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最近江鈴汽車最近公布消息，第一款江鈴重卡即將上市。江鈴和福特淵源深厚，這款江鈴重卡的底盤、發(fā)動機(jī)和駕駛室的技術(shù)，全部源自福特Cargo重卡。
即將上市JMC重卡并不是江鈴自主研發(fā)的全新的產(chǎn)品，而是在歐洲和南美銷售多年的Ford Cargo重卡。看來，萬里之外的福特重卡換上了JMC logo即將登陸中國，很快就將和廣大國內(nèi)消費者見面了。
自從老亨利.福特創(chuàng)造的T型車和流水生產(chǎn)線，把汽車送進(jìn)了千家萬戶普通百姓家庭，帶領(lǐng)著全世界進(jìn)入了工業(yè)時代。
福特汽車儼然已經(jīng)成為人類文明史上一個里程碑，在一舉手一投足間，都承載著厚重的歷史，那份底蘊，無人能及。
如今，它依然是世界上舉足輕重的汽車巨擎。
作為福特旗下的重要商用車產(chǎn)品-重卡，為什么在國內(nèi)知名度并不高呢？它的來龍去脈到底是什么？福特重卡又和江鈴重卡有著怎樣千絲萬縷的聯(lián)系？
今天，我們就來撥開歷史的層層迷霧，來探究江鈴福特重卡的前世今生。
福特重卡的歷史，可以追溯到上世紀(jì)50、60年代。
二戰(zhàn)以后，美國成為全世界的經(jīng)濟(jì)霸主，在美國的大力推行的馬歇爾計劃支持下，歐洲經(jīng)濟(jì)開始蓬勃發(fā)展，走上了全面復(fù)興之路。福特重卡生逢其時，恰好趕上了這股東風(fēng)。
1957年，對于福特汽車有著特別的意義。在這一年里，福特在北美和歐洲相繼上市了兩款截然不同重卡產(chǎn)品，分別是福特北美的C系列和福特歐洲的Thames Trader。
Thames Trader M 2
福特Thames Trader：Thames Trader是福特卡車的開山之作，由福特英國主導(dǎo)引發(fā)，有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種，具備不同軸距，可以滿足不同類型用戶的需求。Thames Trader以其獨特的駕駛室設(shè)計風(fēng)靡一時。當(dāng)時倫敦交通部門，就以Thames trader為底盤，打造雙層巴士，穿梭在大街小巷，成為當(dāng)時倫敦一道靚麗的風(fēng)景。
作為先行者，Thames Trader生產(chǎn)的時間不長，卻為福特重卡在歐洲打下了堅實的基礎(chǔ)。
福特C系列卡車：當(dāng)Thames Trader在歐洲市場風(fēng)生水起之時，大西洋的彼岸－美國，福特推出了C系列重卡。
福特在1957年推出的C系列卡車創(chuàng)造了一個至今無人能打破的奇跡。在上市后的30年中，C系列卡車并沒有做大的產(chǎn)品更新，銷售長盛不衰。無比可靠的質(zhì)量和忠誠的用戶，讓這款外形呆萌帶著濃濃ET風(fēng)格的神奇產(chǎn)品，竟然一直銷售到1990年。
到了這年，它孫子輩的Ford Cargo重卡從歐洲進(jìn)口到了北美，它這才放心的退休了。
福特 C600-COE
福特D系列卡車：江山代有才人出，當(dāng)Thames trader于1965年告別歷史舞臺時，福特歐洲推出福特D系列卡車。
比起Thames Trader，D系列卡車有著長足的進(jìn)步，具有載貨車和自卸車兩種車型，配備3.97L、5.42L和5.95L容量的三款柴油發(fā)動機(jī)，功率范圍從82.5PS到129PS，為了滿足歐洲以外的廣闊天地，福特D系列還配備了129PS和149PS的汽油機(jī)。
為了保證D系列卡車的成功，福特英國傾盡其能，在可靠性、安全型和舒適性方面苦下功夫。英國紳士的辛苦沒有白費，D系列上市后相當(dāng)成功，不僅在歐洲市場上廣受歡迎，還遠(yuǎn)渡重洋落戶到了遙遠(yuǎn)的澳大利亞。1967年，英國人再接再厲，又推出了D系列卡車的超級增強(qiáng)版Phase II D1000 Series，載重量從14噸一躍達(dá)28噸。這是一款真正意義的重卡產(chǎn)品，正式宣告福特進(jìn)軍重卡市場。
Ford D-series truck
福特L系列卡車：在產(chǎn)品開發(fā)上被歐洲人領(lǐng)先了一步，福特北美表示很不服氣。英國人的領(lǐng)先優(yōu)勢沒有保持多久，因為福特北美在1970年推出了福特L系列重卡。
L系列是一款石破天驚的劃時代巨作，除了自卸車和載貨車以外，L系列還推出了重型牽引車。
L系列卡車后來成為北美卡車市場上的經(jīng)典，它首創(chuàng)的鍍鉻方形的格柵，夸張大膽的前臉、肌肉飽滿的陽剛造型，帶著一股濃濃的舍我其誰的壕霸之氣，成為美國經(jīng)濟(jì)高速增長的黃金年代的象征，不僅深深影響了北美的卡車文化，還成為冒險、無畏和進(jìn)取的美國精神的一部分。
Ford LTL-9000
福特Transcontinental：在D系列上市后第10年-1975年，D系列的繼任者浮出水面，福特將其取名為Transcontinental。
從這個命名就可以看出(Transcontinental 意思是穿越洲際)，福特對它期待很高，將它定位為長途跨國運輸物流運輸車型。
在當(dāng)時的歐洲大陸，跨國貿(mào)易和物流方興未艾，集萬千寵愛于一身的Transcontinental，配備了當(dāng)時最先進(jìn)的貝利埃高頂駕駛室，康明斯發(fā)動機(jī)和伊頓變速箱，主打舒適性和高效動力，發(fā)動機(jī)排量為14L，最大馬力可達(dá)350ps，在當(dāng)時，這顯然是驚駭時人的強(qiáng)大性能。這款四十年前的牽引車外觀，即使到現(xiàn)在來看也不顯得過時。
很遺憾，這款性能超群的漂亮卡車銷售卻并不盡如意，原因是福特的工程師們過于追求極致的性能和舒適性，導(dǎo)致產(chǎn)品的自重偏重。更糟糕的是，當(dāng)時最重要的市場英國正在執(zhí)行史上最嚴(yán)的卡車載重限制政策-卡車最大載質(zhì)量不能超過32噸。
Transcontinental是一款超越了時代的產(chǎn)品，沒人不會喜歡它的外觀和強(qiáng)大性能，可是一旦要掏錢購買，大部分人卻搖起了頭。
Ford Transcontinental
福特Cargo：1981年，福特歐洲卷土重來，推出了福特Cargo，來替代叫好不叫座的福特Transcontinental.
福特Cargo是一款非常成功的產(chǎn)品，在吸取了Transcontinental的教訓(xùn)以后，福特Cargo更注重實用性和品質(zhì)。隨著產(chǎn)品的日臻完善和改進(jìn)，福特Cargo銷量不斷增加，除了西歐的英國工廠以外，福特相繼在東歐的土耳其和南美的巴西分別設(shè)立了工廠，用于生產(chǎn)組裝Cargo重卡來就近滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?/span>
第一代福特Cargo
到了1986年，在經(jīng)濟(jì)增長放緩、面臨日系車的強(qiáng)大競爭和國內(nèi)勞動力成本的急劇上升等多重壓力下，福特英國面臨著經(jīng)營困難。盡管Cargo重卡是一款很有競爭力的產(chǎn)品，但福特還是決定將西歐的重卡業(yè)務(wù)和依維柯進(jìn)行合作，雙方成立合資公司，位于英國的Cargo工廠交由依維柯管理。
就這樣，福特Cargo的技術(shù)被廣泛運用到了依維柯重卡上，福特Cargo變成了依維柯福特Cargo重卡，盡管它的生命力相當(dāng)旺盛，又頑強(qiáng)支撐到了十年。
風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，一代新人換舊人，1997年依維柯關(guān)掉了英國的Cargo生產(chǎn)線。就在一年后，福特北美也進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮，將卡車業(yè)務(wù)賣給了福萊納卡車（Freightliner）。
擁有40年歷史的福特重卡，眼看著就要告別歷史舞臺了。危機(jī)時刻，居然橫空出現(xiàn)了一個騎著白馬的英雄，那就是位于土耳其的福特奧特桑公司（Ford Otosan）。
上個世紀(jì)90年代，國內(nèi)的一些城市曾經(jīng)也引進(jìn)過Ford Cargo作為高速公路清掃車使用。
新福特Cargo：所謂墻里開花墻外香，西方不亮東方。好的產(chǎn)品終究不會被遺忘，在東歐的土耳其，福特Otosan開發(fā)出了新一代Cargo，Cargo重卡又奇跡般獲得了新生。
1999年，福特Otosan發(fā)布了第二代福特Cargo重卡（內(nèi)部代號H476），第二代福特Cargo采用了全新的駕駛室設(shè)計，外觀圓潤流暢，看起來非常有特色，搭配自家的Ecotorq柴油發(fā)動機(jī)，排量為7.3升，最大馬力為300馬力，變速箱采用ZF 9S109型9擋變速箱，車輛允許總重40噸。
相比于第一代福特Cargo，第二代福特Cargo在發(fā)動機(jī)技術(shù)、安全系數(shù)、產(chǎn)品可靠性等方面，都有了很大的提高。
福特Cargo開始了漫長的復(fù)興之路，憑借良好的品質(zhì)和實用性，以土耳其和巴西為中心，在東歐、中東和南美地區(qū)再度熱銷。
第二代福特Cargo
2013年，福特重卡逆襲之路再添虎將，第三代福特Cargo（內(nèi)部代號H566）正式發(fā)布，一改以往的內(nèi)斂和中庸，第三代福特Cargo外觀非常張揚和個性，讓人眼前一亮。最大的進(jìn)步來自于發(fā)動機(jī)，新福特Cargo搭載的自家Ecotorq發(fā)動機(jī)由原來的7L發(fā)動機(jī)升級到9L和13L，最大馬力可達(dá)500PS，在動力、油耗、舒適性方面有了質(zhì)的飛躍，已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
第三代福特Cargo
自上市以來，福特新一代Cargo在東歐、中東和南美市場表現(xiàn)良好，在與沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞的競爭當(dāng)中絲毫不落下風(fēng)。尤其是在產(chǎn)地土耳其，福特Cargo的市場份額達(dá)到驚人的25%，已將沃爾沃和斯堪尼亞遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
如今，江鈴汽車和福特Otosan緊密合作，將新一代福特Cargo技術(shù)盡收囊中，很快將在國內(nèi)推出JMC重卡。
按照江鈴“不出則已，一出就是大招”的習(xí)慣，這款以福特技術(shù)為底子的JMC重卡相當(dāng)值得期待。
從已經(jīng)公布的照片來看，這款江鈴重卡的外形相當(dāng)酷炫，顯然有青出于藍(lán)的意思。
一甲子風(fēng)雨兼程 江鈴福特重卡前世今生JMC重卡
據(jù)內(nèi)部人士介紹，在進(jìn)行產(chǎn)品引進(jìn)開發(fā)的時候，江鈴聘請了大量福特專家，嚴(yán)格按照福特的標(biāo)準(zhǔn)和流程進(jìn)行開發(fā)，全力保證了JMC重卡沿襲了福特Cargo重卡的高品質(zhì)，在可靠性、油耗和舒適性上非常有競爭力。
實際上，這就是披著JMC外衣的福特Cargo。
從1957年泰晤士河畔的福特Thames Trader，到2017年的JMC重卡，時間跨越了60年。飽經(jīng)滄桑而屹立不倒的福特重卡，轉(zhuǎn)生為江鈴重卡，來到了中國。按照中國人的說法，60年是一甲子。一甲子，就是一個輪回，也代表著一個新的開始。
帶著福特基因的JMC重卡，作為重卡市場上的一個全新的品牌，未來還有很長的路要走。能否在國內(nèi)重卡五強(qiáng)的圍剿中成功突圍，還有待市場和客戶的檢驗。
唯一可以確定的是，這是一款極具實力的產(chǎn)品，正帶著滿滿的誠意向廣大消費者走來，我們不妨拭目以待。
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