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上周央視報(bào)道的卡車經(jīng)銷商憑借出具假合格證將只符合“國(guó)三”甚至“國(guó)二”排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車代替“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)卡車進(jìn)行銷售，從中賺取利潤(rùn)的現(xiàn)象，引 起了人們的廣泛關(guān)注，一句“整個(gè)河北都買不到真國(guó)IV車”更是引得人心惶惶。到底所謂的“國(guó)IV車”是什么概念?為何車企頻頻推脫，不惜造假?車企升級(jí)國(guó) 四技術(shù)真的那么難嗎?作為弱勢(shì)消費(fèi)者用何種方法能直觀地辨別“真國(guó)IV”“假國(guó)IV”呢?作為商用車整車廠的一名普通技術(shù)人員，忍不住向卡友們報(bào)告一下從 我們的角度，對(duì)真假國(guó)IV的辨別和幾個(gè)常見(jiàn)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)怎么破。
達(dá)標(biāo)國(guó)IV四要素
柴油汽車排放污染物的產(chǎn)生原因各異，CO、HC、PM主要是因?yàn)槿紵怀浞謱?dǎo)致，NOx是因?yàn)闅飧兹紵郎囟冗^(guò)高導(dǎo)致，簡(jiǎn)而言之，達(dá)標(biāo)國(guó)IV有四 個(gè)要素：一是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率(高壓共軌)，二是提高氧氣利用率(增壓中冷)，三是減少?gòu)U棄氮氧化合物含量(EGR系統(tǒng)),四是有針對(duì)性的降低有害氣、 固體排放(DOC+POC或者SCR)。
著重說(shuō)一下尾處理。DOC+POC后處理可以減少尾氣中的氮氧化合物(NOX)含量，并吸收大部分顆粒物，在排氣前對(duì)尾氣進(jìn)行最后一次凈化。 DOC(柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)換器)促使尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC(顆粒氧 化催化轉(zhuǎn)換器)可以捕捉尾氣中的顆粒物，也就是PM——我們常說(shuō)的某地PM2.5爆表、霧霾嚴(yán)重罪魁禍?zhǔn)拙褪撬?/span>
還有一種SCR系統(tǒng)(主要原料為尿素)也能實(shí)現(xiàn)處理尾氣的功能，但其成本高，需要定期更換尿素，所需的安裝空間也比較大，所以其主要使用在中、 重型卡車上，對(duì)于輕型卡車則不太適合。而且SCR技術(shù)的應(yīng)用還需要國(guó)家建立完善的尿素供應(yīng)體系，這也不是一朝一夕可以解決的事情。相對(duì)而 言，DOC+POC后處理系統(tǒng)只需廠家一次性安裝，輕巧便捷，使用成本低，更適合輕型卡車。
真假國(guó)IV直觀辨別方法
當(dāng)前市場(chǎng)上的國(guó)IV輕卡車以假亂真、良莠不齊的亂象使得處于弱勢(shì)的消費(fèi)者屢屢中招，一不小心就掉進(jìn)了某些車企“打擦邊球”的陷阱，下面就從整車結(jié)構(gòu)的角度分享幾招直觀地辨別國(guó)IV輕卡的方法。
一、找高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管。一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)的正上方或側(cè)上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統(tǒng)。
二、找EGR系統(tǒng)的廢氣循環(huán)導(dǎo)管和EGR閥門(mén)。廢氣循環(huán)導(dǎo)管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環(huán)，另一部分廢氣則從排氣管排出。
三、找DOC+POC后處理系統(tǒng)。這是最容易辨識(shí)的標(biāo)志，只需要蹲下來(lái)從車底看排氣管上是否有兩個(gè)柱形罐狀裝置。國(guó)III車只有一個(gè)，即消音器;而國(guó)IV車則有兩個(gè)，其一為消音器，另一為DOC+POC后處理系統(tǒng)。
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