新能源汽車在私人領(lǐng)域發(fā)展遲緩的情況下，混合動力、純電動客車最近幾年的發(fā)展如火如荼，但運行范圍局限在城市之內(nèi)。今年，這種情況有了很大變化。越來越多的混合動力和純電動客車開始突破城市限制，進(jìn)入城際線路、長途客運線路運營。
新能源客車瞄準(zhǔn)長途線路
在今年5月下旬召開的北京國際道路運輸、城市公交車輛和零部件展覽會上，廈門金旅展出了XML6122JHEV85C混合動力新城市快車。這款車介于常規(guī)意義的城市公交車和長途客車之間，是專為城區(qū)、城際、城郊路線開發(fā)設(shè)計的。
廈門金旅XML6122JHEV85C混合動力新城市快車
金旅新城市快車為12米旅游車造型，車身高3.4米，低地板雙開門設(shè)計，最大乘員可達(dá)52人。動力部分采用成熟可靠的金旅混合動力系統(tǒng)并具有自動換擋功能。其中，金旅獨有的異步電機發(fā)電系統(tǒng)和雙電子智能溫控冷卻系統(tǒng)保證發(fā)動機和驅(qū)動電機時刻處于最理想、穩(wěn)定、高效的工作狀態(tài)，操作更加智能，節(jié)油效果更加明顯。該車還可實現(xiàn)純電行駛中的怠速熄火，進(jìn)而實現(xiàn)更為智能優(yōu)化的發(fā)電控制。配合封閉環(huán)式全承載結(jié)構(gòu)以及業(yè)內(nèi)第一的整車陰極電泳技術(shù)，做到整車經(jīng)濟性、動力性的契合。同時，XML6122JHEV85C車型的推出，積極響應(yīng)國家節(jié)能減排、大力發(fā)展自主研發(fā)新能源車的號召，享受到國家扶持補貼政策。
據(jù)重慶恒通客車銷售公司總經(jīng)理蔣更新介紹，恒通客車也將針對城際線路開發(fā)氣電混合動力客車。
5月8日，4輛裝配著鋰離子電池的純電動客車，從遼寧省朝陽市駛出，一個小時后，開進(jìn)錦州世博園，標(biāo)志著世界第一條新能源純電動高速客車長途運營線路正式通車。這條線路為“朝陽-錦州世博園”旅游專線，線路所用客車為安凱HFF6127K46EV-5型純電動客車，可完全取代燃油，實現(xiàn)零排放。據(jù)介紹，這4輛安凱純電動客車已在嚴(yán)冬低溫環(huán)境下完成了1萬公里的試運行，經(jīng)受了東北冬季零下24攝氏度低溫考驗。
安凱長途純電動客車
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技術(shù)水平提高
為新能源車提供保障
“在較長距離的線路上投放混合動力客車，并不新鮮。但有多家企業(yè)同時向較長的線路上投放混合動力客車和純電動客車，說明了新能源客車行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步。”一位客車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
2010年，宇通客車在鄭（州）開（封）城際線路上投放了10輛并聯(lián)式混合動力公交車。宇通客車相關(guān)人士告訴記者，該產(chǎn)品采用進(jìn)口混合動力系統(tǒng)，采用鋰電池，從這些車輛的運營情況來看，節(jié)油率為5%～10%，并不理想，可靠性尚可，運行情況正常。“由此可見，進(jìn)口并聯(lián)系統(tǒng)并不適合于中國典型城市工況，針對此問題，宇通開始自主研發(fā)混合動力系統(tǒng)。”他說。
如今，宇通客車開發(fā)的新的混合動力公交車采用混聯(lián)式系統(tǒng)，取消了變速箱，采用電機無級變速以及智能啟停技術(shù)，污染物排放平均值與傳統(tǒng)客車相比，氮氧化物降低69.5%，一氧化碳降低15.2%，碳?xì)浠衔锝档?5.1%，二氧化碳降低42%，PM降低90%，油耗降低40%，具有明顯的減排效果，可有效改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量。
廈門金旅開發(fā)的混合動力客車則在最近幾年的新能源客車實際節(jié)能大賽中獲得大獎，已經(jīng)在北京、杭州、廈門等多個城市投入運營，包括部分城市的城際線路和快速線路，運行效果良好，節(jié)油效果顯著。
廈門金旅相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，城際線路和城市公交線路的運行工況很接近，可充分利用混合動力系統(tǒng)節(jié)油優(yōu)勢，在動力傳動系統(tǒng)設(shè)計上充分考慮混合動力系統(tǒng)工作和發(fā)動機工作模式的運行特征，提高車輛的節(jié)油效果。金旅新城市快車搭載了金旅自主研發(fā)的新一代具有自動變速功能的GHS-IV混合混力系統(tǒng)，整車電功率比超過50%，節(jié)油率超過40%，最大爬坡度超過20度，最高時速可達(dá)100km/h；并且避免了日常行車頻繁踩、松離合的駕駛煩惱，極大降低了司機的工作強度。據(jù)了解，該車將在7月上市。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)客車企業(yè)開發(fā)的混合動力客車的技術(shù)經(jīng)過幾年積累，已經(jīng)有了明顯的提升。而且將混合動力客車從城市轉(zhuǎn)向城郊，體現(xiàn)的是對車輛可靠性的信心。
純電動客車在長途線路上運營，更引人注目。據(jù)介紹，投放到“朝陽-錦州世博園”旅游專線的純電動客車充滿電后可連續(xù)運行280~320公里，時速為100～110公里，大大突破了原有純電動車的運行范圍。
安凱客車總工程師洪洋告訴記者，經(jīng)過幾年時間的技術(shù)積累，目前安凱純電動客車電池組的能量密度提高了15%～20%，整車?yán)m(xù)駛里程提高了20%～30%。這為純電動客車從城市走向長途線路提供了技術(shù)支撐。
地方政府推廣熱情高
由于節(jié)能減排效果顯著，多個城市準(zhǔn)備投放更多的混合動力客車和純電動客車到更長運距的線路上。
今年初，河南省鄭州市政府印發(fā)《鄭州市新能源汽車示范帶動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2013～2015年）的通知》，計劃2013年底前開通鄭州至開封、鄭州至許昌純電動城際公交運營線路，投入換電式純電動客車50輛。2015年，開通鄭州至焦作、鄭州至洛陽純電動城際公交運營線路，開通鄭州至所有縣（市）的純電動城市公交運營線路，投入換電式純電動客車200輛。到2015年，力爭全市換電式純電動城際（城市）公交運營車輛達(dá)到400輛，基本形成以鄭州為中心，覆蓋中原城市群的純電動城際公交運營網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解，目前有意嘗試在長途客運線路上投放純電動客車的公司，并不在少數(shù)。山東青島交運集團(tuán)就有意在青島到濟南、青島到日照線路上投放純電動客車，以體現(xiàn)對節(jié)能減排工作的重視。
宇通客車相關(guān)人士告訴記者，新能源汽車作為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是政府重點支持和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。隨著節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，隨著政府政策的進(jìn)一步支持，相信未來節(jié)能與新能源汽車尤其是節(jié)能與新能源客車市場將會持續(xù)高速增長。
隨著中原城市群各城市之間的聯(lián)系愈加密切，城際間出行量集中而且較大，宇通針對中短距離城際客運市場，專門開發(fā)了ZK6141BEV1城際公路客車，該車是目前國內(nèi)惟一一款13.7米純電動公路客車，電池更換速度快，每次換電時間8～10分鐘，續(xù)駛里程長，每天可持續(xù)運行超過500km，滿足客戶運營需求。此外，宇通也承擔(dān)了國家863插電式混合動力客車的研發(fā)項目，研發(fā)的插電式混合動力客車綜合節(jié)油率超過50%，產(chǎn)品適應(yīng)性非常廣，是宇通重點推廣的產(chǎn)品。
