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2013年8月，蘇州首次有了微循環(huán)公交。迄今，蘇州已有10條微公交線路。相對于常規(guī)線網(wǎng)，微公交線程較短、車型較小。在道路偏窄的鬧市，它更為靈便;在醫(yī)院、商業(yè)中心、學(xué)校等局部公交需求較高的區(qū)域，它更有針對性;在常規(guī)線網(wǎng)難以顧及的偏遠(yuǎn)居民小區(qū)，它填補(bǔ)了空白。
記者從蘇州市客管部門獲悉，蘇州將進(jìn)一步加大微型公交的布局與投放。2015年底還將推出9條微循環(huán)公交線路，再投放100輛微公交車。2016年上半年，完成常規(guī)線網(wǎng)與微公交的整體規(guī)劃，兩三年內(nèi)，結(jié)合軌道交通2號(hào)線延線段及軌道4號(hào)線開通等，再開通50條左右微公交線。
960路
繞行在市中心區(qū)的微公交
車空多了，準(zhǔn)點(diǎn)率大提高
說起蘇州城里的路堵，很多人都會(huì)想到蘇大附一院周邊的道路。以往，經(jīng)過附一院南側(cè)到蘇州大學(xué)本部的道路，僅有公交8路一條線。最堵的時(shí)候，這段數(shù)百米的路上，公交車要行駛1個(gè)多小時(shí)。因?yàn)榕律蠋恍┕获{駛員甚至途中連口水都不太敢喝。
去年12月17日，原先的8路公交線“一分為二”，新8路避開附一院南側(cè)最堵的那段路，而960路微公交同時(shí)上線運(yùn)營。它的走向?yàn)椋禾K州大學(xué)本部、十梓街、五卅路、干將路、鵝頸灣、鳳凰街、十梓街、蘇州大學(xué)本部，全長約為4公里。而且這些微型公交車的車身也比較小，長7.6米，比常規(guī)公交車減少約2.5米。這樣做，主要是讓8路車能快速“動(dòng)”起來，提高準(zhǔn)點(diǎn)率，同時(shí)也讓住在蘇州大學(xué)本部附近的居民能便捷出行。
不過，這條微公交線路開出來以后，在很多時(shí)候，乘客并不多。某些時(shí)段，車上只有幾位乘客，最少的時(shí)候，甚至沒有乘客。那么，能不能延伸線路，進(jìn)而吸引更多的人前來乘坐呢?今年75歲的李水生曾多年擔(dān)任市公交乘客委，是一位不折不扣的“公交達(dá)人”，他就向客管部門提出建議：增加停靠網(wǎng)師園、木杏新村、廣電總臺(tái)、竹輝路、烏鵲橋站點(diǎn)。在他看來，960路這樣優(yōu)化調(diào)整后，不僅可以減輕261路的負(fù)擔(dān)，也便于竹輝路東西方向以及網(wǎng)師園站點(diǎn)周邊的市民換乘等，進(jìn)而提升960路的載客率。
960路現(xiàn)在的情況如何?前兩天的上午十點(diǎn)多鐘，記者全程體驗(yàn)了一把。在蘇州日報(bào)社上車時(shí)，車上僅有一位乘客。連同記者在內(nèi)，這個(gè)地方有9人上車。在隨后的大公園站，有2人下車、5人上車。在市一中站點(diǎn)，有4人下車。在雙塔站，有2人上車。在第一人民醫(yī)院西站，有3人下車、4人上車。在蘇大附一院站，沒人上下車。在蘇州大學(xué)終點(diǎn)站，下完客后，公交車重新上路，1人上車。記者注意到，車上共有16個(gè)座位，始終沒有坐滿。
當(dāng)班司機(jī)王華琴告訴記者，960路一開始開行的時(shí)候，乘客確實(shí)不算多?，F(xiàn)在，每個(gè)周六，乘客也少。只有上班的日子里，早上7時(shí)45分至8時(shí)30分這段時(shí)間，乘客比較多。不過，現(xiàn)在乘客慢慢多起來了。跟一“開始相比，多了約三成?！?/span>
360路
金閶新城不再被遺忘
拾遺補(bǔ)缺，解決好“最后一公里”
市客管處公交管理科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，微公交如何開行，其實(shí)是有講究的，并不僅僅取決于載客率，更多的是考慮居民的出行方便。其中，微公交的行駛距離也是一個(gè)重要的前提，一般是5至8公里。從目前情況來看，960路不會(huì)延伸。
那么，蘇州的微公交具體又是如何布設(shè)的呢?據(jù)悉，2013年，蘇州成功申報(bào)公交都市創(chuàng)建示范城市，開通了軌道交通2號(hào)線，并完成了常規(guī)公交資源整合。在此背景下，蘇州公交存在“接駁軌道、彌補(bǔ)空白、提升品質(zhì)、優(yōu)化線網(wǎng)”的迫切發(fā)展要求，而微公交屬于城市公交體系的微觀層面，是一種銜接居住區(qū)與主要客流集散點(diǎn)的短線公交模式，可以方便社區(qū)居民與學(xué)校、商業(yè)區(qū)、公共活動(dòng)中心、軌道站點(diǎn)及公交樞紐等之間的公交聯(lián)系。因此，蘇州發(fā)展微公交成為了滿足這些要求的重要手段之一。
從最近兩年多的情況來看，蘇州布設(shè)微公交線路，主要采用三種模式：一是通過微公交，銜接軌道樞紐，將社區(qū)、商業(yè)中心、醫(yī)院、學(xué)校與軌道樞紐串聯(lián)，為軌道交通集散客流，成為城市中心的“毛細(xì)血管”;二是在部分客流疏稀的城市外圍，通過微公交填補(bǔ)公交空白，提高公交覆蓋率;三是線網(wǎng)優(yōu)化過程中，長線截短后，形成了部分社區(qū)公交空白，通過布設(shè)微公交線路，銜接社區(qū)與公交主干線，解決“最后一公里”出行難題。
自2013年開通360路第一條微公交線路以來，蘇州市已經(jīng)開通了10條微公交線路，平均線路長度6.8公里，年客運(yùn)量達(dá)到400萬人次，日均1.09萬人次。微公交開行后，受到了乘客們的歡迎，載客量逐漸增長。其中，360路日均客流1000人次，比開通初期增加客流35%;960路日均客流1000人次，比開通初期增加客流30%;928路今年4月10日開通至今，日均載客2000人次，是開通初期的2.5倍。
另外，在前期的微公交發(fā)展中，微公交線路規(guī)劃和布設(shè)納入了年度線網(wǎng)總體優(yōu)化方案，圍繞總體線網(wǎng)建設(shè)，統(tǒng)籌開通微公交線路。目前開通的10條微公交線路，從接駁軌道、提升服務(wù)品質(zhì)和效率方面取得一定成效。一是有效接駁了軌道和交通樞紐，10條線路中，其中8條與軌道11個(gè)站點(diǎn)發(fā)生接駁。根據(jù)蘇州軌道集團(tuán)公司提供的數(shù)據(jù)，在與軌道接駁的站點(diǎn)，微公交開通后，日均為軌道“喂”送客流3700人次。如微公交928線路開通后，軌道交通2號(hào)線友聯(lián)站日均增加客流約600人次。二是彌補(bǔ)了部分片區(qū)公交空白，如360線路彌補(bǔ)了金閶新城片區(qū)的公交空白。三是為常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化創(chuàng)造了條件，同時(shí)改善相關(guān)線路的車輛周轉(zhuǎn)效率。2014年以來，常規(guī)公交線網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化，而部分線網(wǎng)的撤并帶來的不便，則通過布設(shè)微公交得到了彌補(bǔ)。
50條
兩三年內(nèi)將更多布局
長短串連，新一輪規(guī)劃即將開始
目前，市區(qū)現(xiàn)有公交線路333條，公交日均客運(yùn)量達(dá)168萬人次，位列省內(nèi)第二。其中，微公交線路，綠色出行的重要一環(huán)和有益補(bǔ)充，越來越受歡迎。而公交管理部門也正多方收集意見和建議，為今后如何布設(shè)微公交打基礎(chǔ)。2015年10月12日至10月26日，市客管處官網(wǎng)就向社會(huì)公開征求意見，誠邀廣大市民乘客積極為微公交發(fā)展建言獻(xiàn)策，說出各自的出行需求和線路設(shè)計(jì)建議。
市客管處公交管理科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我市微公交在前期已經(jīng)開通10條線路的基礎(chǔ)上，第二批次9條線路也已經(jīng)完成規(guī)劃與專家論證，近期就會(huì)陸續(xù)開通。接下來，還是要通過“線上線下”模式，收集乘客出行需求信息，根據(jù)需求布設(shè)微公交線路，串聯(lián)軌道、商業(yè)區(qū)及醫(yī)院學(xué)校等公共區(qū)域。同時(shí)，通過布設(shè)微公交，彌補(bǔ)因常規(guī)公交撤并所留下的公交空白，并在特殊區(qū)域，根據(jù)乘客的個(gè)性化需求布設(shè)微公交線路。而在強(qiáng)化城市中心微循環(huán)的同時(shí)，對微公交行駛的長度控制在5至8公里，真正形成城市交通的“毛細(xì)血管”，而且原則上不與現(xiàn)有線路過多重復(fù)。在車輛選擇上，堅(jiān)持低碳發(fā)展，使用7米左右的純電動(dòng)新能源車輛運(yùn)營。
2016年上半年，完成常規(guī)線網(wǎng)與微公交的整體規(guī)劃，利用2-3年的時(shí)間，結(jié)合軌道交通2號(hào)線延線段及軌交4號(hào)線開通等，配合軌道交通和常規(guī)線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整等工作，計(jì)劃再開通50條左右微公交線。
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