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在新的世紀(jì)已經(jīng)過去的前14年中，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模急劇擴(kuò)大，以合資品牌為主的乘用車車型結(jié)構(gòu)，是國(guó)人指責(zé)自主品牌發(fā)展不力的一個(gè)理由。相反，以國(guó)產(chǎn)車型為主的卡車市場(chǎng)的上佳表現(xiàn)，成為了中國(guó)自主品牌汽車最耀眼的一份成績(jī)單。中國(guó)卡車市場(chǎng)持續(xù)出現(xiàn)的高增長(zhǎng)期，讓國(guó)產(chǎn)重卡企業(yè)發(fā)展迅速，此等環(huán)境下，中國(guó)卡車企業(yè)為何還要向海外尋求合作？
環(huán)顧歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)汽車半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，中國(guó)卡車企業(yè)大部分時(shí)間在研發(fā)、生產(chǎn)中型卡車。直到上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)重汽與斯太爾達(dá)成的重卡項(xiàng)目的技術(shù)合作，才使得中國(guó)卡車企業(yè)具備了真正意義上的重卡生產(chǎn)能力。但屬于上個(gè)世紀(jì)70年代水平的斯太爾重卡技術(shù)尚未全部被中國(guó)企業(yè)消化、吸收。進(jìn)入新的世紀(jì)，斯太爾公司已經(jīng)在市場(chǎng)消失，中國(guó)卡車市場(chǎng)雖然旺盛，但從重卡技術(shù)的角度上看，還遠(yuǎn)不能與海外巨頭相比，如想要滿足國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)日漸增高的需求，如要進(jìn)一步向海而興，引進(jìn)國(guó)外重卡的前沿技術(shù)必不可少。
其實(shí)，環(huán)顧一下國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)，除了少數(shù)幾家企業(yè)之外，余者在重卡的開發(fā)上各有軟肋。有企業(yè)全部外購(gòu)總成組裝，有自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)卻無關(guān)鍵零部件配套體系，等等不一而足。而面對(duì)國(guó)家逐漸嚴(yán)苛的環(huán)保和降耗標(biāo)準(zhǔn)，以及用戶提出的越來越高的經(jīng)濟(jì)性、舒適性的需求，重卡承載力和可靠性的要求，整體開發(fā)出一款適應(yīng)性更強(qiáng)的重卡成為眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)的迫切愿望。單目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)的整體能力尚不能全部滿足上述需求，因此，借助外力開發(fā)重卡，成為了一種必然。
本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)幾家卡車企業(yè)開始了與國(guó)外公司洽商合資、合作的探索。如一汽與奔馳、東風(fēng)與雷諾、中國(guó)重汽與沃爾沃、江淮與現(xiàn)代等。強(qiáng)勢(shì)的外資品牌不了解中方市場(chǎng)的需求，股本上、技術(shù)上處于弱勢(shì)中方企業(yè)不滿外方壓低自主品牌的價(jià)值，使得大部分的合資合作意向及公司多以失敗告終。
自2000年起，中外雙方卡車企業(yè)的第一波合資熱潮中，也是中國(guó)卡車市場(chǎng)復(fù)蘇、轉(zhuǎn)型的時(shí)期。在旺盛的市場(chǎng)需求下，外資品牌卻因卡車價(jià)格高、配件貴、運(yùn)送慢、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，不了解中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，遭遇滑鐵盧。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的重卡市場(chǎng)年需求量，一度曾上升到了百萬輛級(jí)別，在這個(gè)數(shù)量足以傲視全球的市場(chǎng)容量面前，海外卡車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的容量卻小到可以忽略不計(jì)。銷量最好的外資品牌，每年的銷量也不過在2千輛上下浮動(dòng)，更有甚之僅為數(shù)百輛。所以相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，在中國(guó)的卡車市場(chǎng)上，中國(guó)自主品牌完勝。
從大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境上看，一直以來，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)都一枝獨(dú)秀。相反，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體最近幾年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)卻難有起色，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的商用車行業(yè)處在半死不活的狀態(tài)之下。2008年后，奧運(yùn)危機(jī)、金融危機(jī)顯現(xiàn)，全部依賴汽車信貸支撐的國(guó)外商用車巨頭，日子越發(fā)難熬。而中國(guó)政府進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)的政策激活了國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)，顯現(xiàn)出了中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)的新活力。
與中國(guó)企業(yè)再度合作，是國(guó)外卡車巨頭重震雄風(fēng)的最佳選擇，不僅可以拓展更多的市場(chǎng)，也可以讓企業(yè)重新煥發(fā)新的市場(chǎng)活力。由此可見，國(guó)際商用車巨頭回歸中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)卡車企業(yè)合資、合作不僅是順勢(shì)而為，更是合情合理。
但此時(shí)的中國(guó)商用車企業(yè)的實(shí)力卻已不可小覷。技術(shù)水平大增，市場(chǎng)營(yíng)銷與拓展能力更讓海外巨頭難以比肩。原本的“一邊倒”合資方式已不再適應(yīng)今天的雙方需求。顯而易見，在最新一波的合資潮，中國(guó)企業(yè)的話語權(quán)大大增強(qiáng)。此番東風(fēng)與沃爾沃合資公司的成立，就可看出一二。在新成立的東風(fēng)商用車有限公司中，中方的股本不僅占到了55%，擁有了更多的話語權(quán)，公司所研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的汽車品牌也是“東風(fēng)”。
不過，欣慰之余，我們也應(yīng)該明白，雖然在新的合資公司中，中方在大的方面已經(jīng)占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但合資合作，更看重的是雙方的利益。合資公司的成立，不過是雙方公司未來運(yùn)營(yíng)的萬里長(zhǎng)征第一步。
受國(guó)情、文化、管理方式等方面的差異化影響，雙方在合資合作過程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些新的問題，如何堅(jiān)持與合作伙伴的互利共贏，全力支持合資公司的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合資公司股東方的利益最大化，更是考驗(yàn)新公司管理層的關(guān)鍵所在。期待著新公司能有一個(gè)更好的發(fā)展。
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