兩度推遲的商用車國四排放標準終于有望在7月1日正式落地實施。此前，國家環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼也明確表示，商用車國四標準今年已無再推遲的可能。經(jīng)歷了兩年多的準備階段，各大車企針對國四排放標準所進行的技術(shù)儲備終將陸續(xù)面市，接受市場的檢驗。
“商用車國四排放標準勢在必行，其中關(guān)鍵的一項因素在于汽車行業(yè)面臨的環(huán)保壓力正日益加大。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌這樣告訴記者。曾表示，今年年初的多地霧霾天氣在一定程度上堅定了政府實施國四標準的決心，此外，從近期國務(wù)院常務(wù)會議針對大氣污染部署防治措施，以及北京政府加快《大氣污染防治條例》的制定等舉措來看，治理大氣污染已屬迫在眉睫的事務(wù)。
曾志凌指出，在國四標準行將實施之際，從整個市場層面而言，在具體實施過程當中應(yīng)該警惕部分車企技術(shù)落后與部分地區(qū)油品滯后的現(xiàn)象。早在國三標準實施階段，就存在大量“偽國三”車流通于市場的現(xiàn)象，并由此引發(fā)了一系列不必要的消費者糾紛。此番國四標準實施階段同樣需要避免類似情況的發(fā)生，否則實施效果將大打折扣。
與此同時，既然車油不符會影響國四的實施效果，油品的使用變成了制約國四實施的另外一項重要因素。據(jù)了解，盡管按現(xiàn)行標準而言，商用車應(yīng)該使用國三標準的柴油，然而目前國內(nèi)西部地區(qū)仍有使用國二標準柴油的現(xiàn)象。如果不能保證提供相匹配的油品，一來難以達到預(yù)期的減排治污的效果，二來也將對車企針對國四排放標準供應(yīng)的柴油發(fā)動機造成不可避免的損傷，從而使使用商用車的企業(yè)或消費者蒙受損失。
鑒于生產(chǎn)一致性的必要性，曾志凌諫言各地方執(zhí)法部門應(yīng)該加強實施監(jiān)督，從而保證國四排放標準的有效實施。
至于對國四排放標準實施對商用車市場的影響預(yù)期，曾志凌坦言，這取決于國四柴油發(fā)動機產(chǎn)品的成本上升幅度。其稱，近兩年來國內(nèi)商用車市場持續(xù)低迷，鑒于商用車的很多購買群體是國內(nèi)私營小業(yè)主，其本身對于價格非常敏感，一旦成本大幅上升后，很容易影響其購買積極性。“目前來看，在華具有外資背景的企業(yè)在此方面更具勝算。無論從工業(yè)成熟度還是成本控制方面，具備明顯優(yōu)勢。”曾志凌這樣對記者表示。
