10年前的西沃，無疑是高端長途公路客車市場的佼佼者。
現(xiàn)在的西沃，則在中航西飛的帶領(lǐng)下，無懼零起點(diǎn)再次起航征程。5月22日，西沃參加北京國際道路運(yùn)輸展，被視為是5年沉寂后的開始回歸。
中航西飛控股西沃實(shí)行“本地化經(jīng)營”
1994年成立的西沃，2002年發(fā)展到其最鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)旗下的VOLVO B10M客車無論從車輛使用壽命、油耗、安全性等各方面，都是最成熟的一款產(chǎn)品，對國內(nèi)客車市場起到了強(qiáng)大的示范引領(lǐng)作用。但隨后引進(jìn)的更先進(jìn)、更高端的B12M卻沒有延續(xù)這一輝煌，這款原本比B10M更寄予厚望的車型在中國市場折戟沉沙，西沃由此開始走入發(fā)展低谷。
西沃客車總經(jīng)理梁超軍在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，“B12M在中國遭遇水土不服，一是價(jià)格太高，二是操作人員不適應(yīng)太先進(jìn)的整車電腦控制程序，在當(dāng)時(shí)確實(shí)有點(diǎn)生不逢時(shí)。近10年來，中國客運(yùn)環(huán)境在變化，客運(yùn)市場利潤率開始下滑，國產(chǎn)客車以更高的性價(jià)比贏得了市場。”
西沃客車總經(jīng)理梁超軍
西沃由此錯(cuò)過了中國客車市場發(fā)展的黃金10年。2011年，瑞典VOLVO將所有股份轉(zhuǎn)讓給中航工業(yè)西飛公司，轉(zhuǎn)變合作方式，Volvo提供技術(shù)、品牌、制造工藝等支持，中航西飛接手西沃，開始實(shí)行“本地化經(jīng)營”，中航西飛副總經(jīng)理梁超軍同時(shí)擔(dān)任西沃客車總經(jīng)理。
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推行“雙品牌” 整車和底盤雙管齊下
此次北京道路運(yùn)輸展，西沃的亮相在產(chǎn)品的排陣布局上已有很大起色，同時(shí)推行“VOLVO”和“西沃”雙品牌戰(zhàn)略。如展出的VOLVO 9300客車，這款歐洲市場的成熟產(chǎn)品，在性價(jià)比上已較為符合當(dāng)前的中國市場。梁超軍告訴記者，“VOLVO的技術(shù)支持一如既往，西沃凡采用其原裝進(jìn)口底盤，上裝車身質(zhì)量通過其檢測認(rèn)可，都以VOLVO品牌出售。”
VOLVO 9300客車
同時(shí)西沃900I客車則是西沃近年來下大力氣自主發(fā)展最為成熟的一款。上個(gè)月，30輛西沃900I LNG客車剛交付給遼寧虎躍。據(jù)梁超軍介紹，從2011年開始，西沃相繼推出了900i全承載客車、700校車、900iLNG客車以及700i全承載客車，今年下半年700iLNG客車將完成研發(fā)，明年上半年西沃還將推出清潔能源公交車型。目前西沃客車產(chǎn)品非常豐富，10-12米客車已經(jīng)完全能滿足客戶需求。
同時(shí)，西沃還開發(fā)了自己的另一優(yōu)勢市場：基于西沃底盤設(shè)計(jì)、制造、高端產(chǎn)品驗(yàn)證等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，為海外客戶提供西沃底盤及定制底盤。本次北京道路運(yùn)輸展西沃就帶來了一款專門針對海外市場的右舵底盤，并毫無疑問成為展場明星產(chǎn)品，參觀的人絡(luò)繹不絕。
梁超軍認(rèn)為，“西沃的產(chǎn)品設(shè)計(jì)傳承了VOLVO的設(shè)計(jì)，自制底盤產(chǎn)品非常成熟，既有對VOLVO技術(shù)的繼承吸收，又有一貫表現(xiàn)的高可靠性和高性價(jià)比。”在東南亞，很多上裝企業(yè)都來中國尋找替代歐洲高價(jià)底盤的產(chǎn)品，他們選擇了西沃。
像馬來西亞，西沃已在這里成功舉辦2次推銷會，并與馬來西亞陳唱公司達(dá)成良好合作，預(yù)計(jì)今年能出口100臺底盤。像臺灣地區(qū)，市場也非?；钴S，上裝公司既要與來自日、歐的客車強(qiáng)勢品牌競爭，還要與高性價(jià)比的大陸客車抗衡，他們也委托西沃設(shè)計(jì)排放達(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)的底盤。
梁超軍說，“我認(rèn)為西沃底盤優(yōu)勢更強(qiáng)。我們也愿意扶持海外上裝企業(yè)，一道打造優(yōu)品客車。”
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降成本 傳承VOLVO品質(zhì)提供“精品客車”
但西沃發(fā)展的路還很長。擺在桌面上的首要問題還是成本壓力。傳承了VOLVO的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，西沃的研發(fā)成本比較高，制造過程、質(zhì)量控制中工人水平、技能也很高，這些雖是高品質(zhì)產(chǎn)品的保證，但也大大增加了成本。
對此梁超軍認(rèn)為，“西沃近年來重點(diǎn)在解決三大問題：一是保持VOLVO的質(zhì)量、安全、環(huán)保，西沃客車的簡潔、大方、實(shí)用，做‘精品客車’這一理念不放松；二是練內(nèi)功、降成本，這是我們的自身修煉，這幾年也卓有成效，我們的成本正在逐步降到市場能承受的范圍內(nèi)。西沃‘精品客車’應(yīng)該是適銷的，用戶買得起、用得起，這樣才能起到領(lǐng)頭的作用；三是擴(kuò)大我們的銷售隊(duì)伍，我們?nèi)栽谂Γ@是一項(xiàng)持續(xù)任務(wù)。這兩年解決這幾個(gè)問題，銷量會有較大突破。”
另外當(dāng)年在公路客車領(lǐng)域長袖善舞的西沃也不得不重視當(dāng)下客運(yùn)環(huán)境的改變，前期做好積極應(yīng)對，豐富產(chǎn)品線，如推出校車、公交車。近幾年發(fā)生的特大交通事故，甚至被視為“公路礦難”，除了駕駛員職責(zé)外，也暴露出我國長途公路客車的品質(zhì)還需進(jìn)一步提升。這正是西沃的競爭優(yōu)勢：近20年來一路傳承VOLVO技術(shù)、安全、工藝的西沃客車無疑是極為安全可靠的，至今延續(xù)著車身防腐20年的工藝。
梁超軍對公路客運(yùn)的發(fā)展也有自己獨(dú)到的見解，“公路客運(yùn)受高鐵及大都市城際公交的沖擊雖大，但長途客運(yùn)是點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，我認(rèn)為200至300公里運(yùn)距內(nèi)即高鐵1小時(shí)范圍公路客運(yùn)都是能競爭的，點(diǎn)到點(diǎn)更方便，而票價(jià)卻只有高鐵一半。同時(shí)隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，100公里短途客運(yùn)需求量很大，旅游和城間車也有較大發(fā)展空間。另外客運(yùn)、旅游、團(tuán)體通勤，三者間的經(jīng)營許可要打破，資源通用化，運(yùn)輸企業(yè)才能真正做大做強(qiáng)。遼寧虎躍正是‘三合一’，他們發(fā)展就很不錯(cuò)。”
事實(shí)上，當(dāng)年一些靠西沃客車成長的客運(yùn)企業(yè)一直對西沃非常留戀，認(rèn)可度很高，也愿意繼續(xù)采購這一品牌客車。像遼寧虎躍，上月西沃就交付了30輛900I LNG客車；上?？崭邸⑽靼猜糜?、西漢線、惠陽志通、桂林旅游、龍運(yùn)等都是西沃非常忠誠的客戶。西沃多年攢積的口碑和客戶優(yōu)勢、西沃客車上座率高、客座收益大的競爭優(yōu)勢一直還在。
西沃公司作為中航工業(yè)旗下唯一一家客車企業(yè)，肩負(fù)著中航工業(yè)對于民品板塊中客車發(fā)展的責(zé)任，中航工業(yè)對于西沃的再次騰飛寄予厚望，對其支持力度也很大。“我們現(xiàn)在關(guān)鍵是堅(jiān)持下來，認(rèn)認(rèn)真真做，市場時(shí)機(jī)時(shí)刻變化，做好充足準(zhǔn)備，抓住市場機(jī)遇，想突破發(fā)展并不難。”梁超軍說。
