2013年4月初，記者了解到，作為國內(nèi)僅有的兩家能生產(chǎn)超級電容客車的廠家之一，揚(yáng)州市的亞星客車已成功研發(fā)出一款純電動的超級電容公交車，并正與以色列的用戶談判，談判完成后，該型客車將出口以色列。
超級電容客車進(jìn)展怎樣？
已產(chǎn)樣車，有望出口以色列
在亞星客車的廠區(qū)內(nèi)，記者看到了一輛綠色的公交車。據(jù)亞星客車品牌與市場部部長潘雷介紹，這是一款超級電容客車。與普通的客車不同，這款客車的頂部有一可伸縮的充電板，客車電量不足時(shí)，可伸出來，與充電樁接觸充電。
“你見過大城市里在街上跑的有軌電車嗎，電車頂部有一導(dǎo)電樁，與高壓線接觸，不斷給電車充電。”他說，亞星的這款超級電容客車，充電原理和有軌電車一樣。區(qū)別的地方在于，超級電容客車無需時(shí)刻充電，“作為城市公交車，只需在公交車站臺處充電即可。”
“現(xiàn)在國內(nèi)已運(yùn)行的電動客車，主要是鋰電池的。”潘雷說，鋰電池的電動客車，雖然續(xù)航能力比超級電容客車強(qiáng)，但不可快速充電，用在公交車上，要想快速充電，只能頻繁更換電池。“目前，國內(nèi)能生產(chǎn)快速電容客車的只有兩家，亞星和上海生沃。”潘雷說。
據(jù)了解，亞星的超級電容客車從前年開始研發(fā)，目前已生產(chǎn)出樣車，正在與以色列的用戶談判，準(zhǔn)備出口。談判完成后，將以整車形式出口到以色列。
“超級客車”有何優(yōu)勢？
8分鐘充滿電，可跑18公里
嚴(yán)程健是超級電容客車的總工程師。他告訴記者，超級電容客車是作為城市公交車打造的。“你在廠區(qū)內(nèi)看到的超級電容客車，12米長，最多可容納90名乘客。”他說，亞星的超級電容客車，充滿一次電只需8分鐘，可跑18公里。
“超級電容客車與普通電動汽車最大的區(qū)別是，可快速充電。”他說，鋰電池的電動汽車雖續(xù)航能力長，充滿一次電可跑一兩百公里，但充電時(shí)間較長，充滿一次電通常需要幾個(gè)小時(shí)。
按照設(shè)想，超級電容客車無需在每個(gè)站臺設(shè)充電樁。“我們準(zhǔn)備在沿線設(shè)立三個(gè)充電樁。”嚴(yán)程健說，起點(diǎn)、終點(diǎn)站各一個(gè)，中途設(shè)一個(gè)。“客車發(fā)車前、到站后，都可利用休息時(shí)間充電，一次充滿電只需8分鐘；中途的充電樁，是為防止電不夠用，臨時(shí)充電準(zhǔn)備的。”
與普通鋰電池的電動公交車相比，亞星的超級電容客車有何優(yōu)勢？
“我去過青島，他們的電動公交車是更換電池充電的。”嚴(yán)程健說，頻繁的更換電池，可能會造成電池與電箱的接頭燒毀；此外，維護(hù)成本也相當(dāng)高。“普通的鋰電池，只能重復(fù)充電1000-1500次，到一定年限就要更換電池。”他說，超級電容的客車就不存在這個(gè)問題，超級電容可重復(fù)充電10萬次。
目前推廣難度在哪？
售價(jià)高，多數(shù)城市無補(bǔ)貼
目前，國內(nèi)的超級電容客車的市場尚未打開。嚴(yán)程健介紹，推廣難度主要在于售價(jià)高。“一輛超級電容客車，售價(jià)120萬。”他說，超級電容客車畢竟是新生事物，運(yùn)用了很多最新的科技，造價(jià)自然高。
目前，揚(yáng)州市區(qū)內(nèi)運(yùn)行的公交車價(jià)格在40萬左右。他說，盡管與現(xiàn)有的公交車相比，超級電容客車存在清潔無污染、無燃料成本的優(yōu)勢，但兩者的價(jià)格畢竟相差80萬，公交公司難以承受。
為鼓勵(lì)推廣新能源汽車，國家出臺了“十城千輛”的計(jì)劃。原則上在十座城市，推廣1000輛新能源汽車，消費(fèi)者購買新能源汽車，都有會相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼。“按照政策，我們的超級電容客車是補(bǔ)貼50萬。”嚴(yán)程健說，如果減去這50萬，公交公司還是會愿意購買的。
他給記者算了一筆賬：120萬的車，減掉50萬的補(bǔ)貼款，公交公司需拿出70萬。“貌似多了點(diǎn)，但我們做的是12米長度車。如果做成街上運(yùn)營的10米車，售價(jià)可降到四五十萬。”他說，關(guān)鍵是多數(shù)城市不是“十城千輛”的城市，享受不到相應(yīng)補(bǔ)貼。
