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筆者在近期走訪北京重卡市場(chǎng)時(shí)，常常被經(jīng)銷商反問：京五何時(shí)實(shí)施？廣東國五啟動(dòng)之際又喊停，就讓當(dāng)?shù)睾芏嘟?jīng)銷商措手不及，前期急于消化國四庫存，擔(dān)心用戶是否認(rèn)可更貴的國五產(chǎn)品。即使已經(jīng)完成國五技術(shù)升級(jí)的企業(yè)也在問：剛實(shí)施國四就要升級(jí)國五，是不是快了點(diǎn)兒？
實(shí)施時(shí)間最終落地，對(duì)于經(jīng)銷商備貨、企業(yè)排產(chǎn)十分關(guān)鍵。從出發(fā)點(diǎn)來看，降低污染，提高環(huán)境質(zhì)量，排放升級(jí)利國利民。但是，筆者不免擔(dān)憂，這樣的升級(jí)速度，將來是否引來一批“假國五”？
從目前情況來看，國四升級(jí)國五，與國三升級(jí)國四有著相似之處。生產(chǎn)成本上升，油品、尿素供應(yīng)不足，都考驗(yàn)著國五最終的實(shí)施效果。雖然目前筆者沒有權(quán)威統(tǒng)計(jì)，但是業(yè)內(nèi)心知肚明，市場(chǎng)上假國四還沒有完全杜絕，或者更為嚴(yán)苛一點(diǎn)：在路上跑的車中，真國四又占多少？筆者認(rèn)為，在這樣的情況下實(shí)施國五，效果肯定不好，廣東喊停國五，或許就存在這方面原因。
政府應(yīng)該給生產(chǎn)企業(yè)、給市場(chǎng)一些時(shí)間，讓生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)準(zhǔn)備更加充分，在完善國四排放技術(shù)后，再升級(jí)國五，這樣也不會(huì)帶來更多的成本。從歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過程來看，真正的技術(shù)挑戰(zhàn)在第六階段，國六也將是排放標(biāo)準(zhǔn)的一次攻堅(jiān)戰(zhàn)。那么，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，為了將來國六排放標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施，排放升級(jí)還應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，不應(yīng)操之過急。
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