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在中國自主的汽車品牌中，上汽大通一直是一個實力與話題兼具的汽車品牌，經(jīng)過6年飛速發(fā)展的上汽大通，宛如不斷進(jìn)化的生物體，我們猜不透他下一步的規(guī)劃，但卻被他所發(fā)生的進(jìn)化牢牢吸引……
“世上本沒有路，走的人多了，也就成了路。寬體輕客沒有燃料電池車，上汽大通推出了，就有了”。這是2016年4月25日，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在北京車展上汽大通新產(chǎn)品發(fā)布會上說的一句話。的確，任何新興事物都不是與生俱來，而敢為天下先便是上汽大通人的性格。
近日，成立僅僅6年多的上汽大通憑借新能源燃料電池車FCV80，在工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》上成功入榜，你可別小瞧這輛FCV80燃料電池車，這可是國內(nèi)第一款運用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。另外，包括FCV80在內(nèi)，上汽大通共有三款車型進(jìn)入該目錄。
氫燃料電池里的大學(xué)問
那么FCV80燃料電池究竟為何物？FCV80燃料電池車是上汽大通基于V80平臺，以上汽新一代氫燃料電池系統(tǒng)為動力源開發(fā)的可插電式雙動力源燃料電池汽車，而氫燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。簡單來講就是，用氫氣作為燃料代替石油，用燃料電池代替發(fā)動機(jī)，氫氣在燃料電池中與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，而排放物是水。相比于傳統(tǒng)燃油動力總成，燃料電池具有能量利用率高、環(huán)境親和力強、能源安全性好等諸多優(yōu)勢。
尤其值得一提的是，車輛續(xù)駛里程可以達(dá)到400km，關(guān)于這款車能夠達(dá)到如此高的續(xù)航里程，上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心副主任侯飛給出了這樣的答案，“我們能自信的說出續(xù)航里程達(dá)到400km，是因為這款車匹配了35MPa的供氫系統(tǒng)，并且配備自主研發(fā)的電機(jī)系統(tǒng)，而電控系統(tǒng)則是與韓國浦項公司共同研發(fā)的，功率可以達(dá)到75kw，最大輸出扭矩達(dá)到了300扭米，在動力上完全滿足不同路況、不同天氣下的通信和運輸功能“。上汽大通選擇氫動力作為新能源技術(shù)路線，本身就是向新能源技術(shù)路線最高階段的挑戰(zhàn)，同時也是新能源最終解決方案之一，放眼國際，F(xiàn)CV80燃料電池車的推出在未來的汽車市場將和日本一決高下，是掌握國際汽車技術(shù)話語權(quán)的關(guān)鍵。
沒有后顧之憂只為碧水藍(lán)天
俗話說：“好馬配好鞍，好船配好帆”，既然FCV80燃料電池車如此重要，那么與之配套的氫氣加氣站的情況又如何呢？據(jù)記者了解，截止2016年底，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，中國目前可以利用的加氫站有5個(分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連)。 對于一個新產(chǎn)品的開發(fā)與推廣，不僅僅是勇氣的體現(xiàn)，更是強大研發(fā)實力的體現(xiàn)，上汽大通背靠上汽集團(tuán)，擁有資金、研發(fā)、資源、人才等各方面的強有力支持。作為國內(nèi)最早推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域投入了60億，其中18億用于上汽大通新能源項目。上汽已自主掌握“電池+電機(jī)+電控”的三電核心技術(shù)。此外，上汽集團(tuán)也已開發(fā)完成200型燃料電池系統(tǒng)（200A，200B兩個系列），自主掌握了燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)能力 。
編后語：
作為一家眼光長遠(yuǎn)，具有強烈社會責(zé)任心的汽車制造企業(yè)，上汽大通并沒有把盈利作為自己的首要目標(biāo)，而把最大的創(chuàng)造社會效益和保護(hù)生態(tài)壞境作為自己優(yōu)先關(guān)注的目標(biāo)。裂變中的國內(nèi)新能源汽車市場仍然存在巨大的不確定性，或許今后還將遇到更大的困難與挑戰(zhàn)，就像誰都無法準(zhǔn)確地描述乃至定格一座正在噴發(fā)的火山，而上汽大通作為這個時代的弄潮兒，用最尖端的技術(shù)與環(huán)保的理念在改變著我們的生活，而FCV80燃料電池車正如利艦破冰，一發(fā)而不可收。上汽大通是一個永遠(yuǎn)也講不完的勵志故事，創(chuàng)新時刻在進(jìn)行，當(dāng)你抬頭看到他時，他早已走在了前方的路。
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