【大車網 新聞】LNG卡車銷量的紅火在今年蕭條市場中是為數不多的亮點，不管是從各廠家LNG車的銷售數據，還是從幾乎天天見諸媒體、鋪天蓋地的相關報道來看，LNG產業(yè)似乎欣欣向榮，形勢一片大好。然而在實地走訪中發(fā)現(xiàn)，在LNG產業(yè)的表面繁榮之下，一些不利于產業(yè)健康和長遠發(fā)展的隱憂也開始顯現(xiàn)出來。
利益捆綁 各方力推
“現(xiàn)在燃氣公司到處找當地大型國有運輸公司或是社會上比較大型的物流公司搞戰(zhàn)略聯(lián)盟，我給你物流市場內建氣站，你負責推廣LNG卡車。”李征介紹說。
以焦作為例，其運輸資源主要是晉煤外運和蒙煤外運，很多人去山西和內蒙古拉煤。“那里很多用戶都是被燃氣公司忽悠著買車，燃氣公司表示，只要用戶買車，就會在沿途為用戶建加氣站。”李征表示。甚至有燃氣公司去內蒙古購買煤礦，然后與河南、山東、蘇北、皖北、魯西南等地電廠簽訂合同，再把卡車經銷商、物流公司拉進來銷售LNG車輛。
“比如一家物流公司有20-50輛車，也有場地，燃氣公司就給該公司投放一個加氣站，然后物流公司可以讓購買LNG車的客戶掛靠。假設燃氣公司給物流公司的氣價是4.5元/立方，物流公司賣給客戶5.5元/立方，就可以從中賺取利潤。”李征說，這也是物流公司能夠與燃氣公司一拍即合的原因。物流公司可以從賺取的利潤中拿出一部分出來招攬客戶買車掛靠，于是各家開始打價格戰(zhàn)，惡性循環(huán)由此形成。
事實上，燃氣公司在物流公司場地內建的也并非都是真正的加氣站，有的只是簡易撬裝站或是放輛LNG罐車。“為了賣氣，燃氣公司甚至可以承諾，在物流公司給購車掛靠的客戶提供金融服務的基礎上，燃氣公司再借給客戶每輛車3萬元。”有知情人士表示。如此利益層層捆綁，不光是廠家銷售人員和經銷商，物流公司、燃氣公司也都加入大肆推廣LNG車輛的大軍，到處尋找目標客戶。
莫毀了產業(yè)繁榮
“前幾天我和焦作幾家物流公司聊了聊，有人說，買了某品牌車后不能跑，車輛到處漏氣，也有說LNG卡車不錯的，但基本都是燃氣公司或是物流公司。”李征介紹說。
在各方的賣力推銷下，雖然LNG車銷量看漲，但各種問題也開始顯現(xiàn)。“前段時間某品牌還退回了幾十輛車。這個企業(yè)本身只需要20輛LNG自卸車，燃氣公司承諾為其建氣站，該企業(yè)于是一下購買了60輛車，結果一半停在場站，主要原因是不需要這么多車。車的質量也有點問題，再就是供不上氣。”有經銷商介紹說：“其實現(xiàn)在各家主機廠對自家產品也不都是信心滿滿，基本上都是向批量客戶推廣，然后派專人跟蹤服務，怕出現(xiàn)負面影響。”
盡管如此，李征仍然很看好LNG卡車，“后期市場還是很有前景的，因為全球探明的天然氣儲量是石油儲量的30倍，在未來5-10年內，天然氣車輛在中國物流運輸車輛中要占到70%-80%的份額。”他分析道。他同時認為，LNG發(fā)展向好不可否認，但照目前各方盲目追求銷量的狀態(tài)，在產品不夠成熟、服務網絡和氣站建設達不到客戶運輸要求的現(xiàn)狀下，過度推LNG車反而會給客戶留下負面影響，令客戶對LNG車輛失去信心，從而不利于產業(yè)的長遠發(fā)展。
