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合資成發(fā)展趨勢 雙方如何互利共贏

商用車之家訊:從大的經(jīng)濟環(huán)境上看,一直以來,中國的經(jīng)濟表現(xiàn)都一枝獨秀。相反,發(fā)達經(jīng)濟體最近幾年的經(jīng)濟增長卻難有起色,與國民經(jīng)濟密切相關的商用車行業(yè)處在半死不活的狀態(tài)之下。2008年后,奧運危機、金融危機顯現(xiàn),全部依賴汽車信貸支撐的國外商用車巨頭,日子越發(fā)難熬。

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       在新的世紀已經(jīng)過去的前14年中,中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模急劇擴大,以合資品牌為主的乘用車車型結(jié)構,是國人指責自主品牌發(fā)展不力的一個理由。相反,以國產(chǎn)車型為主的卡車市場的上佳表現(xiàn),成為了中國自主品牌汽車最耀眼的一份成績單。中國卡車市場持續(xù)出現(xiàn)的高增長期,讓國產(chǎn)重卡企業(yè)發(fā)展迅速,此等環(huán)境下,中國卡車企業(yè)為何還要向海外尋求合作?


       環(huán)顧歷史,我們可以發(fā)現(xiàn),在中國汽車半個多世紀的發(fā)展歷程中,中國卡車企業(yè)大部分時間在研發(fā)、生產(chǎn)中型卡車。直到上個世紀80年代,中國重汽與斯太爾達成的重卡項目的技術合作,才使得中國卡車企業(yè)具備了真正意義上的重卡生產(chǎn)能力。但屬于上個世紀70年代水平的斯太爾重卡技術尚未全部被中國企業(yè)消化、吸收。進入新的世紀,斯太爾公司已經(jīng)在市場消失,中國卡車市場雖然旺盛,但從重卡技術的角度上看,還遠不能與海外巨頭相比,如想要滿足國內(nèi)卡車市場日漸增高的需求,如要進一步向海而興,引進國外重卡的前沿技術必不可少。


       其實,環(huán)顧一下國內(nèi)的重卡企業(yè),除了少數(shù)幾家企業(yè)之外,余者在重卡的開發(fā)上各有軟肋。有企業(yè)全部外購總成組裝,有自產(chǎn)發(fā)動機卻無關鍵零部件配套體系,等等不一而足。而面對國家逐漸嚴苛的環(huán)保和降耗標準,以及用戶提出的越來越高的經(jīng)濟性、舒適性的需求,重卡承載力和可靠性的要求,整體開發(fā)出一款適應性更強的重卡成為眾多國內(nèi)企業(yè)的迫切愿望。單目前,國內(nèi)企業(yè)的整體能力尚不能全部滿足上述需求,因此,借助外力開發(fā)重卡,成為了一種必然。


       本世紀初,國內(nèi)幾家卡車企業(yè)開始了與國外公司洽商合資、合作的探索。如一汽與奔馳、東風與雷諾、中國重汽與沃爾沃、江淮與現(xiàn)代等。強勢的外資品牌不了解中方市場的需求,股本上、技術上處于弱勢中方企業(yè)不滿外方壓低自主品牌的價值,使得大部分的合資合作意向及公司多以失敗告終。


       

       自2000年起,中外雙方卡車企業(yè)的第一波合資熱潮中,也是中國卡車市場復蘇、轉(zhuǎn)型的時期。在旺盛的市場需求下,外資品牌卻因卡車價格高、配件貴、運送慢、服務網(wǎng)點少,不了解中國市場的特點,遭遇滑鐵盧。相關數(shù)據(jù)顯示,中國的重卡市場年需求量,一度曾上升到了百萬輛級別,在這個數(shù)量足以傲視全球的市場容量面前,海外卡車企業(yè)在國內(nèi)市場的容量卻小到可以忽略不計。銷量最好的外資品牌,每年的銷量也不過在2千輛上下浮動,更有甚之僅為數(shù)百輛。所以相當一段時間內(nèi),在中國的卡車市場上,中國自主品牌完勝。


       從大的經(jīng)濟環(huán)境上看,一直以來,中國的經(jīng)濟表現(xiàn)都一枝獨秀。相反,發(fā)達經(jīng)濟體最近幾年的經(jīng)濟增長卻難有起色,與國民經(jīng)濟密切相關的商用車行業(yè)處在半死不活的狀態(tài)之下。2008年后,奧運危機、金融危機顯現(xiàn),全部依賴汽車信貸支撐的國外商用車巨頭,日子越發(fā)難熬。而中國政府進一步刺激經(jīng)濟的政策激活了國內(nèi)的商用車市場,顯現(xiàn)出了中國內(nèi)需市場的新活力。


       與中國企業(yè)再度合作,是國外卡車巨頭重震雄風的最佳選擇,不僅可以拓展更多的市場,也可以讓企業(yè)重新煥發(fā)新的市場活力。由此可見,國際商用車巨頭回歸中國市場,與中國卡車企業(yè)合資、合作不僅是順勢而為,更是合情合理。


      

        但此時的中國商用車企業(yè)的實力卻已不可小覷。技術水平大增,市場營銷與拓展能力更讓海外巨頭難以比肩。原本的“一邊倒”合資方式已不再適應今天的雙方需求。顯而易見,在最新一波的合資潮,中國企業(yè)的話語權大大增強。此番東風與沃爾沃合資公司的成立,就可看出一二。在新成立的東風商用車有限公司中,中方的股本不僅占到了55%,擁有了更多的話語權,公司所研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的汽車品牌也是“東風”。


       不過,欣慰之余,我們也應該明白,雖然在新的合資公司中,中方在大的方面已經(jīng)占有相對優(yōu)勢,但合資合作,更看重的是雙方的利益。合資公司的成立,不過是雙方公司未來運營的萬里長征第一步。


       受國情、文化、管理方式等方面的差異化影響,雙方在合資合作過程中,難免會出現(xiàn)一些新的問題,如何堅持與合作伙伴的互利共贏,全力支持合資公司的發(fā)展,實現(xiàn)合資公司股東方的利益最大化,更是考驗新公司管理層的關鍵所在。期待著新公司能有一個更好的發(fā)展。




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關鍵詞: 合資 重卡 中外
 

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