2013年4月初，記者了解到，作為國(guó)內(nèi)僅有的兩家能生產(chǎn)超級(jí)電容客車(chē)的廠家之一，揚(yáng)州市的亞星客車(chē)已成功研發(fā)出一款純電動(dòng)的超級(jí)電容公交車(chē)，并正與以色列的用戶(hù)談判，談判完成后，該型客車(chē)將出口以色列。
超級(jí)電容客車(chē)進(jìn)展怎樣？
已產(chǎn)樣車(chē)，有望出口以色列
在亞星客車(chē)的廠區(qū)內(nèi)，記者看到了一輛綠色的公交車(chē)。據(jù)亞星客車(chē)品牌與市場(chǎng)部部長(zhǎng)潘雷介紹，這是一款超級(jí)電容客車(chē)。與普通的客車(chē)不同，這款客車(chē)的頂部有一可伸縮的充電板，客車(chē)電量不足時(shí)，可伸出來(lái)，與充電樁接觸充電。
“你見(jiàn)過(guò)大城市里在街上跑的有軌電車(chē)嗎，電車(chē)頂部有一導(dǎo)電樁，與高壓線接觸，不斷給電車(chē)充電。”他說(shuō)，亞星的這款超級(jí)電容客車(chē)，充電原理和有軌電車(chē)一樣。區(qū)別的地方在于，超級(jí)電容客車(chē)無(wú)需時(shí)刻充電，“作為城市公交車(chē)，只需在公交車(chē)站臺(tái)處充電即可。”
“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已運(yùn)行的電動(dòng)客車(chē)，主要是鋰電池的。”潘雷說(shuō)，鋰電池的電動(dòng)客車(chē)，雖然續(xù)航能力比超級(jí)電容客車(chē)強(qiáng)，但不可快速充電，用在公交車(chē)上，要想快速充電，只能頻繁更換電池。“目前，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)快速電容客車(chē)的只有兩家，亞星和上海生沃。”潘雷說(shuō)。
據(jù)了解，亞星的超級(jí)電容客車(chē)從前年開(kāi)始研發(fā)，目前已生產(chǎn)出樣車(chē)，正在與以色列的用戶(hù)談判，準(zhǔn)備出口。談判完成后，將以整車(chē)形式出口到以色列。
“超級(jí)客車(chē)”有何優(yōu)勢(shì)？
8分鐘充滿電，可跑18公里
嚴(yán)程健是超級(jí)電容客車(chē)的總工程師。他告訴記者，超級(jí)電容客車(chē)是作為城市公交車(chē)打造的。“你在廠區(qū)內(nèi)看到的超級(jí)電容客車(chē)，12米長(zhǎng)，最多可容納90名乘客。”他說(shuō)，亞星的超級(jí)電容客車(chē)，充滿一次電只需8分鐘，可跑18公里。
“超級(jí)電容客車(chē)與普通電動(dòng)汽車(chē)最大的區(qū)別是，可快速充電。”他說(shuō)，鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)雖續(xù)航能力長(zhǎng)，充滿一次電可跑一兩百公里，但充電時(shí)間較長(zhǎng)，充滿一次電通常需要幾個(gè)小時(shí)。
按照設(shè)想，超級(jí)電容客車(chē)無(wú)需在每個(gè)站臺(tái)設(shè)充電樁。“我們準(zhǔn)備在沿線設(shè)立三個(gè)充電樁。”嚴(yán)程健說(shuō)，起點(diǎn)、終點(diǎn)站各一個(gè)，中途設(shè)一個(gè)。“客車(chē)發(fā)車(chē)前、到站后，都可利用休息時(shí)間充電，一次充滿電只需8分鐘；中途的充電樁，是為防止電不夠用，臨時(shí)充電準(zhǔn)備的。”
與普通鋰電池的電動(dòng)公交車(chē)相比，亞星的超級(jí)電容客車(chē)有何優(yōu)勢(shì)？
“我去過(guò)青島，他們的電動(dòng)公交車(chē)是更換電池充電的。”嚴(yán)程健說(shuō)，頻繁的更換電池，可能會(huì)造成電池與電箱的接頭燒毀；此外，維護(hù)成本也相當(dāng)高。“普通的鋰電池，只能重復(fù)充電1000-1500次，到一定年限就要更換電池。”他說(shuō)，超級(jí)電容的客車(chē)就不存在這個(gè)問(wèn)題，超級(jí)電容可重復(fù)充電10萬(wàn)次。
目前推廣難度在哪？
售價(jià)高，多數(shù)城市無(wú)補(bǔ)貼
目前，國(guó)內(nèi)的超級(jí)電容客車(chē)的市場(chǎng)尚未打開(kāi)。嚴(yán)程健介紹，推廣難度主要在于售價(jià)高。“一輛超級(jí)電容客車(chē)，售價(jià)120萬(wàn)。”他說(shuō)，超級(jí)電容客車(chē)畢竟是新生事物，運(yùn)用了很多最新的科技，造價(jià)自然高。
目前，揚(yáng)州市區(qū)內(nèi)運(yùn)行的公交車(chē)價(jià)格在40萬(wàn)左右。他說(shuō)，盡管與現(xiàn)有的公交車(chē)相比，超級(jí)電容客車(chē)存在清潔無(wú)污染、無(wú)燃料成本的優(yōu)勢(shì)，但兩者的價(jià)格畢竟相差80萬(wàn)，公交公司難以承受。
為鼓勵(lì)推廣新能源汽車(chē)，國(guó)家出臺(tái)了“十城千輛”的計(jì)劃。原則上在十座城市，推廣1000輛新能源汽車(chē)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，都有會(huì)相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼。“按照政策，我們的超級(jí)電容客車(chē)是補(bǔ)貼50萬(wàn)。”嚴(yán)程健說(shuō)，如果減去這50萬(wàn)，公交公司還是會(huì)愿意購(gòu)買(mǎi)的。
他給記者算了一筆賬：120萬(wàn)的車(chē)，減掉50萬(wàn)的補(bǔ)貼款，公交公司需拿出70萬(wàn)。“貌似多了點(diǎn)，但我們做的是12米長(zhǎng)度車(chē)。如果做成街上運(yùn)營(yíng)的10米車(chē)，售價(jià)可降到四五十萬(wàn)。”他說(shuō)，關(guān)鍵是多數(shù)城市不是“十城千輛”的城市，享受不到相應(yīng)補(bǔ)貼。
