回顧過去，從相關(guān)部門數(shù)次推遲國Ⅳ的實(shí)施時(shí)間，到實(shí)施日期確定后，坊間仍屢屢出現(xiàn)“可能再次推遲”的猜測，國Ⅳ成為這數(shù)年間的流行詞。本應(yīng)是板上釘釘?shù)膰羧绱俗屓速|(zhì)疑與擔(dān)心，一方面是其實(shí)施后可能產(chǎn)生的重大影響；另一方面則是之前排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的不良示范以及由此帶來的僥幸心理。
一個(gè)月前，國Ⅳ實(shí)施與否、如何實(shí)施還是籠罩在行業(yè)頭上的一團(tuán)迷霧。“國十條”的發(fā)布(國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署的大氣污染防治十條措施，簡稱“國十條”)，真的給行業(yè)帶來“撥開云霧見晴天”的感覺。至此，國家防治大氣污染的決心已經(jīng)毋庸置疑；今后，政府治理大氣污染的方向也已明確。
具體到商用車行業(yè)，我們再也無須對國Ⅳ暗自揣測，也不必繼續(xù)抱有僥幸心理，更不要將希望寄托在所謂的過渡期甚至弄虛作假上，畢竟這不是長久之計(jì)。
防治大氣污染是時(shí)代賦予商用車行業(yè)的使命。往大里說，這是保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境，也是為了我們每個(gè)人的健康；往小里說，這是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的抓手。正如業(yè)內(nèi)專家所言，要從深層次認(rèn)識(shí)到排放法規(guī)、油耗法規(guī)是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路。企業(yè)也要知道，實(shí)施國Ⅳ不是簡簡單單的為了實(shí)施而實(shí)施，更不是實(shí)施給誰看，而是自身為進(jìn)步、為發(fā)展、為可持續(xù)而實(shí)施。
同時(shí)，我們還應(yīng)該保持緊迫感。發(fā)達(dá)國家已經(jīng)通過排放法規(guī)來推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在又開始通過油耗法規(guī)來繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，而我們還仍然停留在靠排放法規(guī)來推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的階段。如果任由這種狀況發(fā)展下去，我們與發(fā)達(dá)國家的差距將會(huì)越拉越大。不僅如此，同樣身為“金磚四國”的成員，巴西、印度和俄羅斯在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)上的步伐都走在了中國前面，這種差距讓人如坐針氈。
所以，在距離國Ⅳ實(shí)施整整一周的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們與其瞻前顧后，不如迎頭趕上。
此外，行業(yè)更要學(xué)會(huì)自我施壓。此前之所以出現(xiàn)不和諧的聲音，是因?yàn)閷Σ糠秩后w來說，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)意味著成本的上漲、技術(shù)和管理難度的增加以及市場競爭力的下滑，這種擔(dān)憂讓他們面對國Ⅳ時(shí)總顯得畏難、不情愿甚至抵觸。但筆者認(rèn)為，隨著“國十條”的發(fā)布，今后，環(huán)保倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)將成為常態(tài)，如果行業(yè)總是被迫“迎戰(zhàn)”而不是自我施壓、主動(dòng)提升競爭力，那勢必將落得個(gè)處處被動(dòng)的局面。商用車行業(yè)要做好準(zhǔn)備，堅(jiān)強(qiáng)自己的神經(jīng)，充實(shí)自身的實(shí)力，主動(dòng)將壓力轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力。
“國十條”為行業(yè)指明了方向，不過，這場防治大氣污染的戰(zhàn)役能否取得最終的勝利，還要看相關(guān)主管部門能否進(jìn)行有效的管理。具體來說，一方面，要時(shí)刻維護(hù)政府的公信力，切勿在具體措施的制定和實(shí)施上打折扣；另一方面，要用硬措施來完成硬任務(wù)，切實(shí)將國Ⅳ的生產(chǎn)一致性落到實(shí)處。
