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提到中國汽車工業(yè)，我們不能忘記“解放”這個品牌。它是開國領(lǐng)袖毛澤東親自命名的中國第一個汽車品牌。1953年6月，周總理向毛主席報告了第一汽車廠即將動工興建的消息，并請毛主席為汽車廠奠基題詞。毛主席揮毫寫下了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”，一汽由此得名。1956年7月13日第一輛解放牌中型卡車的誕生，改變了中國不能制造汽車的歷史。如今中國卡車第一品牌解放即將迎來60周年的盛典，回顧解放60年的發(fā)展歷程就是一部中國汽車發(fā)展史，經(jīng)過60年的風(fēng)雨磨礪，解放已形成了輕、中、重三大系列，產(chǎn)品從一噸到四十噸級，囊括了普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等1000多個品種。從第一代的CA10到第六代的解放J6，每一次更新?lián)Q代，都在商用車領(lǐng)域掀起了巨大的波瀾，都在向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)，都在書寫著中國民族汽車工業(yè)新的輝煌篇章。
CA10——第一代解放
新中國成立之初，我國一直沒有自己的汽車。當(dāng)時連國家元首所乘坐的專車都是來自蘇聯(lián)，其余部分來自解放前繳獲的軍車。1949年12月，當(dāng)毛主席前往蘇聯(lián)訪問時參觀了斯大林汽車廠，看到一座座高大的廠房和一輛接一輛駛下裝配線的汽車，他便對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠?！?/span>
1950年2月14日，中蘇兩國簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，敲定了一批蘇聯(lián)援助中國建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。1950年為第一批，共50批，其中包括建設(shè)汽車廠項(xiàng)目。隨后，第一汽車制造廠的建設(shè)列入了第一個五年計劃。
1953年7月15日，一汽舉行了隆重的奠基典禮。1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名的“解放”牌第一輛汽車試制成功。7月14日，在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中，首批12輛解放牌汽車緩緩駛下裝配線, 繞廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區(qū)。駕駛第一輛國產(chǎn)汽車的老師傅馬國范非常激動，女司機(jī)王立忠更是引來人們羨慕的目光。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后目睹國產(chǎn)車的風(fēng)采，路兩旁的人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市政府門前，人們的感情達(dá)到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒有，汽車走不動啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。12輛報捷車隊的最后一輛坐的是工程師代表，被眼前熱烈場面所感染，他們興致勃勃地湊起一幅對聯(lián)：“舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌”。同年，這一批解放牌卡車參加了國慶閱兵式，之后還有一部分在天安門展出，無數(shù)群眾爭睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。
解放牌CA10型汽車
第一批解放牌CA10型汽車開頭字母C代表中國，同時也代表長春，A則是第一的意思，它是以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的，自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機(jī)，載重量為4噸，最大時速65公里。截至1986年停產(chǎn)，整整30年第一代解放卡車共生產(chǎn)了1281502輛，這個數(shù)字幾乎是當(dāng)時全國汽車產(chǎn)量的一半。
和原型車蘇聯(lián)吉斯150相比，CA10針對當(dāng)時中國大部分地區(qū)的路況進(jìn)行了改進(jìn)。解放CA10的底盤、發(fā)動機(jī)和車身等主要部件，從毛坯到成品幾乎都是由一汽制造的，60%的工序采用工廠化、機(jī)械化施工方法，各零部件預(yù)制完畢后，再運(yùn)到流水線進(jìn)行組裝。從此，自主自力自強(qiáng)的精神注入了解放人的靈魂。
CA141——第二代解放
一汽在第一代解放卡車投產(chǎn)不久就著手自己的產(chǎn)品換型，從1957年起他們先后研制了70余種車型、30余種機(jī)型、12套換型方案，但由于計劃經(jīng)濟(jì)下，沒有經(jīng)營自主權(quán)，一款產(chǎn)品也沒有進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備。為了解決產(chǎn)品長期單一的問題，滿足社會對卡車的更高需求，解放人打響了“換型改造”的攻堅戰(zhàn)，吹響第二次創(chuàng)業(yè)的號角。第一輛解放CA141于1981年10月7日裝配成功，新車外型美觀大方，駕駛室舒適寬敞，視野開闊，在性能參數(shù)等方面都有較大的改進(jìn)和提高。1983年9月，CA141型載重汽車通過國家鑒定正式定型。1986年7月15日，解放CA141投入試生產(chǎn)，同年9月29日，老解放停產(chǎn)。
解放CA141型汽車
第二代解放CA141型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90公里，百公里耗油22.5升。該車采用了許多新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，例如風(fēng)扇離合器、加強(qiáng)型氣缸墊、膜片彈簧式單片離合器、軟化方向盤、全景曲面玻璃前風(fēng)窗、上下前后均可調(diào)整的司機(jī)座椅和具有聲光報警裝置的電器儀表等。大修里程比CA10型提高一倍，達(dá)20萬公里以上，可改裝成多種變形車。此后，一汽在解放CA141的基礎(chǔ)上，還進(jìn)行了系列設(shè)計，一系列車型先后問世。
CA150PL2平頭柴——第三代解放
改革開放后90年代，除了軍隊和特殊用途外，國家基本停止了下達(dá)指令性計劃的做法，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動完全由市場需求拉動，品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場形勢。1995年5月，有著劃時代意義的解放第三代產(chǎn)品解放5噸平頭柴油車CA150PL2全面推向市場，一汽在開發(fā)二代車型時已經(jīng)試制成功了解放CA6110型柴油發(fā)動機(jī)，而三代車型上搭載的正是該款發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型。這意味著一汽解放結(jié)束了長達(dá)40年只生產(chǎn)長頭車的歷史。開創(chuàng)了一汽商用卡車長、平頭兩大系列并舉的新格局，同時徹底實(shí)現(xiàn)了解放卡車的柴油化。
解放J3 5噸平頭柴
9噸平頭柴——第四代解放
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 90年代中后期，我國高速公路迅速延伸，大宗貨物運(yùn)輸從以鐵路為主向以公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。隨著計劃經(jīng)濟(jì)時代的結(jié)束，政府明確提出擴(kuò)大內(nèi)需的構(gòu)想，同時增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。這些變化促使中重型載貨車市場持續(xù)快速發(fā)展。一汽也在此時通過增加發(fā)動機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車采用德國道依茨發(fā)動機(jī)，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列，解放由單一的中卡企業(yè)逐漸向重型化發(fā)展。隨著十六平柴的問世，解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。
除了基本型以外，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場的多元化。比如：滿足煤炭礦石運(yùn)輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王；適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王；在9噸車型基礎(chǔ)上對動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等。2002年，一汽還針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王自卸車和西北王牽引車，在發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、后橋等關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型。
解放“四大”加強(qiáng)型系列產(chǎn)品采用中冷發(fā)動機(jī)，功率范圍由132~154KW提高到 176~191KW， 在功率提高的同時百公里油耗卻降低了10%~15%，排放達(dá)到歐1 標(biāo)準(zhǔn)，具備歐2潛力。
離合器采用美國伊頓技術(shù)，陶瓷摩擦片, 摩擦片直徑由 350mm加大到430mm, 使用壽命是同類產(chǎn)品的4 倍。 變速器扭矩由735牛米 增大到1078牛米， 并增設(shè)超低速檔位，低速動力性能明顯增強(qiáng)。
最值得一提的是一汽獨(dú)家首創(chuàng)的國內(nèi)頂級457 橋?qū)⒃瓉砑巴惍a(chǎn)品通常選用的420 橋提升到一個新的等級，承載能力提高到15T。制動系制動蹄增寬到200mm, 制動效果優(yōu)越，安全更有保障。
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