【大車(chē)網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】喀什市是祖國(guó)最西部的一座邊陲城市，道路四通八達(dá)，輻射阿克蘇、庫(kù)爾勒、和田等地區(qū)。周邊與5國(guó)接壤，具有“五口通八國(guó)，一路連歐亞”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)向西開(kāi)放的重要門(mén)戶。這一切造就了喀什在卡車(chē)市場(chǎng)里獨(dú)特的市場(chǎng)地位。
1月8日~11日，記者來(lái)到新疆喀什，對(duì)當(dāng)?shù)乜ㄜ?chē)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。
利好政策促重卡發(fā)展
“與中東部地區(qū)相比，喀什重卡 市場(chǎng)的需求量下降較小，其主要原因是國(guó)家對(duì)西部大開(kāi)發(fā)的全力支持和援疆政策的逐步實(shí)施。”包頭北奔重型汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售公司疆北分公司經(jīng)理史志強(qiáng)告訴記 者，由于喀什地區(qū)有多項(xiàng)援疆項(xiàng)目，因此，與中東部遭遇工程被迫停工不同，喀什的重點(diǎn)工程還在持續(xù)建設(shè)中。除此之外，本地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)和礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)也在有條不 紊地進(jìn)行，保證了重卡的需求量處于較為平穩(wěn)的狀態(tài)。
對(duì)此，新疆迪靈杰汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù) 集團(tuán)有限公司喀什銷(xiāo)售經(jīng)理王松表示認(rèn)同。“近幾年，新疆重卡市場(chǎng)發(fā)展十分迅速，尤其是喀什地區(qū)。”王松說(shuō)道：“2010年5月，喀什正式設(shè)立了經(jīng)濟(jì)特區(qū)， 其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開(kāi)始加快，無(wú)論是土建還是礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)，在近1~2年都有了長(zhǎng)足的發(fā)展。目前，已有很多東部地區(qū)的客戶來(lái)到喀什從事采礦業(yè)務(wù)。”
喀什最熱銷(xiāo)的車(chē)型是自卸車(chē)
采礦過(guò)程中自然少不了自卸車(chē)的身影。據(jù)王松介紹，作為喀什最熱銷(xiāo)的車(chē)型，自卸車(chē)占本地重卡需求量的80%左右。“近幾年，喀什采礦業(yè)快速發(fā)展，加之本地周邊分布大量礦區(qū)（如：塔縣、阿圖什、烏恰縣等地區(qū)），自卸車(chē)的需求在逐年遞增。”王松說(shuō)道。
另外，公路建設(shè)也推動(dòng)了自卸車(chē)需求的增長(zhǎng)。據(jù)了解，目前，阿克蘇—喀什、喀什—鹽城、喀什—伊斯坦布爾等高速公路在陸續(xù)建設(shè)之中。道路不斷修建，路線不斷完善，對(duì)于自卸車(chē)的需求將進(jìn)一步增加。
對(duì)于占有量較小的牽引車(chē)，隨著該地區(qū)公路交通和物流業(yè)的發(fā)展，銷(xiāo)量也在提升。
“喀什地區(qū)的牽引車(chē)型主要用于與烏魯木齊之間的貨品運(yùn)輸。”王松告訴記者：“喀什與烏魯木齊相距500公里，除了貴重物品和海鮮食品需要空運(yùn)外，其他物品都是靠公路運(yùn)輸。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，不同地區(qū)的業(yè)務(wù)往來(lái)不斷增多，促進(jìn)了牽引車(chē)銷(xiāo)量向好的方向發(fā)展。”
此外，據(jù)喀什地區(qū)某重卡經(jīng)銷(xiāo)商張先生介紹，在各重卡品牌競(jìng)爭(zhēng)中，歐曼重卡在喀什占有較大份額，其次是陜汽、東風(fēng)、北奔等品牌。
外來(lái)車(chē)輛成阻礙
雖然喀什重卡市場(chǎng)趨向利好，但不可避免會(huì)受到東部慘淡市場(chǎng)的影響。
“全國(guó)重卡市場(chǎng)的低迷，使新疆 各地區(qū)也不能獨(dú)善其身。”史志強(qiáng)表示，目前，由于各地重卡市場(chǎng)遇冷，而新疆保持了相對(duì)不錯(cuò)的狀態(tài)，導(dǎo)致黑龍江、陜西、安徽、甘肅等地區(qū)的車(chē)輛紛紛涌入新疆 市場(chǎng)，喀什聚集了眾多外地車(chē)輛，造成市場(chǎng)紊亂，重卡需求量大幅度減少，直接影響了各品牌重卡的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。
“在喀什經(jīng)常會(huì)看到外地車(chē)輛 ‘搶活兒’的情況，造成運(yùn)輸市場(chǎng)車(chē)多活兒少。”烏魯木齊鑫宏志汽車(chē)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理金國(guó)志告訴記者，最常見(jiàn)的情況是：外地用戶在所屬地買(mǎi)車(chē)后到喀什尋找 業(yè)務(wù)。為了更具競(jìng)爭(zhēng)力，他們標(biāo)定的運(yùn)價(jià)起碼要比本地車(chē)低三成，這樣直接導(dǎo)致了市場(chǎng)秩序的混亂、車(chē)主掙不到錢(qián)的狀況。為了避免過(guò)多的損失，本地用戶只能將車(chē) 停運(yùn)，所以他們更不會(huì)考慮更新車(chē)輛。”
除了外在因素，事故多發(fā)也阻礙了重卡市場(chǎng)的發(fā)展。
“2012年，喀什、阿克蘇相 繼出現(xiàn)了重大交通事故。相關(guān)部門(mén)為了保證行車(chē)安全，要求自卸車(chē)拆除加高板，這樣一來(lái)對(duì)運(yùn)輸用戶是個(gè)不小的打擊。”張先生表示，以前自卸車(chē)跑一趟活兒可以拉 50噸~60噸的貨物，拆除加高板后，車(chē)輛連30噸的貨物都拉不了，造成車(chē)主收入減少。另外，重卡司機(jī)的工資也逐年增高，如今每個(gè)月6500元左右，加上 油費(fèi)等其他費(fèi)用，如果運(yùn)費(fèi)再提高不了，車(chē)主肯定會(huì)虧本。
“此外，喀什發(fā)生了‘730’ 事件后，使原本興旺的房地產(chǎn)也進(jìn)入了冰點(diǎn)。”王松告訴記者：“喀什成為經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，房地產(chǎn)業(yè)得到了極大發(fā)展。即使在全國(guó)房?jī)r(jià)‘跳水’式下降時(shí)期，當(dāng)?shù)匾仓?降了幾百元，基本未受影響。但是‘730’事件后，投資者相繼離開(kāi)，造成房屋空置率高，該產(chǎn)業(yè)逐漸處于停滯狀態(tài)。”[!--empirenews.page--]
據(jù)了解，受到上述外因和內(nèi)因的影響，2012年，喀什地區(qū)銷(xiāo)售重卡總量同比下降25%左右。好于東部地區(qū)以工程為主的城市（山西、內(nèi)蒙古重卡銷(xiāo)量下降了40%~50%）。
邊境貿(mào)易拉動(dòng)不明顯
喀什是南疆的邊關(guān)城市，作為古代絲綢之路上的商埠重鎮(zhèn)，憑借其“五口通八國(guó) ”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為通往國(guó)外的貿(mào)易通道。但是近幾年邊境貿(mào)易對(duì)拉動(dòng)重卡銷(xiāo)量的效果并不明顯。
據(jù)了解，喀什的邊境貿(mào)易主要是鄰國(guó)之間相互運(yùn)送日常生活用品和從吉爾吉斯斯坦拉煤到中國(guó)東部地區(qū)。
“喀什優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)了邊 境貿(mào)易的發(fā)展。尤其是夏天，貿(mào)易往來(lái)十分頻繁。在邊境口岸，時(shí)常能看到從事運(yùn)輸?shù)闹乜ㄍ祪傻亍?rdquo;不過(guò)，王松也坦言，雖然邊境貿(mào)易交流密切，但運(yùn)輸車(chē)輛深 受閉關(guān)時(shí)間限制。“喀什一般每年與各鄰國(guó)口岸閉關(guān)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3~4個(gè)月，極大地制約了邊境貿(mào)易的發(fā)展。另外，新疆冬天十分寒冷，貿(mào)易往來(lái)也在逐漸減少，因此 從事邊境運(yùn)輸?shù)能?chē)輛并不算太多。”
“另外，無(wú)法拉動(dòng)重卡銷(xiāo)量的主要原因還是從事邊境貿(mào)易的車(chē)輛多數(shù)來(lái)自烏魯木齊和中國(guó)東部地區(qū)，喀什本地區(qū)從事邊境貿(mào)易的車(chē)非常少。”王松說(shuō)道。
加氣站 成發(fā)展LNG車(chē)瓶頸
眾所周知，新疆擁有豐富的天然氣資源，在天然氣的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)方面也走在了全國(guó)的前列。但是，目前喀什LNG重卡并沒(méi)有得到很好的發(fā)展。究其原因，加氣問(wèn)題成為最大的瓶頸。
“在喀什地區(qū)，LNG重卡一直 受困于加氣站網(wǎng)點(diǎn)少，如果可以突破，市場(chǎng)前景將非常光明。”塔里木石油分公司塔西南勘探開(kāi)發(fā)公司運(yùn)輸部總經(jīng)理廖慶榮告訴記者，LNG車(chē)型擁有傳統(tǒng)柴油車(chē)不 可比擬的經(jīng)濟(jì)性。和傳統(tǒng)重卡相比，LNG重卡的售價(jià)要貴8萬(wàn)~10萬(wàn)元，但節(jié)約燃料成本在15%~30%左右，相當(dāng)于一輛LNG重卡運(yùn)營(yíng)一年就能收回購(gòu)車(chē) 成本，以后每年要比柴油重卡多8萬(wàn)~10萬(wàn)元的利潤(rùn)。“但是，新疆LNG加氣站主要分布在北疆，而南疆還處于LNG起步階段，其經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸總量相對(duì)較 少的特點(diǎn)制約了加氣站建設(shè)速度。這也是很多物流公司和個(gè)體運(yùn)輸戶的擔(dān)憂所在。”廖慶榮說(shuō)道。
此外，廖慶榮還認(rèn)為，新疆LNG加注站快速建設(shè)困難的主因是建設(shè)用地劃撥和項(xiàng)目審批難。“目前建一個(gè)加氣站，審批流程十分繁瑣，不僅需要大量的時(shí)間，而且企業(yè)為此投入的成本也不小，無(wú)形中為加氣站建設(shè)設(shè)置了障礙，也讓相關(guān)企業(yè)的積極性嚴(yán)重受挫。”
因此他建議，新疆各地政府都應(yīng)將LNG加氣站列入規(guī)劃并劃撥建站土地，并且盡可能地簡(jiǎn)化審批流程，推行“一站式”服務(wù)，以推動(dòng)加氣站建設(shè)提速，提前解決新疆LNG加氣站少、物流企業(yè)注氣不方便等問(wèn)題。
由于地理位置的原因，喀什與各地之間路程較遠(yuǎn)，車(chē)輛在途中很可能會(huì)加不到氣。”廖慶榮告訴記者：“如果LNG重卡裝配2個(gè)氣罐，可以行駛700~800公里左右，中途很有可能因?yàn)闆](méi)有加氣站而斷檔。如果 LNG加氣站不是隨時(shí)隨地就能找到，那么運(yùn)輸就隨時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)。”
