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2013年，國內(nèi)車市在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的微增長之后重新回歸兩位數(shù)快速增長軌道。然而，微車市場銷量不僅未實現(xiàn)快速增長，反而呈現(xiàn)下行態(tài)勢。2013年，我國微車市場銷量累計158.73萬輛，比2012年的175.64萬輛下降了9.6%。
由于價位低，油耗小，再加上受益于2009年至2010年間曾經(jīng)實施的1.6L及以下排量車購置稅減半和 “汽車下鄉(xiāng)”政策的扶持，微車一度受到五六線汽車銷售市場的追捧。然而隨著汽車下鄉(xiāng)政策的逐步退出，1.6L及以下的汽車難以再言優(yōu)勢。
汽車營銷專家張志勇告訴中國經(jīng)濟時報記者說，微車主要優(yōu)勢在于價格低廉，更貼近五六線汽車消費者的購買能力。不過隨著城鎮(zhèn)化的推進，以及越來越多的汽車企業(yè)向五六線市場進行產(chǎn)品和渠道布局，微車的價格優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微，因此，受到的沖擊也越來越明顯。面對僅比微車價格高出數(shù)千元、甚至同等價位的家庭轎車，更多消費者則傾向于選擇更加舒適、更加體面的轎車車型。
微車銷量下跌近一成
這兩年微車市場的下行走勢越來越明顯。2013年，我國微車市場銷量累計 158.73萬輛，比 2012年的175.64萬輛下降了9.6%。
龐大汽貿(mào)集團股份有限公司佳寶大區(qū)總經(jīng)理蔡成軍告訴中國經(jīng)濟時報記者說：“自2012年開始，微車的銷售數(shù)量萎縮程度在每年5%—10%左右。”
獨立汽車分析師賈新光指出，去年五菱宏光、長安歐諾被納入狹義乘用車統(tǒng)計范圍，微車市場容量急劇縮小。而如果五菱宏光和長安歐諾依舊在微客市場統(tǒng)計范圍，微客市場去年銷量將實現(xiàn)2.9%的微幅增長。
張志勇表示，微車生產(chǎn)企業(yè)及車型市場在2013年表現(xiàn)一般也造成了微車市場的整體下滑。2013年，微車市場銷量前十企業(yè)依次是上汽通用五菱、長安汽車、東風小康、北京汽車、吉林汽車、力帆汽車、奇瑞汽車、海馬轎車、吉奧汽車和哈飛汽車。
在這些微車銷量前十企業(yè)中，北京汽車、力帆汽車、吉奧汽車和奇瑞汽車實現(xiàn)了銷量的增長。得益于新車銷量帶動，前三家企業(yè)增幅均超100%。三者中表現(xiàn)最好的是北京汽車，去年微車銷量突破十萬輛，達10.95萬輛。奇瑞汽車去年微車有近兩成的增長。
而其他六家微客企業(yè)銷量均下滑，其中哈飛汽車下滑幅度高達63.6%。其次是海馬轎車，降幅是48.0%，下跌近五成。上汽通用五菱的微客車型中由于在統(tǒng)計中少了五菱宏光，去年銷量下跌7.5%至82.88萬輛，但市場份額依然保持在52.2%的高水平。長安汽車排名第二，2013年微車銷量是30.68萬輛，下滑了28.6%。排在第三的東風小康2013年微車銷量是17.34萬輛，下滑了10.7%。
