僅一年時間，上汽大通的“鯰魚”效應(yīng)已經(jīng)開始體現(xiàn)。此前國內(nèi)歐系寬體輕客市場由兩大合資品牌江鈴全順和南京依維柯一統(tǒng)天下的格局開始破冰。最明顯的就是全順的降價和剛剛過去的上海車展，南京依維柯推出2013新寶迪，外觀更圓潤、時尚。
而只用了1年時間，上汽大通就創(chuàng)造了1:10和1:6兩個指標(biāo)。2012年用1年時間做了200多個公告、300多個系列產(chǎn)品，這是兩大壟斷歐系寬體輕客市場的合資品牌用10年時間才做到的；同樣兩大合資品牌用6年時間完成6000輛銷量，上汽大通僅用1年時間。這尾“鯰魚”已經(jīng)讓對手感到了壓力。
“要促使行業(yè)拿出領(lǐng)先技術(shù)滿足中國消費者需求，最后市場形成良性競爭，讓中國消費者真正得到實惠，這才叫市場換技術(shù)。而不是拿落后的技術(shù)到中國市場圈錢。” 上汽商用車有限公司品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海坦言，“這是中國商用車自主品牌的責(zé)任”。
上汽商用車有限公司品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海
他認(rèn)為，“商用車是國家民族工業(yè)的脊梁。在軍工上，商用車是很重要的一個領(lǐng)域，國家安危、物資保障都要靠自主品牌的商用車完成。真正的尖端技術(shù)首先應(yīng)在商用車上體現(xiàn)。”
引導(dǎo)市場消費 滲透品牌美譽(yù)度
加速市場活躍只是一小步。引領(lǐng)市場導(dǎo)向，關(guān)注今后10年甚至更長時間內(nèi)的市場，在年輕用戶群中滲透品牌力，才是上汽大通的差異化競爭之路
楊洪海告訴記者，“歐系寬體輕客的消費群體基本是個性更鮮明的80后，90后，他們敢于表達(dá)、要求舒適，工作同時也是一種生活享受，不再僅僅是以往60、70后消費者眼中簡單的生產(chǎn)資料。他們要求車輛乘坐舒適、車內(nèi)空氣環(huán)保、行駛平穩(wěn)安全、空調(diào)及娛樂設(shè)施齊全等等，這樣的消費群體對商用車整體市場將有理念上的推進(jìn)。上汽大通現(xiàn)在極為注重這類消費群體的培育，等到10年后，他們成長為私企老板、企業(yè)中層以上管理者，擁有決策權(quán)的時候，現(xiàn)在開始深植的品牌影響力將會大大主導(dǎo)他們的選擇。”
歐系寬體輕客即多功能商用車，適應(yīng)面很廣，無論是商旅、商務(wù)，還是物流、房車，都能根據(jù)用戶需求度身個性打造。雖然目前每年國內(nèi)僅10萬臺市場容量，但在歐洲，每年160萬臺的銷售卻稱得上炙手可熱。
楊洪海預(yù)計，“5年內(nèi)中國這一市場將出現(xiàn)大爆發(fā)式增長。” 在他看來，國家提出 “美麗中國夢”，談環(huán)保、城鎮(zhèn)化建設(shè)，這充分有利于輕型商用車發(fā)展。歐洲人口密度高，城鎮(zhèn)化率高達(dá)90%，校車、物流、醫(yī)療救護(hù)、商超配送、公檢法司用車，這些都要靠歐系寬體輕客解決。”
這其中最關(guān)鍵的還是歐系寬體輕客經(jīng)濟(jì)實用。一臺歐系寬體輕客的裝載量至少相當(dāng)于4臺小微面，但只需耗一臺車的油耗、管理一臺車的安全、配一名司機(jī)以及一臺車的車輛維修保養(yǎng)成本。這樣鮮明突出的綜合經(jīng)濟(jì)價值要比4臺微面高得多。
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帶給客戶真正實惠的價值
自上市以來，上汽大通的產(chǎn)品就比同類產(chǎn)品貴1-2萬元?？墒?，別忘了在生意場上，用10元錢也永遠(yuǎn)只能買到8元錢的東西。楊洪海認(rèn)為，當(dāng)過多注重價格的時候，喪失的是一種價值。上汽大通一直注重的是價值，客戶真正得到實惠。
上汽大通出口英聯(lián)邦國家的右舵車型
比如上汽大通產(chǎn)品提供的是“360+360”安全。前者360指的是42項碰撞試驗，整車的主動安全和被動安全，包括發(fā)動機(jī)實驗，全部獲得國家認(rèn)證。后者360是環(huán)境和人的因素，整車絕不含石棉，采用水溶性油漆，不會分解甲醛、苯等有毒物質(zhì)。內(nèi)飾塑料件都采用環(huán)保無毒材料，像校車則是是阻燃面料，室內(nèi)空氣絕不含甲醛、苯、聚丙乙烯等散發(fā)物。
正是達(dá)到這樣的全方位安全，上汽大通放心的采用國內(nèi)外一致的標(biāo)準(zhǔn)打市場，國內(nèi)外消費者享受的都是上汽大通國際品質(zhì)的產(chǎn)品。楊洪海告訴記者，“我們沒有中國版與海外版的區(qū)別，國內(nèi)外市場產(chǎn)品品質(zhì)完全一致。所有國內(nèi)產(chǎn)品同步出口海外市場，而且我們的海外市場是13個歐美發(fā)達(dá)國家市場，如澳大利亞、新西蘭、新加坡、馬來西亞、南非這些英聯(lián)邦適應(yīng)歐洲法規(guī)體系的國家。”
另外值得一提的是上汽大通的售后服務(wù)。據(jù)楊洪海介紹，借助整個上汽集團(tuán)的優(yōu)勢，上汽大通在全國范圍內(nèi)包括偏遠(yuǎn)新疆、西藏的客戶提供24小時內(nèi)免費道路救援，以及48小時內(nèi)免費替換車，使客戶停車不停運；承諾2年/5萬公里的質(zhì)保，承保范圍涵蓋車輛全身的90%。
中國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境尚需充分競爭
在楊洪海眼里，大通這個有著68年悠久歷史的上海本土品牌，仍在不停的累積自己的競爭資本。而中國的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境尚需充分競爭。他說，“國家應(yīng)該提高技術(shù)門檻和監(jiān)管力度，讓合格的企業(yè)充分競爭。我一直跟媒體談，對內(nèi)充分競爭，對外適當(dāng)保護(hù)。美國汽車工業(yè)早期也是100多家，長期的國內(nèi)充分競爭最終三大巨頭勝出。不要搞地方保護(hù)主義、內(nèi)部評標(biāo)，要把市場完全放開給合格的、有能力的自主企業(yè)，政府只需設(shè)立技術(shù)門檻，加強(qiáng)監(jiān)管，不達(dá)標(biāo)企業(yè)將自動淘汰。政府扶持先進(jìn)技術(shù)，企業(yè)才會有時間、金錢投入到新技術(shù)領(lǐng)域的競爭，提升產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)實力，以此在國際上形成中國品牌的競爭力。”
而對于貌似蛋糕很大、實則推行舉步維艱的校車，楊洪海則認(rèn)為，我們的很多理念還有待轉(zhuǎn)變。中國社會在發(fā)展過程中，更多需要引導(dǎo)客戶。如教育機(jī)構(gòu)是專門管教育、培訓(xùn)的，應(yīng)完善教育保險、社會化運營機(jī)制，學(xué)生的人身安全通過保險公司或校車運營商承擔(dān)事故管理責(zé)任，分清楚責(zé)權(quán)利，切不可因噎廢食。
