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日前，出席東風汽車公司與沃爾沃汽車(商用車部分，不是被吉利收購的轎車)合資設立的新東風商用車公司成立慶典。祝賀之余，也聽到一些擔心和質疑。主要是：我國商用車有一定優(yōu)勢，為什么也要合資？合資會不會使我們的企業(yè)喪失技術發(fā)展主導權？
我認為，這些擔心是不必要的。因為，商用車的合資和乘用車的合資是不同的，此合資非彼合資。
第一，合資的內容不同。以東風商用車為例：首先，在股比上是我方控股，55：45；產品品牌，只生產東風品牌產品；技術上，用消化吸收方式引入部分沃爾沃的關鍵技術，如發(fā)動機、變速箱；同時，發(fā)揮中國的低成本優(yōu)勢，為沃爾沃提供部分總成和零部件。這顯然與通常的乘用車合資企業(yè)不同：一是中方控股主導，二是生產中國品牌產品，三是雙方對合資企業(yè)的貢獻度和控制力均衡，不存在外方拿大頭的情況。
第二，條件與環(huán)境不同。就合資雙方所具有的條件而言，商用車合資與乘用車不同。東風公司——包括此前與奔馳合資的福田和與通用合資的一汽——產量已居世界前列，品牌也有一定的知名度，在技術水平和技術儲備上弱于對方，但在成本控制上有優(yōu)勢；再就是市場環(huán)境不同：乘用車是B2C，用戶對產品要求非?？粗仄放?。而商用車是B2B，用戶對產品要求看重的是性能價格比，品牌不那么重要，物美價廉才是最重要的。這也正是新成立的東風商用車敢于只生產東風品牌的主要原因。順便說一句，改革開放初期，乘用車和商用車都是既有合資企業(yè)，也有不合資只引進技術的，其結果卻迥異：乘用車合資成功，僅引進失敗，而商用車的合資卻失敗很多。究其根本原因，就在于條件與環(huán)境不同。
第三，商用車合資的必要性。主要是希望通過合資彌補中方技術水平不夠高、技術儲備弱的短板。用東風商用車總經理黃剛的話說，我們要用合資換時間。由于我國起步晚，并且環(huán)境問題嚴重，所以我國的排放標準實施了追趕戰(zhàn)略，歐洲每一代排放法規(guī)的間隔時間是五至八年，而我國是三至四年。因此，單靠自己研發(fā)難以跟上國家的要求。更何況我們要走向世界，這也要求我們的技術發(fā)展必須與世界先進水平同步。
第四，商用車合資不會產生技術依賴，影響我們技術能力的成長。仍以東風商用車為例，雖然合資企業(yè)會引進沃爾沃的發(fā)動機和變速箱技術，但是以消化吸收的方式引進，不會原封不動引進產品，停止自己的研究開發(fā)工作。理由很簡單，全套引進產品會大幅度提高成本，降低產品競爭力。而且我們有消化吸收的能力和底氣。因此，照搬引進不如消化吸收。
當然，合資對沃爾沃也是有利的。一方面如前所述，合資企業(yè)及中方伙伴可以為沃爾沃提供低成本的零部件，可以提供進軍發(fā)展中國家市場的經驗；另一方面，合資也有很好的收益?？傊?，與東風合資可以使沃爾沃在與斯堪尼亞等同類公司的競爭中處于有利地位。
總而言之，我很看好東風商用車這樣的商用車合資。
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