盡管自主品牌乘用車正在面臨向上突圍的陣痛，但與轎車相比，自主品牌MPV則有著絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)。為了延續(xù)這來之不易的優(yōu)勢(shì)，不少自主品牌車企開始著手深耕MPV市場(chǎng)。
日前，上汽通用五菱宣布，繼商用車五菱品牌和乘用車寶駿品牌之后，將推出旗下第三個(gè)品牌。這一新品牌將依托五菱宏光和寶駿730等車型，新品牌的目的也很明確——打造百萬級(jí)家用車平臺(tái)。
從MPV市場(chǎng)尋求突破
上汽通用五菱的這一決定并非空穴來風(fēng)。
今年前5個(gè)月，國內(nèi)MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量近74萬輛，同比增長48.7%，大幅高于乘用車銷量整體增速。僅5月當(dāng)月，國內(nèi)MPV銷量超過12.6萬輛，同比增長45.3%，持續(xù)高速增長的跡象十分明顯。
與其他細(xì)分市場(chǎng)不同的是，在國內(nèi)MPV領(lǐng)域，自主品牌車企有著絕對(duì)壓倒性優(yōu)勢(shì)。根據(jù)5月的MPV銷量排行看，銷量前10名的車型中，上海通用GL8是惟一一款合資車型，其他均為清一色的自主品牌產(chǎn)品。而上海通用別克GL8的銷量也僅僅位居第5名，銷量表現(xiàn)平平。實(shí)際上，這樣一個(gè)局面在MPV 細(xì)分市場(chǎng)并不罕見。
從5月MPV銷量排行看，上汽通用五菱依然穩(wěn)居榜首。五菱宏光在5月銷量突破了5萬輛，占據(jù)了MPV整體月銷量的近40%，且仍以84.6%的增速闊步增長。僅次于五菱宏光的是東風(fēng)柳汽的小型MPV菱智，不過從1萬輛有余的月銷量看，與五菱宏光之間仍存在不小的差距，且同比增速為24.3%，增長的潛力也相對(duì)遜色。東風(fēng)柳汽的另一款MPV產(chǎn)品景逸在MPV市場(chǎng)上的表現(xiàn)比較搶眼，目前月銷量為8000~9000輛的水平，增長潛力較樂觀，不過菱智和景逸兩款產(chǎn)品組合，在短時(shí)間內(nèi)也難與五菱宏光相抗衡。
尋強(qiáng)化乘用車之路拓緊湊MPV藍(lán)海
今年的北京車展期間，上汽通用五菱旗下的乘用車品牌寶駿發(fā)布了首款MPV車型——寶駿730。隨著上市日期的臨近，以及MPV細(xì)分市場(chǎng)的蓬勃增長，寶駿730的市場(chǎng)表現(xiàn)也越來越值得期待。
作為一款基于全新平臺(tái)打造的7座家用MPV車型，與五菱宏光相比，寶駿730的轎車化風(fēng)格更為明顯，比如外開式的轎車車門設(shè)計(jì)等，包括車身造型的整體設(shè)計(jì)，寶駿730幾乎脫離了“微面”的形象，另外在配置方面，包括8英寸顯示屏以及多媒體系統(tǒng)等功能的加入，使寶駿730入市的意圖很明顯，就是主打家用7座MPV市場(chǎng)。
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實(shí)際上，當(dāng)年五菱宏光的推出就是應(yīng)對(duì)微客產(chǎn)品和市場(chǎng)需求升級(jí)的產(chǎn)物。事實(shí)證明，上汽通用五菱的這一做法是正確的。去年，五菱宏光S上市時(shí)，上汽通用五菱將這款車型的定位鎖定在8萬~10萬元轎車市場(chǎng)。這一舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)看來，膽子確實(shí)夠大。將五菱這個(gè)中國最大的微客品牌直接憑借產(chǎn)品升級(jí)切入轎車領(lǐng)域能行嗎？況且上汽通用五菱旗下的寶駿品牌本身就是主打轎車，這樣一來會(huì)不會(huì)產(chǎn)生“內(nèi)斗”？
在上汽通用五菱看來，這樣的擔(dān)心有些多余。因?yàn)槲辶夂旯夂臀辶夂旯釹 恰恰與很多微客用戶對(duì)產(chǎn)品需求升級(jí)的節(jié)奏相吻合，這也是五菱宏光包括五菱宏光S逐步向轎車化過渡的動(dòng)力。與微客消費(fèi)者不同的是，選擇五菱宏光的用戶，更看重車輛的乘用車功能。
如果說五菱宏光是上汽通用五菱將微客車型向更具乘用車功能MPV車型的第一步過渡，那么即將入市的寶駿730則是第二步。從五菱宏光到五菱宏光S再到寶駿730，上汽通用五菱的MPV產(chǎn)品轎車化的味道越來越濃，在拓展MPV細(xì)分市場(chǎng)可謂下足了功夫。顯而易見地，上汽通用五菱希望五菱宏光和寶駿730兩個(gè)系列的MPV產(chǎn)品組成黃金搭檔，在潛力無限的MPV市場(chǎng)打好“組合拳”。
新品牌肩負(fù)百萬級(jí)重任
不過，上汽通用五菱仍有難言之隱。做大做強(qiáng)乘用車板塊，一直是上汽通用五菱的目標(biāo)。但現(xiàn)實(shí)卻是，與從微客起家的五菱品牌相比，主打乘用車品牌的寶駿在乘用車領(lǐng)域搶占地盤的速度和攻勢(shì)顯然要弱于五菱品牌在商用車領(lǐng)域所打造出來的難以撼動(dòng)的穩(wěn)固地位。盡管年銷量早已輕松突破百萬輛，但上汽通用五菱一直在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和向乘用化傾斜的方向?qū)で笸黄啤?br />
躋身乘用車主流陣營是上汽通用五菱一直的夙愿。但僅憑寶駿品牌，似乎力量并不夠，于是五菱宏光加入其中，即將推出的第三個(gè)新品牌，也將成為上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)大乘用車版圖布局的又一成員。
隨著微客產(chǎn)品的乘用化和家用化特征的日益明顯，傳統(tǒng)微客企業(yè)對(duì)商用車和乘用車的劃分開始不那么絕對(duì)了。對(duì)此，今年以來，上汽通用五菱開始進(jìn)行品牌梳理，將五菱和寶駿兩個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，兩者之間產(chǎn)生交集的產(chǎn)品被列為“家用車”范疇。
未來，隨著新品牌的推出，上汽通用五菱將從“兩條腿走路”變?yōu)?ldquo;三條腿并駕”，有望與五菱和寶駿一同前行的新品牌，將基于五菱宏光的大平臺(tái)憑借五菱宏光頗具優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額，肩負(fù)起塑造百萬輛規(guī)模品牌的重任。那么，面對(duì)寶駿品牌與五菱品牌實(shí)力的不對(duì)稱，面對(duì)上汽通用五菱做大做強(qiáng)乘用車目標(biāo)的迫切，“第三條腿”的出現(xiàn)，會(huì)讓上汽通用五菱在達(dá)成這一目標(biāo)的道路上跑得更快嗎，還是多了“一條腿”反而會(huì)亂了陣腳？且看市場(chǎng)給出的答案。
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