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早前收到運(yùn)聯(lián)傳媒推薦的一篇文章《短途甩掛模式，是仙草還是毒藥》頓時來了興趣，看完之后笨鳥·邱剛按耐不住想加入探討的沖動。
作為一位實(shí)踐多年的“賤客”，接趙純宇總拋磚引玉的棒推波助瀾一翻，歡迎更多資深“賤客”也加入進(jìn)來。正所謂觀點(diǎn)越辯越明，不經(jīng)過充分的碰撞無法看透問題的本質(zhì)。
落地實(shí)踐之初想
2010年08月，笨鳥團(tuán)隊(duì)在廣深線上開始進(jìn)行了甩掛嘗試，當(dāng)時的目的就是為了降低投入和運(yùn)營成本，提高效率和效益。
為了降低投入，買了一臺最經(jīng)濟(jì)的車頭——解放尖頭（很丑但很實(shí)惠），找中集做了兩掛（12.5M），又從鹽田港淘來兩個二手標(biāo)準(zhǔn)45尺高柜，總共投入30萬出頭。算算比投入兩臺9.6M噸車（當(dāng)然也有用一臺9.6M噸車連夜往返的，這個在這里就不深入分析了）還是少30萬左右，而裝載能力大不少，從立方數(shù)看多30%，從載重量看理論上至少提升60%，在營運(yùn)中兩臺9.6需要兩位司機(jī)，甩掛只需一位司機(jī)，以上都是當(dāng)時落地的想法。
進(jìn)入實(shí)踐甩掛環(huán)節(jié)之痛：
1、場地之痛。因?yàn)閮蛇吂潭ǚ艗欤n口還無法操作，一開始不得不在市場上租下較大的檔口，增加了成本，當(dāng)然來大票一點(diǎn)的貨可以直接裝車，省掉再倒一次的環(huán)節(jié)，一點(diǎn)小痛。
2、過程之痛。貨量的提升需要一個過程才能達(dá)到理論效益，當(dāng)貨量沒超過9.6M噸車裝載量時，理論的甩掛增加的裝載量無法體現(xiàn)效益，反倒是不甩掛可能更經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然這個不算太痛，畢竟這個過程都得要有。
3、貨量不平衡之痛。區(qū)域貨量不平衡是我們老嚴(yán)重的國情，廣深作為兩個一線城市同樣面臨這個問題（個中因素很多不深入探討），笨鳥團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)遇到這樣情況，廣州的掛已裝滿，深圳的掛上只有一件貨，車頭拖著一個空掛裝著一件貨從深圳跑到了廣州，然后再拉著一個滿掛從廣州回到深圳，而這種情況絕非偶然，在周末時有發(fā)生。廣州是到達(dá)節(jié)點(diǎn)，周日發(fā)車是全國各地周三到周六發(fā)出的貨，量當(dāng)然大，深圳是出發(fā)節(jié)點(diǎn)，周日休息很少有貨。當(dāng)然這個也不算很痛，優(yōu)化一下通過結(jié)合其他方案基本能接受。
4、大票零擔(dān)之痛。市場上有部分8T/20M（實(shí)際數(shù)據(jù)根據(jù)客戶、產(chǎn)品、包裝、收貨目的地等等有誤差）以上的大票零擔(dān)，收費(fèi)方式在正常報(bào)價(jià)的情況下包接包送。原來9.6噸車操作就比較靈活，基本是開到發(fā)貨人處直接裝貨然后到檔口配其他貨，到了目的城市先到檔口卸下配的其他貨再送到收貨人處直接卸。而甩掛就得先用一臺7.6M噸車到發(fā)貨人處接回來再倒上掛車，到了目的城市又得用7.6M噸車倒一下送到收貨人處。既增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還增加了裝卸成本，加大了出錯的概率，根本無效率效益可言。這個最痛，甩掛暫無解。
理論結(jié)合實(shí)踐之思考
甩掛運(yùn)輸適合的條件是什么？
足夠的小票零擔(dān)貨源！沒有這個條件無異于用千里馬耕田，好資源沒用到合適的地方。而足夠的小票零擔(dān)貨源又需要足夠的網(wǎng)點(diǎn)支撐，需要一個具有廣度和深度的網(wǎng)絡(luò)。拿珠三角來說，必須要有一張7、80個網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，而就是這樣也還無法全線甩掛，只能從中選出合適的部分線路甩掛。目前，珠三角區(qū)域內(nèi)還是有零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)在這方面運(yùn)作得比較成熟。
怎么看待甩掛運(yùn)輸在行業(yè)中的價(jià)值？
從行業(yè)角度看，如果把物流比喻成為汽車，甩掛相當(dāng)于車輛的輪胎，不可或缺的基件之一，在戰(zhàn)略上不是核心競爭力；從經(jīng)營角度看，把甩掛作為一個輔助工具，僅僅為短途專線運(yùn)輸降本增效價(jià)值不大，如果把甩掛作為一款整車運(yùn)輸產(chǎn)品，還是具有很大的價(jià)值，想象空間巨大（因篇幅所限，后期有機(jī)會可單獨(dú)探討）。
作為甩掛運(yùn)輸落地的1.0版本，盡管遇到這樣那樣的問題，但它畢竟是1.0版本，不能因此就定義它為毒藥。
笨鳥覺得，甩掛運(yùn)輸只是單元化技術(shù)落地的一種表現(xiàn)形式，甩掛效率的高低已經(jīng)不是做一些簡單的應(yīng)用就能獲得，必須考慮從貨量、線路、路由、信息化系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)思維上全方位考量才能有更好的結(jié)果。
單元化技術(shù)在運(yùn)輸方面除了甩掛還有已經(jīng)有“賤客”在實(shí)施的甩廂，而笨鳥團(tuán)隊(duì)兩年前通過“嗖嗖貨巴”還設(shè)計(jì)落地了甩筐方案，在營運(yùn)效率和成本降低上都取得了不錯的效果。文中提到的“定時定點(diǎn)滾動式發(fā)車”的概念我們已在方案中以區(qū)域運(yùn)輸公交化方式做了相應(yīng)設(shè)計(jì)。
不管怎樣，單元化運(yùn)輸是標(biāo)準(zhǔn)化、集約化的基石之一，物流人更應(yīng)該透過現(xiàn)象看本質(zhì)，逐步探索出2.0，3.0，4.0......更高級、更綜合的版本，系統(tǒng)地解決物流行業(yè)目前競爭存在的實(shí)際問題。
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