在業(yè)內(nèi)人士看來，天然氣國Ⅴ的實施是對車企的又一次考驗。目前，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實行了一段時間，企業(yè)的情況如何？它們對實施天然氣國Ⅴ有何看法？
實施國Ⅴ“太突然”
“準(zhǔn)備時間太短了。”某知名發(fā)動機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人鐘先生無奈地表示，環(huán)保部在2012年12月發(fā)布《關(guān)于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，卻要求在2013年元月開始實行，間隔時間如此之短，讓企業(yè)有點措手不及。
鐘先生告訴記者，目前各企業(yè)雖然擁有了燃?xì)廛噰醯募夹g(shù)儲備，但由于準(zhǔn)備時間較短，整車公告申報也需要耗費(fèi)很長的時間，因此各車企的國Ⅴ產(chǎn)品并沒有全部覆蓋之前的國Ⅳ車型。
“整車公告的申報是一個復(fù)雜的過程，包括工信部公告、環(huán)保部排放公告、交通部油耗公告、質(zhì)檢總局3C認(rèn)證等，從申報到審批需要大約3~5個月的時間，而且各車型還要分批上報，嚴(yán)重影響了車企的銷售計劃。”鐘先生說道。
重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，發(fā)布公告之前，環(huán)保部沒有傳達(dá)任何要在2013年1月1日實行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的文件。實施前一個月才發(fā)布該條例，沒有給車企留出緩沖期，使企業(yè)上公告和組織批量生產(chǎn)成為問題。
“之前在確定柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)日期時，是經(jīng)過了長時間的印證和商討才確定下來的。天然氣國Ⅴ也應(yīng)該遵循這種模式，至少提前半年發(fā)文通知，明確實施時間，讓車企做好充分的準(zhǔn)備。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然車企已經(jīng)具備生產(chǎn)國Ⅴ產(chǎn)品的技術(shù)能力，但如果讓產(chǎn)品更加完善，還需要一定時間的驗證和測試，而現(xiàn)在這個時間已經(jīng)被大量壓縮了。
對此，中通客車副總工程師兼技術(shù)中心主任李晨也持有相同的觀點。“柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)日期的確定是經(jīng)過詳細(xì)的研究與測試得出的結(jié)論，在此期間還作出了延期的調(diào)整，有長時間的準(zhǔn)備和緩沖。然而天然氣國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的決策并沒有經(jīng)過客觀的市場調(diào)研。目前，國Ⅳ天然氣車還沒有大面積鋪開，如果現(xiàn)在實施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會像柴油國Ⅳ一樣產(chǎn)生諸多問題。”李晨認(rèn)為，天然氣國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)只是國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，在如此短的時間內(nèi)要求實施該標(biāo)準(zhǔn)，會造成市場很難啟動。
不僅如此，據(jù)李晨介紹，與卡車不同，客車除了要上公告外，還要進(jìn)行車輛的等級評定（例如：省際線路一般都要求高一級或高二級的車型），更加延長了車輛審批的時間。
記者又采訪了多位卡客車經(jīng)銷商，他們均表示，目前整車還在上公告的階段，何時才能進(jìn)入銷售階段還不得而知。
不過，聯(lián)合卡車營銷服務(wù)公司經(jīng)銷業(yè)務(wù)部銷售代表莫鈞則稱，政府相關(guān)部門在很早之前發(fā)布過實施天然氣國Ⅴ的細(xì)則，但無論是主機(jī)廠還是經(jīng)銷商都沒有重視起來，因此造成了如今時間急迫的局面。
為了緩解國Ⅳ車不能上牌的困境，很多城市推出了臨時政策。“成都地區(qū)是一個很典型的例子。”莫鈞告訴記者，今年正式實施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)后，成都地區(qū)LNG國Ⅳ車的公告信息在車管所已經(jīng)調(diào)不出來了，造成很多車輛上不了戶。相關(guān)部門見此情況就制定了補(bǔ)充細(xì)則，將國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)延遲到7月1日實施，國Ⅳ車可以在此期間辦理上戶手續(xù)。通知下發(fā)后，在3月開始陸續(xù)辦理。
推行國Ⅴ影響銷量
實施天然氣國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)后，之前國Ⅳ車由于不達(dá)標(biāo)不能上牌，而新的國Ⅴ車又因為公告問題不能及時推出，對車企銷售帶來很大的影響。
“天然氣國Ⅳ車在烏魯木齊已經(jīng)不能上牌了。”某品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者：“去年公司已經(jīng)告知用戶必須在規(guī)定的時間內(nèi)上戶，如果超出時限，后果由自己負(fù)責(zé)，然而目前還是有一批沒有上牌的車輛。除此之外，我們內(nèi)部也有一部分庫存車無法出售，對我們自身影響也很大。不僅如此，目前國Ⅴ車的公告預(yù)計在4月份才會批復(fù)下來，因此在1~4月，燃?xì)廛嚨匿N售處于空白期。”
此外，某品牌客車新疆地區(qū)負(fù)責(zé)人劉先生也認(rèn)為，政府部門給廠家留出上公告的時間確實很緊張，對銷售也會有一定的影響。“今年前3個月，因國Ⅴ車輛需要上公告導(dǎo)致車輛無法銷售，因此銷量比預(yù)期下降10%左右。對于我們而言，公告申報比較早，造成的損失相對較少。而多數(shù)企業(yè)需要半年以后才能得到公告，損失將會很大。”劉先生說道。
“年初，有很多公交公司有購買國Ⅴ燃?xì)廛嚨囊庀?，但因為整車沒有公告，很多訂單都推遲了。”鐘先生表示。
除了銷量受挫外，配套服務(wù)也會受到一定影響。劉先生稱：“因為車輛的升級，服務(wù)站零部件的儲備和維修員技術(shù)知識的普及也需要一定時間。面對不利的情況，目前發(fā)動機(jī)廠家在積極應(yīng)對，相關(guān)零部件的準(zhǔn)備和培訓(xùn)也在陸續(xù)開始。”[!--empirenews.page--]
值得注意的是，國Ⅳ升級到國Ⅴ后，促使整車企業(yè)必須提高技術(shù)能力來擔(dān)負(fù)起保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。“標(biāo)準(zhǔn)的提高主要體現(xiàn)在零部件配套技術(shù)和水平的提高上。天然氣國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的實施，意味著企業(yè)造車成本將有一定提高。”業(yè)內(nèi)人士表示，新標(biāo)準(zhǔn)的實施將使汽車發(fā)動機(jī)的成本增加1萬元左右。另外，國Ⅴ車需要裝配EGR后處理系統(tǒng)，成本也會增加1萬多元。這樣，天然氣汽車的價格也會相應(yīng)提高，預(yù)計要增長10%左右。
“用戶對國Ⅳ車的價格望而卻步，此次國Ⅴ車再一次增加了成本，對于用戶而言，可能會改變購買方向。”該業(yè)內(nèi)人士說。
燃?xì)忭毥y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)了解，國Ⅴ氣體機(jī)進(jìn)行測試時，使用的燃?xì)赓|(zhì)量是標(biāo)定的，甲烷的純度也在規(guī)定的范圍內(nèi)。但車輛上路運(yùn)行后，氣體機(jī)如果不適應(yīng)國內(nèi)的燃?xì)馄焚|(zhì)，就可能會產(chǎn)生故障。因此，很多車企呼吁統(tǒng)一燃?xì)鈽?biāo)準(zhǔn)。
“天然氣的主要成分是甲烷，且含有其他成分，在燃燒過程中會產(chǎn)生氮氧化物，導(dǎo)致排放水平不過關(guān)。目前，國內(nèi)對燃?xì)獾臉?biāo)準(zhǔn)沒有一個清晰的定論。如果國家能夠?qū)囉萌細(xì)鈽?biāo)準(zhǔn)出臺一系列的政策，對排放的耐久性和一致性是有好處的。”鐘先生說。
“天然氣和原油不同，油可以通過冶煉技術(shù)把控品質(zhì)，而天然氣則由于產(chǎn)地不同，每個地方含有的雜質(zhì)也不一樣，提煉的過程中會有很細(xì)微的差異。”某品牌服務(wù)站維修經(jīng)理楊健表示，國Ⅳ時期，開采的天然氣即使不經(jīng)過任何處理也能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，但是升級到國Ⅴ后，如果燃?xì)庵腥匀淮嬖陔s質(zhì)，排放就可能達(dá)不到要求。
如何才能解決？楊健告訴記者，目前國Ⅴ車上已經(jīng)安裝了后處理系統(tǒng)，可以將排出的氣體進(jìn)行還原，使其燃燒更加充分，減少尾氣排放。但這只是權(quán)宜之計，仍需要國家統(tǒng)一燃?xì)鈽?biāo)準(zhǔn)，因此，應(yīng)該將其提到日程上來。
據(jù)了解，國家目前正在對天然氣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擬訂，希望在不久的將來，會制定出系統(tǒng)完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。
“制定統(tǒng)一的燃?xì)鈽?biāo)準(zhǔn)后，還要加大力度去執(zhí)行，如果還抱著得過且過的心態(tài)，那么該標(biāo)準(zhǔn)將形同虛設(shè)。”楊健表示。
