跡物流等平臺(tái)的效仿。與同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)的智能匹配模式不同,貨拉拉、羅計(jì)物流則采用車主搶單的模式。


       不過對(duì)于貨運(yùn)的搶單模式,劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度。打車是高頻事件,叫貨車卻是低頻事件,一個(gè)低頻的事件如何才能調(diào)動(dòng)貨車司機(jī)的積極性?難道這些貨車司機(jī)在每天接不到幾單的情況下也會(huì)像出租車司機(jī)一樣踴躍去搶單?對(duì)于一些大城市來說,還稍微好點(diǎn),畢竟人口集中需求相對(duì)來說也會(huì)多一點(diǎn),而在一些小城市需求根本就無從談起。所以說,所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配,無法實(shí)現(xiàn)滴滴快的的叫車規(guī)模效應(yīng),并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車模式,還需要根據(jù)行業(yè)的特性來決定。


3.跨城貨運(yùn)


       區(qū)別于同城貨運(yùn),諸如快狗速運(yùn)、云鳥配送、貨車幫、運(yùn)滿滿、物流小秘等平臺(tái)并不只做同城貨運(yùn)市場(chǎng),同時(shí)他們也會(huì)做長途貨運(yùn)市場(chǎng),而運(yùn)策網(wǎng)、省省回頭車則專注于做中長途返程貨運(yùn)。在解決車主與貨主的信息對(duì)稱問題上,跨城貨運(yùn)O2O與同城貨運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)是一致的。


       不過相比同城貨運(yùn)而言,跨城貨運(yùn)的不確定性就更大了。首先就是貨品安全問題,貨品的安全系數(shù)要比同城貨運(yùn)更低,同城貨運(yùn)如果是比較貴重的貨品,貨主還可以跟著貨車一起隨行。但是長途貨運(yùn)舟車勞頓,同時(shí)在高速上的危險(xiǎn)系數(shù)也增加了,貨主很難隨同,也無法追蹤監(jiān)測(cè)車主的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài),貨品的安全問題毫無疑問將是個(gè)大問題。要打破信任障礙對(duì)于長途貨運(yùn)來說至關(guān)重要。


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       其次則是司機(jī)的人身安全問題,長途貨運(yùn)開車時(shí)間長,很多司機(jī)都有可能會(huì)疲勞駕駛。盡管很多平臺(tái)都與保險(xiǎn)公司達(dá)成了合作,但是一旦貨車司機(jī)在中途出現(xiàn)了交通事故,平臺(tái)是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任,這個(gè)目前在法律上也存在一定的空白。


       此外,與同城貨運(yùn)一樣,諸如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題、跑單問題等也都是長途貨運(yùn)O2O所要面臨的問題。


三、物流的未來


       從整個(gè)物流行業(yè)的大形勢(shì)來看,雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn),但是線上與線下結(jié)合的物流O2O最終仍然將是大勢(shì)所趨。不可否認(rèn),物流O2O的全面興起也將會(huì)對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)物流造成相當(dāng)?shù)臎_擊,這一點(diǎn)從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出。


(一)傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨哪些痛點(diǎn)?


       雖說傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累、線下門店、資金實(shí)力上都具有一定的優(yōu)勢(shì),但是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨的幾大痛點(diǎn)會(huì)成為他們實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的最大障礙。


       其一,傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O最先面臨的挑戰(zhàn)就是體制上的困難。任何一家企業(yè)要改革的話,必然會(huì)受到來自各方利益的束縛,要成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型就必須打破過去的制度與利益。自從順豐嘿客開始布局以來,包括韻達(dá)、圓通等多家快遞企業(yè)也都相繼通過資本入股或者合作的形式進(jìn)入O2O市場(chǎng)。


       其二,轉(zhuǎn)型O2O的話,所有的傳統(tǒng)物流公司在線上都缺乏一個(gè)強(qiáng)大的流量入口作為支撐。尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,傳統(tǒng)物流并沒有任何優(yōu)勢(shì)可言,只能借助于第三方力量,最后有可能只會(huì)成為物流公司眾包模式的附庸。


       其三,在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營上經(jīng)驗(yàn)的不足、人才的缺失也將會(huì)成為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O的絆腳石。對(duì)于傳統(tǒng)物流公司來說,他們中的大部分人還停留在過去的思維當(dāng)中,尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運(yùn)營。


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(二)物流O2O的未來將會(huì)形成三大陣營


       對(duì)于未來整個(gè)物流的發(fā)展,劉曠認(rèn)為將會(huì)僅僅跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān),而且將會(huì)分成三大陣營。


1.電商系


       目前幾乎所有的傳統(tǒng)物流諸如圓通、申通等快遞公司很大一部分都是依托于電商,而京東物流則主要服務(wù)于自家的京東商城。不過這一類陣營正在受到物流O2O的沖擊,最大的威脅則來自于全民眾包模式。


2.貨運(yùn)系


       雖然貨運(yùn)O2O存在非常多的難點(diǎn),但是貨運(yùn)O2O能夠解決信息不對(duì)稱這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn),這些難點(diǎn)最終將無法阻擋貨運(yùn)O2O的前進(jìn),未來在貨運(yùn)O2O領(lǐng)域一定也會(huì)崛起新的垂直巨頭。


3.O2O服務(wù)系


       通過依托各種外賣O2O、蛋糕O2O、鮮花O2O、便利店O2O等發(fā)展起來的物流體系,一種是自建物流團(tuán)隊(duì)模式,另一種則是眾包模式,目前這兩種模式的O2O都占有一定的市場(chǎng)空間。


       綜上所述,劉曠認(rèn)為傳統(tǒng)物流將會(huì)繼續(xù)借助電商在未來的物流格局中繼續(xù)占有一定的市場(chǎng)份額,但正在受到來自眾包模式和借助O2O服務(wù)興起的物流平臺(tái)沖擊,未來的物流O2O將會(huì)形成電商系、O2O服務(wù)系以及貨運(yùn)系三大陣營。




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