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卡賽源頭
時間得追溯到13年前。2003年中國舉辦了首屆卡車大賽，東風柳汽、廣西玉柴發(fā)動機首開先河贊助了那次賽事，拉開了此后中國如火如荼各類卡車比賽的序幕；場地賽、越野賽到如今企業(yè)熱衷的節(jié)油賽，賽事營銷在近十余年成為國內卡車企業(yè)在市場營銷與品牌傳播上的重頭砝碼。砝碼的背后，聚焦的是與客戶聯誼，推薦車、吃飯、抽獎、增加關系，最終需要的是好看的訂單。
如果說首屆卡賽一開始還讓人懵懂，那么最先行動起來的是福田。從2004~2008，福田歐曼連續(xù)5年獨家贊助了這一賽事，并借助對這一新鮮事物時機和熱度的及時掌控，今天的福田歐曼已經躋身國內重卡行業(yè)一線品牌，也由此開始形成自己超前、先進的營銷風格。
當然他更漂亮的是數字：2008北京奧運年福田重卡實現近6萬輛的銷售奇跡；世界品牌實驗室發(fā)布2008年“中國500最具價值品牌排行榜”，福田重卡以221.57億元的品牌價值蟬聯中國商用車第一品牌；“全國卡車大賽唯一指定用車”的賽車品質形象一時業(yè)內無出其右。
時間進入2009年，就在人們對這種單一品牌自娛自樂的賽事模式審美疲勞的時候，陜汽從福田歐曼手里接過接力棒，開始新一輪獨家贊助更名后的“超級卡車越野大賽”。雖然依舊是單品牌賽事，但通過一系列高難度越野賽道設置，配上陜汽以軍車品質全新改造的超大馬力越野賽車，觀賞性與娛樂性急速飆升。
卡賽從這年開始走粗獷、刺激、勇氣、拼搏路線，陜汽重卡借由驚險激情的實況比賽傳達了產品優(yōu)秀的動力性、通過性、操控性、舒適性及抗沖擊性等特質。而為了鞏固傳播這一特質，從2009~2014，陜汽堅持了6年獨家冠名贊助超級卡車越野大賽。從產品到營銷到市場，陜汽開始成功躋身國內一流重卡行列：2014年， 陜汽自卸車銷售突破3.5萬輛，市場份額21%；天然氣重卡銷售1.46萬輛，市場份額超過42%，居行業(yè)榜首；產銷列重卡行業(yè)前五。
在經歷6年卡賽的洗禮后，賽事營銷模式對品牌聲勢與傳播價值的塑造、對潛在用戶的轉化開始廣被業(yè)內接受。但除了少數卡車發(fā)燒友外，對廣大的依賴卡車養(yǎng)家糊口的司機而言，卡賽離他們還是太遙遠，只有看熱鬧的份。
主流企業(yè)節(jié)油賽事梳理
也是自2009年，世界知名重卡品牌VOLVO先行一步引入的內容豐富的節(jié)油賽才算真正開啟了一把直擊客戶核心訴求的鑰匙。卡賽無論再好看再精彩，作為一項生產資料，怎樣省油，怎樣減少使用成本支出，為客戶省錢即是為客戶賺錢才最簡潔實用。國內卡車企業(yè)開始全線接軌節(jié)油賽，以此方式與客戶聯誼溝通。
實際上在業(yè)內表現一直非常開放的陜汽早在10年前的2006年就舉行過類似的節(jié)油賽即“2006陜汽重卡·濰柴動力節(jié)油大賽暨節(jié)油大師評選活動”，陜汽設計的“卡車司機油耗實測”可以說是業(yè)內首次嘗試，啟發(fā)了重卡行業(yè)在營銷思路上的創(chuàng)新。
2009年VOLVO率先開始在中國舉辦首屆“沃爾沃卡車駕駛員高效節(jié)油大賽”，此后每年一屆，到今年已經是第7個年頭。目前作為VOLVO卡車中國年度最重要的一項傳播推廣活動，已經更名為“沃爾沃卡車高效節(jié)油先鋒評選”的節(jié)油賽歷時近半年時間，通過駕駛員培訓、考核、筆試、路試等不同賽事內容，VOLVO在業(yè)內倡導先進的節(jié)油駕駛理念，如駕駛預見性、情況處置、跟車距離等因素比駕駛技巧、卡車性能更重要，把歐洲先進的駕駛理念引入中國。
2010年，又一世界知名重卡品牌斯堪尼亞將其在全球范圍內開展的斯堪尼亞卡車駕駛員大賽（Scania Driver Competitions）在中國落地，“冠名為斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽”，每2年一次，逢雙年份開賽，今年的第4次賽事已經啟動。中國成為目前在亞洲開展“斯堪尼亞卡車駕駛員大賽”的五個國家和地區(qū)之一。斯堪尼亞以開展駕駛員培訓，并不斷開發(fā)可幫助駕駛員提升專業(yè)技能的工具設備為依托，在賽制上如區(qū)域賽包括過木板、精準碰樁及定位停車賽、Z形路倒車賽，總決賽包括精準碰樁及定位停車賽（選手一對一PK）以及大Z形路賽等。這些成熟的賽事活動經驗在中國的推廣都令業(yè)內大開眼界、耳目一新。
緊跟世界品牌節(jié)油潮流的國內重卡企業(yè)依舊是福田。2011-2012年，為了配合新品上市，福田歐曼連續(xù)開展了兩屆“公路節(jié)油版節(jié)油冠軍挑戰(zhàn)賽”；2013年，舉辦了“歐曼GTL超能版節(jié)油冠軍挑戰(zhàn)賽”。雖然賽事極為單薄簡陋：如征集車主、同款車型、賽程50公里、耗油少的勝出。但值得一提的是，歐曼的節(jié)油賽已經有了比拼的意味，它以開放的姿態(tài)，號召各大品牌車主司機前來駕駛自己的重卡挑戰(zhàn)，在同等條件下決勝油耗。而把有意向的司機集合起來后，則一邊是油耗挑戰(zhàn)，一邊是通過現場訂車鉅惠、抽取豐厚大獎等一系列活動把最全面的新產品信息直達目標客戶。但歐曼的節(jié)油賽局限于地域，賽制簡單，時間倉促，為了賣車而制造話題的功利性思想更明顯。
直到2014年，本土重卡企業(yè)組織的相對最完善的節(jié)油賽開始在一汽解放啟動；東風商用車緊隨其后，2015年其首屆“東風天龍中國卡車駕駛員大賽”舉辦；今年，中國重汽的“曼技術產品高效節(jié)油實況挑戰(zhàn)賽”也終于姍姍來遲的來了。至此，國內主流重卡企業(yè)自己的節(jié)油賽活動營銷轟轟烈烈的搞起來了。
2014年還有一個繞不開的企業(yè)是奔馳卡車。其開展的“卡車油耗星標準中國物流干線油耗實測”用2個月時間，在7條快速物流典型線路上，載重52T，累計行程18000公里，拿到了實地物流干線運輸的第一手油耗。這也是在中國市場的重卡企業(yè)首次啟動物流主干線油耗實測，用客戶的貨重、走客戶的路線、按客戶的時效、請司機自己駕駛，充分模擬客戶實際運營狀況。通過這項實測檢驗活動，奔馳卡車不僅培訓了降低運營成本之道，還給中國物流用戶傳遞了其獨特的0首付金融融資方案、車隊智能管理及完善的服務網絡等助力方案。
尤值一提的是，奔馳卡車這種油耗實測雖然非評比方式，卻率先打破了行業(yè)多年來模棱兩可的“理論油耗”，以更貼近用戶的方式，站在用戶的立場，通過派遣培訓師一路跟車指導，提供了更多具價值性的實用信息參考。
不為賽而賽，不玩噱頭和炒作，這種節(jié)能環(huán)保的實用型模式也正在被其他企業(yè)借鑒吸收，如2015年VOLVO就賽制改革創(chuàng)新推出了北京到上海、上海到北京的實際負載運營油耗評比，今年斯堪尼亞的賽制里也有針對輕載長途、重載長途、重載山路、危險品四種操作形態(tài)的實際運營評比，等等。節(jié)油賽的玩法漸趨成熟。
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