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隨著電商時代的到來，快遞用車市場已經(jīng)成為當(dāng)今眾多卡車品牌眼中的一塊大蛋糕。每年的“雙11”都會有數(shù)額極其龐大的購買及商品運送量，為了避免爆倉，物流企業(yè)需要提升效率才是降低成本最有效的辦法，因此車輛的出勤率顯得尤為重要。而近幾年來為了迎合電商物流國內(nèi)外各大整車制造廠都開始將目標(biāo)轉(zhuǎn)向這個細(xì)分市場，單橋大馬力牽引車由此異軍突起，成為眾多物流公司青睞的對象。上汽紅巖也抓住這個機遇，推出了一款適合快遞運輸?shù)腃500低鞍座單橋牽引車。
上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車
低鞍座這個概念起身在歐洲市場已經(jīng)盛行多年，但在國內(nèi)市場卻還是一個新生事物。上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車降低鞍座高度的手法與歐洲車廠完全一致，那就是空氣懸掛+低扁平比輪胎。這樣一來，整車大梁高度下降至1米1左右，為掛車省出更大的載貨空間。但需要注意的是，低鞍座牽引車需要搭配相應(yīng)的半掛車才能實現(xiàn)效益最大化。經(jīng)過詢問廠家工作人員得知，這臺紅巖杰獅C500低鞍座牽引車的鞍座高度僅為1100mm。很多人會擔(dān)心這么低的離地間隙車輛通過性是否會受到影響?空氣懸掛的好處在這里就得以體現(xiàn)，遇到障礙可調(diào)節(jié)懸掛高度。
鞍座高度僅為1100mm
大馬力+小速比是當(dāng)前快遞用車最常用的動力鏈搭配。大馬力發(fā)動機搭配小速比后橋的動力鏈，經(jīng)濟時速更快，燃油消耗更節(jié)省。在確保安全的前提下能夠更快速的到達(dá)目的地。紅巖杰獅C500低鞍座牽引車采用的是目前同步依維柯Stralis XP使用的Cursor 11發(fā)動機，排量11.12升，最大輸出功率430馬力，最大扭矩2000牛米，匹配法士特12JSD200T-AL 12檔手動變速箱。后橋則來自紅巖HY485單級減速橋，速比僅為2.84。小速比車橋的最佳組合方式則為直接檔變速箱配合小速比驅(qū)動橋，變速箱檔位速比分布更加均勻，傳遞發(fā)動機扭力過程中動力損失更小。一般來說車輛速度除了根據(jù)變速箱檔位，速比及驅(qū)動橋速比外，還與匹配的輪胎大小有直接關(guān)系。
初看上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車，就明顯感覺它的車輛底盤更低，特別是在年會現(xiàn)場跟旁邊的重載版杰獅C500放在一起就更加明顯。仔細(xì)觀察便可以發(fā)現(xiàn)它的輪胎采用的是315/60 R22.5的低扁平比真空胎以降低車身高度。在2014年北京車展上展示的杰獅暢途版車型亦采用了這個配置，315/60 R22.5的胎壁高度為189mm，而普通杰獅采用的315/80 R22.5的胎壁高度為252mm，兩者的相差63mm就這樣被降低了。
紅巖杰獅C500
紅巖杰獅C500低鞍座牽引車的空氣懸掛更偏向于美國車的設(shè)計，從后橋空氣懸掛的基座與后橋拉桿就能看出。后橋空氣懸掛采用的是半氣囊懸掛的形式，前拖拽臂+后氣囊。半空氣懸掛在當(dāng)今的歐洲卡車市場有著非常廣泛的運用，例如斯堪尼亞、奔馳Actros等，但C500低鞍座牽引車采用雙氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。而在拉桿方面，歐洲卡車多見于縱置單拉桿、V型橫銷拉桿、或者M(jìn)AN獨一家的X型拉桿，而美式卡車則多采用橫拉桿，杰獅C500低鞍座牽引車雖說來源于歐洲技術(shù)，但后懸掛與拉桿卻明顯偏向于美式。
大油箱也是目前快遞用車非常看重的配置，杰獅C500低鞍座牽引車使用的800+260升主副油箱讓總?cè)莘e達(dá)到了1060升，長途行駛中途不加油完全能夠?qū)崿F(xiàn)。現(xiàn)在物流車隊對油耗的管理愈發(fā)嚴(yán)格，中途不加油也是防止部分不靠譜的加油站劣質(zhì)油品對車輛造成損壞。
面對日益增長的電商市場，物流企業(yè)需要提升效率才是降低成本最有效的辦法，因此車輛的出勤率顯得尤為重要。上汽紅巖目前服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，數(shù)量達(dá)到了623家。為了應(yīng)對公路物流的需要，還打造了10條服務(wù)干線，建成110家核心服務(wù)商，配件滿足率超過92%。可以看出上汽紅巖為了在公路物流用車市場卯足了勁，一觸即發(fā)。
隨著電商物流在國內(nèi)的高速發(fā)展，GB1589標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，符合客戶要求的高品質(zhì)國產(chǎn)牽引車將在國內(nèi)迎來更大的市場空間。上汽紅巖的迅速反應(yīng)，及時推出C500低鞍座牽引車，讓我們看到了新時代的紅巖更大的發(fā)展空間。
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