關(guān)于公交車開不快、公交專用道不夠“專”的體驗(yàn)報(bào)道在市民中引發(fā)共鳴。那么什么才是真正的公交專用道？日前，市治堵辦特意請來深圳、北京和上海三地從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)專家，為寧波打造“公交都市”“問診開方”。
公交專用車道不僅僅是一條“道”
公交專用車道不僅僅是一條“道”。來自上海的專家汪洋說，公交專用道的實(shí)施要獲得成功必須是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程。除了專用車道之外，還要從公交線路優(yōu)化調(diào)整、車站布置與優(yōu)化設(shè)計(jì)、公交信息服務(wù)、智能公交收費(fèi)與調(diào)度、停車管理、交通信號控制等多方面著手。
“公交專用車道促進(jìn)的公交優(yōu)先有助于提升公交的速度，使出行市民的乘車預(yù)估時(shí)間準(zhǔn)確性大幅度提高。”北京來的專家王仲舉例說，北京京通快速路通州北苑－八王墳公交專用道開通后，公交車由開通前的平均25公里／小時(shí)提高至45公里／小時(shí)，全程用時(shí)由36分鐘至60分鐘縮短至22分鐘。“因此，公交車對市民吸引力大增，該路開通后1個月，公交車每天早晚高峰的客流量增加了3萬多人，相應(yīng)的地鐵八通線進(jìn)站量減少了1萬多人。”
公交專用道建設(shè)迫在眉睫
目前寧波市公交專用道零星分散，沒有系統(tǒng)性的建設(shè)。市三區(qū)主要有中山東路（碶閘街‐日新街）、中興路（江南路‐興寧路）、藥行街（大來街‐日新街）、江南公路、江北大道等幾條，與國內(nèi)同類城市相比，建設(shè)規(guī)模偏小。
其他城市公交專用道建設(shè)情況如何？來自深圳的田鋒博士以深圳市為例專門作了介紹。首先，積極探索引入中運(yùn)量公交：早在2006年，深圳便已開展了中運(yùn)量公交相關(guān)規(guī)劃研究，其中深圳龍華新區(qū)將于今年啟動現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)工程；其次，提升常規(guī)公交供應(yīng)水平，至2011年底，深圳全市公交車輛萬人擁有率達(dá)到15.5，達(dá)到公交都市的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，不斷完善公交基礎(chǔ)設(shè)施，使原特區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)500米范圍實(shí)現(xiàn)全覆蓋。加大公交專用道建設(shè)力度，里程從2011年前約172公里增至目前的357公里。“‘十二五’期間，深圳市計(jì)劃公交專用道將增至750公里以上。”田鋒說。
