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中重型柴油車國Ⅳ時(shí)代走SCR技術(shù)路線

商用車之家訊:近些年來,排放升級(jí)早已成為伴隨中國汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要問題。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增長,大城市的環(huán)保壓力不斷增加。為了早日與世界接軌,我國正積極地實(shí)施更為嚴(yán)格的排放法規(guī),特別是中重型柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)。

近些年來,排放升級(jí)早已成為伴隨中國汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要問題。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增長,大城市的環(huán)保壓力不斷增加。為了早日與世界接軌,我國正積極地實(shí)施更為嚴(yán)格的排放法規(guī),特別是中重型柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)。

繼北京率先實(shí)施機(jī)動(dòng)車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后,上海、深圳、西安等城市都計(jì)劃于今明兩年開始實(shí)施國家第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然更多是針對(duì)輕型汽油車,但這個(gè)遲早都要全面執(zhí)行的新標(biāo)準(zhǔn)就像一把懸在半空的利劍,時(shí)刻提醒企業(yè)要盡快做好準(zhǔn)備。

SCR系統(tǒng):國Ⅳ技術(shù)路線的發(fā)展方向

對(duì)于柴油機(jī)而言,由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性,導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級(jí),特別是國Ⅲ以上階段的排放升級(jí)出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。

一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù),利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理;還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器,針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。

在技術(shù)路線方面,國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識(shí),SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級(jí)的主要技術(shù)方向。

目前,重型商用車界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大金龍、依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)的知名企業(yè)都采用了SCR技術(shù)。

SCR系統(tǒng)更適合中國市場(chǎng)

我國國情更適合采用SCR技術(shù)方案,而超低燃油對(duì)于中國來說確實(shí)存在很大的困難,目前我國的燃油標(biāo)準(zhǔn)要到2010年才能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(硫含量為350ppm),到2010年達(dá)到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技術(shù),那么達(dá)到超低燃油的柴油脫硫工作就可以延遲到引進(jìn)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再進(jìn)行,這就為石油行業(yè)提供了更多的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。

另外,有研究報(bào)告指出,使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī),在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升,而同樣使用EGR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)則大致與歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)持平。同時(shí),使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要低5%-7%,使用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則要高出3%左右。也就是說,同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī),采用SCR技術(shù),比采用EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10%,而且動(dòng)力更強(qiáng)勁。

有了節(jié)油和動(dòng)力強(qiáng)勁這兩個(gè)最重要的優(yōu)勢(shì),SCR發(fā)動(dòng)機(jī)需要在加油時(shí)補(bǔ)充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費(fèi)者對(duì)燃油消耗率的敏感性非常高,節(jié)油產(chǎn)品意味著會(huì)擁有廣闊市場(chǎng)。

SCR系統(tǒng)更適合中國市場(chǎng)還有以下幾個(gè)原因:

(1)能夠節(jié)省燃油消耗。如前所述,SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對(duì)于EGR+DPF系統(tǒng)稍低一些,它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。

(2)現(xiàn)在采用了此技術(shù),在很長時(shí)間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求,直到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。

(3)此系統(tǒng)不同于EGR+DPF系統(tǒng),要增加冷卻器的體積,它只需一個(gè)附加的貯藏罐,這對(duì)于車輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大。

 

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