近日，有消息稱(chēng)，為了應(yīng)對(duì)電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展，美國(guó)郵政局（USPS）正在向私有領(lǐng)域?qū)で髱椭?，希望開(kāi)發(fā)一套“動(dòng)態(tài)路由系統(tǒng)”，以便提升包裹投遞效率。
在電商行業(yè)和電商企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，物流一直都扮演著舉足輕重的角色，對(duì)電子商務(wù)行業(yè)而言，物流從來(lái)都是作為發(fā)展瓶頸和發(fā)展障礙而存在著，是關(guān)乎行業(yè)發(fā)展存亡的關(guān)鍵一環(huán)。
助電商走出虧損泥潭
縱觀全球電商行業(yè)發(fā)展史，發(fā)展 初期的電商企業(yè)無(wú)一例外地面臨虧損困境，而物流則在其扭虧為盈中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。以全球電商企業(yè)亞馬遜為例，資料顯示，亞馬遜自1995年在美國(guó)開(kāi)業(yè) 以來(lái)一直面臨虧損困境，直到2002年才開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，這期間，不少電商企業(yè)相繼倒地落馬。支撐亞馬遜度過(guò)困境的正是物流。
在電商發(fā)展初期，網(wǎng)購(gòu)并不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，甚至比線下店要貴一些，多數(shù)消費(fèi)者堅(jiān)持選擇實(shí)體商店購(gòu)物，這直接導(dǎo)致一批電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)失敗。此時(shí)，亞馬遜推出免費(fèi)物流配送的營(yíng)銷(xiāo)策略，并不斷降低免費(fèi)送貨服務(wù)門(mén)檻，以物流為代價(jià)招攬顧客，快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
當(dāng)時(shí)的一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)查顯示，網(wǎng) 購(gòu)顧客認(rèn)為，在節(jié)假日期間郵費(fèi)折扣甚至免收送貨費(fèi)的吸引力遠(yuǎn)超過(guò)其他任何促銷(xiāo)手段。亞馬遜先后3次采取這一手段，逐漸將免費(fèi)送貨服務(wù)門(mén)檻從99美元降到 49美元，再到25美元。免費(fèi)送貨極大地激發(fā)了人們的消費(fèi)熱情，并使那些對(duì)電商心存疑慮的網(wǎng)民也最終加入網(wǎng)購(gòu)大軍。亞馬遜銷(xiāo)量激增，經(jīng)濟(jì)效益明 顯，2002年第三季度，書(shū)籍、音樂(lè)和影視產(chǎn)品的銷(xiāo)量較上年同期增長(zhǎng)17%，客戶(hù)群體規(guī)模也呈級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜這場(chǎng)以物流為代價(jià)的營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)，還使得線上商品的價(jià)格普遍降低了10%左右，并使其客戶(hù)群達(dá)到4000萬(wàn)人次，其中通過(guò)網(wǎng)上消費(fèi)的達(dá)3000萬(wàn)人次左右。對(duì)此，亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯宣稱(chēng)“或許消費(fèi)者還會(huì)前往實(shí)體商店購(gòu)物，但絕對(duì)不會(huì)是因?yàn)閮r(jià)格的原因”。
但是，以物流為代價(jià)的營(yíng)銷(xiāo)推廣 也是一把雙刃劍，在增加銷(xiāo)售的同時(shí)產(chǎn)生了巨大的成本，給企業(yè)造成財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。這就要求物流企業(yè)必須采用先進(jìn)便捷的訂單處理系統(tǒng)以降低錯(cuò)誤率，并整合送貨方 式、送貨路線等以降低物流成本，即相當(dāng)于以較小的促銷(xiāo)成本獲得更大的銷(xiāo)售收益，再將之回饋于消費(fèi)者，以此來(lái)爭(zhēng)取更多的顧客，形成良性循環(huán)。
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)電商的 異軍突起同樣是以全面犧牲物流為代價(jià)，大打價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，風(fēng)頭正勁時(shí)無(wú)行業(yè)能出其右，但中國(guó)電商企業(yè)也無(wú)一例外地陷入虧損泥潭不能自拔。雖然中國(guó)電商行 業(yè)的集體虧損是受制于“以速度換規(guī)模”的行業(yè)大環(huán)境，但存在于行業(yè)中的服務(wù)過(guò)度現(xiàn)象，尤其在物流配送環(huán)節(jié)的免郵費(fèi)現(xiàn)象，無(wú)疑給電商企業(yè)造成了巨大的財(cái)務(wù)負(fù) 擔(dān)，被認(rèn)為是中國(guó)電商企業(yè)虧損的一大原因。這就催生了自2011年下半年以來(lái)，中國(guó)電商企業(yè)逐漸取消全場(chǎng)免郵費(fèi)政策的現(xiàn)象。
物流系統(tǒng)精益求精
由于電子商務(wù)以現(xiàn)代信息技術(shù)和 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品和服務(wù)交易，信息流、商流和資金流等活動(dòng)都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上完成，惟獨(dú)物流作為電子商務(wù)的終端須經(jīng)過(guò)實(shí)體運(yùn)作過(guò)程，直接影響 著消費(fèi)者對(duì)整個(gè)電商購(gòu)物的體驗(yàn)，物流也成為決定電子商務(wù)效益的關(guān)鍵因素，做好物流便成為電商企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
由于反應(yīng)速度和配送速度直接影 響著消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，電商企業(yè)對(duì)消費(fèi)群體的爭(zhēng)奪直接體現(xiàn)在訂單處理轉(zhuǎn)化及當(dāng)日送達(dá)、限時(shí)送達(dá)服務(wù)上。當(dāng)前，當(dāng)日送達(dá)服務(wù)及限時(shí)送達(dá)服務(wù)成為爭(zhēng)取消費(fèi)群體 的一大法寶，電商巨頭亞馬遜、eBay就此展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。亞馬遜先后在芝加哥、紐約和西雅圖等10大城市為金牌會(huì)員提供有限的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，上述城市消費(fèi) 者只要花費(fèi)79美元成為亞馬遜金牌會(huì)員，即可享受部分商品當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，但需每單加收3.99美元；eBay則在舊金山推出當(dāng)日送達(dá)購(gòu)物應(yīng)用eBay Now，其上所有產(chǎn)品均由當(dāng)?shù)厣碳抑苯映鍪郏ㄋ?Target)、Nordstrom和Walgreens，用戶(hù)只需通過(guò)iPhone或者 iPad下載該應(yīng)用，點(diǎn)擊選購(gòu)產(chǎn)品“Bring It”按鈕，購(gòu)物服務(wù)就會(huì)將產(chǎn)品送達(dá)，如果首份訂單不超過(guò)25美元，該公司將免收運(yùn)費(fèi)，否則每單收取5美元。
電商企業(yè)的這種快速響應(yīng)依賴(lài)于 自身配送中心的布局，按照不同的商品分別設(shè)立不同的配送中心，有利于提高配送中心的專(zhuān)業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織簡(jiǎn)單化、規(guī)范化，不但能提高配送中心作業(yè)的 效率，而且還可以降低配送中心的管理和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。此外，配送中心的科學(xué)分布還為電商實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)庫(kù)+實(shí)體店”的布局打好了基礎(chǔ)。美國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站Groupon就 據(jù)此在新加坡開(kāi)設(shè)了首家實(shí)體店，滿足了消費(fèi)者到店自提的需要。
在此基礎(chǔ)上，選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的配 送模式，或自有物流落地配，或外包給第三方物流配送。亞馬遜采取的就是將其美國(guó)國(guó)內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給美國(guó)郵政和UPS，將國(guó)際物流委托給國(guó)際海運(yùn)公司等專(zhuān) 業(yè)物流公司，而將自己的主要精力用于發(fā)展主營(yíng)和核心業(yè)務(wù)，這樣既減少了投資，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，又能充分利用專(zhuān)業(yè)物流公司的優(yōu)勢(shì)節(jié)約物流成本。亞馬遜還采取 了“郵政注入”的方式，使用自己的貨車(chē)或由獨(dú)立的承運(yùn)人將整卡車(chē)的訂購(gòu)商品從亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)送到當(dāng)?shù)剜]局的庫(kù)房，免除郵局對(duì)商品的處理程序和步驟，再由郵局 向顧客送貨，不僅效率高，還可以減少成本。據(jù)測(cè)算，亞馬遜靠此種“郵政注入”方式節(jié)省的資金相當(dāng)于頭等郵件普通價(jià)格的5%～17%，十分可觀。
“動(dòng)態(tài)路由系統(tǒng)” 成未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅猛增長(zhǎng)推升了快遞 的需求量，美國(guó)郵政局對(duì)此心知肚明，但由于技術(shù)不佳，導(dǎo)致其無(wú)法充分利用這一趨勢(shì)。正因如此，該機(jī)構(gòu)在一家美國(guó)政府網(wǎng)站上發(fā)布了求助信，希望征求私人企業(yè) 或個(gè)人的建議，幫助其規(guī)劃包裹投遞路線。美國(guó)郵政局需要一套“動(dòng)態(tài)路由系統(tǒng)”，以便在郵遞員的常規(guī)路線之外，充分利用員工、時(shí)間和燃料等資源實(shí)現(xiàn)快速投 資，提升投遞效率。
而聯(lián)邦快遞和UPS多年前就開(kāi) 始使用一套“動(dòng)態(tài)路由系統(tǒng)”改進(jìn)物流配送工作。據(jù)了解，該系統(tǒng)非常復(fù)雜，而且需要持續(xù)不斷的投資和升級(jí)，但的確能夠用更少的資源實(shí)現(xiàn)更大的效果。比如 UPS使用電腦模型避免了一切可能的左轉(zhuǎn)，從而使司機(jī)在遇到紅燈時(shí)就可以向右轉(zhuǎn)，節(jié)省在途配送時(shí)間。
亞馬遜也采取了“組合包裝”技術(shù)以擴(kuò)大運(yùn)輸批量，當(dāng) 顧客確認(rèn)訂單后，銷(xiāo)售系統(tǒng)可立即根據(jù)顧客所訂商品是否有現(xiàn)貨、選擇的發(fā)運(yùn)方式、估計(jì)發(fā)貨日期和送貨日期等信息，從不同的配送中心發(fā)貨，如果某件商品配送中 心無(wú)現(xiàn)貨，亞馬遜就會(huì)建議顧客在訂貨時(shí)不要將需要等待的商品和有現(xiàn)貨的商品放在同一張訂單中，這樣在發(fā)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人就可以將來(lái)自不同顧客、相同類(lèi)別、而且 配送中心也有現(xiàn)貨的商品配裝在同一貨車(chē)內(nèi)發(fā)運(yùn)，從而縮短顧客訂貨后的等待時(shí)間，也擴(kuò)大了運(yùn)輸批量，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
快遞公司在線網(wǎng)絡(luò)Courierboard.com聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO朱恩·海福德(June Hayford)認(rèn)為，如果每日配送單量基數(shù)很大，當(dāng)日送達(dá)就會(huì)變得很復(fù)雜，但在需求集中的地區(qū)完全可以實(shí)現(xiàn)，由于這是一種需求很高的服務(wù)，人們必須額外付費(fèi)。
因此，美國(guó)郵政局認(rèn)為，必須有一套專(zhuān)門(mén)針對(duì)此情況提供解決方案的系統(tǒng)，還特意向私有領(lǐng)域?qū)で髱椭Ｍㄟ^(guò)類(lèi)似的系統(tǒng)應(yīng)對(duì)交通、轉(zhuǎn)彎、限速以及限時(shí)送達(dá)等狀況。該機(jī)構(gòu)稱(chēng)：“美國(guó)郵政局希望最終找到一套靈活而強(qiáng)大的系統(tǒng)，同時(shí)也能夠適應(yīng)我們快速擴(kuò)大的網(wǎng)絡(luò)。”
