根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,2012年1-10月團(tuán)體客車共銷售15698輛,與2011年同期的14449輛同比增長8.64%,并呈現(xiàn)以下特點:
一、前15名重點區(qū)域市場集中度同提高低1.46%
廣東、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域集中度有降低跡象,福建市場降幅最大,湖北市場增幅最大。
序號 |
區(qū)域市場 |
銷量 |
市場份額% |
2011年同期份額% |
同比增減% |
1 |
廣東 |
981 |
6.25 |
6.29 |
-0.04 |
2 |
上海 |
811 |
5.17 |
5.18 |
-0.01 |
3 |
江蘇 |
809 |
5.15 |
5.02 |
0.13 |
4 |
浙江 |
779 |
4.96 |
4.79 |
0.17 |
5 |
天津 |
765 |
4.87 |
4.78 |
0.09 |
6 |
山東 |
754 |
4.80 |
4.69 |
0.11 |
7 |
北京 |
734 |
4.68 |
4.59 |
0.09 |
8 |
遼寧 |
727 |
4.63 |
4.51 |
0.12 |
9 |
河北 |
678 |
4.32 |
4.10 |
0.22 |
10 |
湖南 |
632 |
4.03 |
3.98 |
0.05 |
11 |
湖北 |
611 |
3.89 |
3.61 |
0.28 |
12 |
四川 |
555 |
3.54 |
3.34 |
0.2 |
13 |
福建 |
508 |
3.24 |
3.29 |
-0.05 |
14 |
河南 |
501 |
3.19 |
3.12 |
0.07 |
15 |
黑龍江 |
444 |
2.83 |
2.80 |
0.03 |
|
合計 |
10289 |
65.55 |
64.09 |
1.46 |
從上表可以分析:
1、2012年1-10月團(tuán)體車銷量在全國重點前15名的銷量占有的市場集中度為65.55%,比2011年同期的64.09%的集中度提高了近1.46個百分點,全國其他18個區(qū)域市場(省、自治區(qū)、直轄市)仍然有近36%的市場機(jī)遇不到,說明團(tuán)體車市場在全國的銷售分部是不平衡的,同時這種不平衡程度有增加的跡象。
2、團(tuán)體車銷量最大的區(qū)域市場是廣東區(qū)域,占有的市場集中度為6.25%,但同時也是集中度降低較大(降低0.04%)的市場。這主要與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)較好、工廠和外資企業(yè)及高校比較多、上班的員工路途較遠(yuǎn)有關(guān),因此需求接送職工上下班和租賃用的團(tuán)體車用量就很大,這是促使該區(qū)域團(tuán)體車市場發(fā)展的客觀市場環(huán)境所致。第二是上海區(qū)域,集中度比2011年同期降低了0.01個百分點,第三是江蘇市場,集中度比2011年同期升高了0.13個百分點。
4、第四名和第五名分別是浙江區(qū)域和天津區(qū)域,市場集中度也都有不同程度的升高,主要是天津是外資集中的區(qū)域(尤其是濱海新區(qū)),浙江中小企業(yè)較多,接送職工上下班的交通工具需求較大所致。
綜上所述,2012年1-10月全國前15名重點區(qū)域市場的團(tuán)體車市場份額總體同比處于上升趨勢,但不同區(qū)域市場的表現(xiàn)不盡相同,即市場份額有升有降,而15名以外的其他區(qū)域團(tuán)體車市場份額無疑呈現(xiàn)下降態(tài)勢。
二、按長度段劃分2012年1-10月與2011年同期團(tuán)體車銷量(比例%)比較
按長度區(qū)間劃分銷量全線增長;10米以下車型市場份額有所減少,10米以上(含10米)車型市場份額有所增加;10-11米市場權(quán)重最大。
年份 |
8-9米 |
9-10米 |
10-11米 |
11-12米 |
2012年1-10月銷量比例% |
20.4 |
8.6 |
38.1 |
28.1 |
2011年1-10月銷量比例% |
21.0 |
9.05 |
37.36 |
27.93 |
同比增減% |
-0.60 |
-0.45 |
0.74 |
0.17 |
從上圖表可知,2012年1-10月同比2011年同期:
1、8-9米及9-10米、10米以上大型團(tuán)體客車均呈現(xiàn)增長態(tài)勢,并且增長幅度最大的是10-11米段,最小的是9-10米段。
2、8-9米和9-10米段中型團(tuán)體客車的增幅小于大型團(tuán)體客車的增幅。
3、10米以下團(tuán)體客車占據(jù)的權(quán)重在減小,而10米以上團(tuán)體客車占據(jù)整體團(tuán)體客車的比重在加大,尤其是10-11米權(quán)重加大更加明顯,說明了團(tuán)體客車大型化趨勢越發(fā)明顯。
三、拳頭產(chǎn)品規(guī)模化效益越發(fā)明顯
主要競爭對手團(tuán)體車市場的主流區(qū)域市場比較明確,主打車型漸成為核心的競爭優(yōu)勢。根據(jù)當(dāng)前的部分區(qū)域銷售市場調(diào)研,團(tuán)體型客車在市場銷售過程當(dāng)中主要有鄭州宇通、北汽福田、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、中通客車、安凱客車、上海申龍等主流廠家參與競爭。
主要競爭對手重點團(tuán)體車型銷量分析
制造廠家 |
車型 |
發(fā)動機(jī) |
銷量(臺) |
重點銷售區(qū)域 |
鄭州宇通 |
ZK6127H |
YC6G270-30 |
128 |
廣東 |
ZK6110H |
YC6G240-30 |
189 |
江蘇 |
|
ZK6899HA |
YC6J245-30 |
196 |
福建 |
|
ZK6808H9 |
YC6J220-30 |
194 |
河南 |
|
ZK6879HB |
YC6J245-30 |
208 |
浙江 |
|
蘇州金龍 |
KLQ6115H |
YC6J245-30 |
199 |
江蘇 |
KLQ6109E3 |
YC6J240-30 |
197 |
天津 |
|
大金龍 |
XMQ6117Y |
YC6J45-30 |
210 |
福建 |
XMQ6122Y |
YC6G270-30 |
123 |
廣東 |
|
XMQ6120C2 |
YC6G270-30 |
145 |
四川 |
|
XMQ6858Y |
YC6J220-30 |
132 |
北京 |
|
小金龍 |
XML6127J13 |
YC6G270-30 |
129 |
重慶 |
XML6103J23 |
YC6J245-30 |
99 |
河北 |
|
XML6858J13 |
YC6G220-30 |
153 |
山東 |
|
中通 |
LCK6129HA |
YC6G270-30 |
145 |
山東 |
LCK6858H |
YC6J220-30 |
153 |
山東 |
|
北汽福田 |
BJ6830U6LFB |
YC6J220-30 |
78 |
江蘇 |
BJ6120U8MHB-1 |
YC6G270-30 |
98 |
遼寧 |
|
BJ6120U8MJB2-1 |
YC6G270-30 |
83 |
黑龍江 |
|
安凱客車 |
HFF6110K06D7 |
YC6G240-30 |
94 |
安徽 |
HFF6850K57D |
YC6J220-30 |
88 |
浙江、福建 |
|
申龍客車 |
SLK6116 |
YC6G240-30 |
78 |
廣東、浙江等 |
黃海客車 |
DD6100K |
YC6G240-30 |
61 |
遼寧、吉林等 |
從上表數(shù)據(jù)可以看出:
1、在團(tuán)體車市場上鄭州宇通、蘇州金龍、大金龍、小金龍等主要競爭對手的產(chǎn)品占有明顯的優(yōu)勢,ZK6110H、ZK6899HA、XMQ6117Y、XMQ6120C2、XMQ6858Y、KLQ6116TE3、XML6103J23、XML6127J13、XML6858J13等車型產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)不俗。
2、上述主要銷售的車型中,發(fā)動機(jī)基本都是玉柴動力。
3、用于開拓團(tuán)體市場的團(tuán)體車型宇通品牌最多,其次是大金龍,再次是小金龍和福田歐V客車。
4、每個競爭對手都利用不同車型占據(jù)了各自的主流區(qū)域市場。
四、以團(tuán)體兼旅游多功能配置車型來廣泛適應(yīng)市場
以低價位競爭策略的大型團(tuán)體客車在配置時底盤主要采用直大梁、車身簡配,目標(biāo)市場定位為單純團(tuán)體車市場;以多功能為競爭策略的大型團(tuán)體客車在配置時底盤采用三段式,車身配置兼顧旅游市場需求特性。
1.10-11米長度段產(chǎn)品配置分析(以國內(nèi)市場用的最多車型為例)
通過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配置分析產(chǎn)品市場定位:目前很多客車企業(yè)生產(chǎn)的團(tuán)體產(chǎn)品車型主要目標(biāo)市場為團(tuán)體市場;也有的車型主要目標(biāo)市場為團(tuán)體/旅游市場。根據(jù)市場調(diào)研,筆者在10-11米團(tuán)體系列產(chǎn)品中,按照市場需求將產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)分,以低價位取悅市場的團(tuán)體車型:底盤配置均采用了直大梁式,車身配置采用簡配型。也有不少產(chǎn)品(如北汽福田歐V客車)靠雙重功能來取悅市場的車型主要采用三段式底盤配置,且車身高配置可同時兼容、滿足團(tuán)體/旅游市場對產(chǎn)品的需求。詳見產(chǎn)品配置對比表:
產(chǎn)品配置對比表
基礎(chǔ)車型 |
10-11米段 |
10-11米段 |
10-11米段 |
|
車型等級 |
普通級 |
大型中級 |
大型高一級 |
|
外形 參數(shù) |
總長(mm) |
10690 |
10490 |
10510 |
總寬(mm) |
2500 |
2500 |
2500 |
|
總高(mm) |
3420 |
3430 |
3400 |
|
軸距(mm) |
5170 |
5170 |
5190 |
|
發(fā)動 機(jī)參 數(shù) |
發(fā)動機(jī)型號 |
YC6J220-30 |
YC6J245-30 |
進(jìn)口動力 |
最大功率(KW/rpm) |
162/2500 |
180/3000 |
199/3200 |
|
最大扭矩(N.m/rpm) |
710/1400-1600 |
730/1600 |
750/1600-1800 |
|
性能 參數(shù) |
廠定最大質(zhì)量(kg) |
13500 |
14000 |
14000 |
油箱容積(L) |
280 |
310 |
330 |
|
額定載客數(shù) |
45+1(24-49) |
45+1+1(24-51) |
41+1+1(24-49) |
|
行李倉容積(m3) |
≥4 |
≥4.8 |
≥5.6 |
|
底盤 配置 |
底盤結(jié)構(gòu) |
直大梁 |
直大梁 |
三段式 |
離合器 |
螺旋彈簧Φ380 |
膜片彈簧φ395 |
膜片彈簧φ395 |
|
變速器 |
哈齒CA6-75 |
哈齒CA6-85 |
ZF變速器等 |
|
后橋 |
杭汽三花 |
國產(chǎn)車橋 |
博盈145加強(qiáng)型 |
|
前橋 |
杭汽三花 |
國產(chǎn)車橋 |
博盈145加強(qiáng)型 |
|
主減速比 |
5.125 |
5.165 |
5.198 |
|
懸架系統(tǒng) |
鋼板 |
鋼板 |
氣囊 |
|
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
國產(chǎn) |
整體式動力轉(zhuǎn)向 |
整體式動力轉(zhuǎn)向 |
|
制動系統(tǒng) |
國產(chǎn)ABS;自動 間隙調(diào)整臂 |
科密/萬安ABS;自動間隙調(diào)整臂 |
進(jìn)口ABS;自動間隙調(diào)整臂,帶緩速器 |
|
輪胎 |
10R22.5 |
9.0R20 |
10R22.5 |
|
輪罩 |
選裝 |
不銹鋼 |
不銹鋼 |
|
車身 內(nèi)飾 |
車身內(nèi)飾 |
成型內(nèi)飾,整體 式空調(diào)風(fēng)道,前 擋單遮陽簾; |
成型內(nèi)飾,整體式空調(diào)風(fēng)道,閱讀燈;豪華內(nèi)行李架,側(cè)窗窗簾,前擋雙遮陽簾 |
成型內(nèi)飾,整體式空調(diào)風(fēng)道;側(cè)窗窗簾,前擋雙遮陽簾;前擋雙遮陽簾; |
座椅 |
背不可調(diào)座椅, 豪華減震司機(jī)椅 |
背不可調(diào)座椅,豪華減震司機(jī)椅,導(dǎo)游椅 |
背可調(diào)座椅,豪華減震司機(jī)椅、導(dǎo)游椅 |
|
空調(diào)系統(tǒng) |
國產(chǎn)(26000kcal /h,比澤爾壓縮機(jī)) |
國產(chǎn)(24000kcal/h,單進(jìn)口壓縮機(jī)) |
上海松芝(26000kcal/h,比澤爾壓縮機(jī)) |
|
后視系統(tǒng) |
手動兔耳式后視鏡 |
手動兔耳式后視鏡 |
手動兔耳式后視鏡 |
|
車內(nèi)燈具 |
4個橢圓形頂燈 |
長方形內(nèi)頂燈 |
長條形頂燈,帶條形LED剎車燈 |
|
其它 |
|
電子鐘、行車記錄儀 |
電子鐘、行車記錄儀 |
2、11-12米段團(tuán)體車型(以最普通型為例)配置分析:
(1)11-12米團(tuán)體車底盤配置
區(qū)域 |
常規(guī)地區(qū) |
三北高寒地區(qū) |
山路地區(qū)(云、貴、川、重慶) |
|
等級設(shè)定 |
—— |
|||
項目 |
基本配置 |
|||
車架 |
直大梁 |
|||
軸距 |
6200mm |
|||
動 |
發(fā)動機(jī) |
YC6G240-30 |
同 |
同 |
噴油泵 |
高壓共軌(BOSCH) |
同 |
同 |
|
增壓器 |
增壓中冷 |
同 |
同 |
|
發(fā)動機(jī)熱管理 |
—— |
—— |
—— |
|
發(fā)動機(jī)預(yù)熱 |
—— |
配置 |
—— |
|
傳動系統(tǒng) |
離合器 |
國產(chǎn)420單片、干式 |
同 |
同 |
變速器 |
綦江六檔或其他國產(chǎn) |
同 |
同 |
|
傳動軸 |
杭州萬向或其他國產(chǎn) |
同 |
同 |
|
主減速器 |
國產(chǎn);主減速比4.875 |
同 |
同 |
|
行駛系統(tǒng) |
轉(zhuǎn)向器 |
液壓助力 |
同 |
同 |
車橋 |
前5.5T后11.0T(國產(chǎn)) |
同 |
同 |
|
懸架 |
前8后10多片簧 |
|||
輪輞 |
22.5×8.25 |
|||
輪胎 |
11R22.5無內(nèi)胎子午胎(佳通) |
|||
制動系統(tǒng) |
形式 |
雙回路氣制動行車制動,儲能彈簧駐車制動 |
||
制動器 |
鼓式,前:后: |
|
||
ABS防抱死 |
國產(chǎn) |
|||
自動調(diào)整臂 |
國產(chǎn)自動調(diào)整臂 |
|||
緩速器 |
國產(chǎn) |
|||
其他 |
油箱容積 |
≥250L |
||
發(fā)電機(jī)/電瓶 |
佩特萊150A/2個180Ah電瓶(統(tǒng)一) |
|||
自動滅火裝置 |
|
|||
備注: 三北高寒地區(qū)須對油箱、管路加強(qiáng)低溫保護(hù); |
(2)11-12米團(tuán)體車車身配置
區(qū)域 |
常規(guī)地區(qū) |
三北高寒地區(qū) |
||
等級設(shè)定 |
—— |
|||
項目 |
基本配置 |
|||
車身 |
結(jié)構(gòu) |
半承載 |
||
行李艙容積 |
≥3.8 m³ |
|||
內(nèi)飾 |
內(nèi)頂 |
普通內(nèi)裝飾 |
|
|
空調(diào)風(fēng)道 |
普通風(fēng)道 |
|
||
內(nèi)行李架 |
—— |
|
||
側(cè)圍 |
高密度防火板 |
|
||
地板 |
竹膠地板/深藍(lán)色耐磨地板革 |
|
||
儀表臺 |
國產(chǎn)儀表臺 |
|
||
護(hù)欄 |
滾花式 |
|
||
艙門 |
乘客門 |
氣動外擺門 |
|
|
側(cè)艙門 |
翻轉(zhuǎn)式 |
|
||
尾艙門 |
翻轉(zhuǎn)式 |
|
||
車窗 |
前擋 |
粘貼式安全玻璃 |
|
|
遮陽簾 |
前擋手動半幅卷簾式 |
|
||
司機(jī)窗 |
粘貼鋼化/內(nèi)藏推拉式 |
|
||
兩側(cè)窗 |
粘貼鋼化/兩側(cè)尾窗內(nèi)藏推拉式 |
|
||
窗簾 |
普通 |
|
||
座椅 |
司機(jī)座椅 |
氣撐桿式減震 |
|
|
導(dǎo)游座椅 |
—— |
|
||
乘客座椅 |
53座;國產(chǎn)團(tuán)體款(高靠背不可調(diào)) |
|
||
電器 |
雨刮器 |
國產(chǎn) |
|
|
空調(diào)系統(tǒng) |
上海松芝2.6萬大卡;單壓縮機(jī) |
|
||
暖風(fēng)系統(tǒng) |
—— |
|
||
前擋除霜器 |
水暖式 |
加強(qiáng)型 |
||
車載視聽 |
AM/FM收音機(jī) |
|
||
外后視系統(tǒng) |
手動調(diào)整 |
|
||
倒車監(jiān)視器 |
國產(chǎn)普通 |
|
||
車載飲水機(jī) |
—— |
|
||
行車記錄儀 |
國產(chǎn)帶打印功能 |
|
||
電子鐘 |
國產(chǎn)電子鐘 |
|
||
CAN總線 |
—— |
要求高等級時必須裝 |
||
車內(nèi)燈具 |
頂燈 |
橢圓形(四個) |
|
|
閱讀燈 |
國產(chǎn) |
|
||
踏步燈 |
國產(chǎn) |
|
||
高位剎車燈 |
國產(chǎn) |
|
||
其他 |
安全天窗 |
兩個 |
|
|
外觀油漆 |
實色漆 |
|
||
輪胎罩 |
可以用不銹鋼 |
更美觀 |
||
|
軟化上車扶手 |
|
||
備注:針對北方高寒地區(qū)標(biāo)配前擋除霜器為加強(qiáng)型。 |
五、促銷策略針對性強(qiáng)
產(chǎn)品改進(jìn)、新技術(shù)應(yīng)用、品牌宣傳等諸多市場策略多管齊下,力圖促進(jìn)團(tuán)體車銷售。
根據(jù)市場調(diào)研,主流團(tuán)體客車企業(yè)在2012年1-10月主要采取了以下宣傳促銷策略:
(1)帶車巡展,并舉行產(chǎn)品推介會,主要是針對主要目標(biāo)市場和客戶有目的進(jìn)行產(chǎn)品巡展,選擇主要市場召開新產(chǎn)品發(fā)布會,擴(kuò)大影響力,從而達(dá)到加深客戶印象和對產(chǎn)品了解的目的。
(2)在區(qū)域市場針對主要決策者和購買單位經(jīng)常閱讀的都市報做一些團(tuán)體車的廣告,著重介紹產(chǎn)品賣點和特色,以吸購買者的眼球,從而達(dá)到提高新品知名度的目的。
(3對銷售團(tuán)體車的特殊傾斜的獎勵政策。目前競爭對手推廣團(tuán)體車主要對內(nèi)部銷售人員和經(jīng)銷商的特殊政策含:銷售指定的車型額外獎--1000元-2000元/輛不等;批量銷售提成加大政策(含內(nèi)部銷售人員和經(jīng)銷商);用團(tuán)體車成功開拓新市場的業(yè)務(wù)費用增加政策等。
(4)在重點區(qū)域拓展?fàn)I銷渠道策略。例如一些主流企業(yè)在東北區(qū)域(如遼寧市場)、西南區(qū)域(如重慶區(qū)域)通過利用政府行政資源實現(xiàn)與當(dāng)?shù)貓F(tuán)體車大客戶戰(zhàn)略合作,及時發(fā)現(xiàn)購車信息,鎖定目標(biāo),及時跟蹤,利用關(guān)系網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)銷售,從而達(dá)到擴(kuò)大銷量的目的。
(5)在配置上突出產(chǎn)品優(yōu)勢(賣點)策略——團(tuán)體旅游兼容,底盤結(jié)構(gòu)(三段式)、車身配置豐富(標(biāo)配行李架、可調(diào)式乘客座椅、行車記錄儀等)、外觀造型時尚,以此來吸引團(tuán)體車市場。具體的產(chǎn)品策略是:對目標(biāo)市場進(jìn)行充分的調(diào)研,了解客戶對團(tuán)體車的需求特性。因為團(tuán)體車主要是在城區(qū)接送職工上下班用車,因此與高速客運和旅游用車都有著很明顯的區(qū)別。在底盤配置上盡量做到合理匹配,如對行李倉要求不高,很多采用直大梁或用直大梁改制,這樣可以節(jié)省成本,在動力匹配上,采用準(zhǔn)確計算主減速比,以及發(fā)動機(jī)與變速箱等的匹配的方法,既能省油,又不影響性能;在車身配置上,不是太豪華,給人感覺既美觀,又簡潔大方,提高了整車的性價比,讓客戶覺得物有所值。
另外,細(xì)化團(tuán)體車產(chǎn)品市場:團(tuán)體車(企事業(yè)單位通勤/公務(wù));租賃車(企業(yè)接送、臨時旅游),然后根據(jù)不同細(xì)分市場對產(chǎn)品的具體需求特點,進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計和營銷。
(6)用利潤換市場策略---在成交價方面實行靈活的手段.只要是批量(大于5輛)定單,具體價格有時銷售人員可以直接請示公司領(lǐng)導(dǎo),請求公司領(lǐng)導(dǎo)特批,成交價格就有可能要比底價要低1-2萬元,這樣有可能虧損----使出了“利潤換市場”的策略,這樣在這一細(xì)分市場的競爭中,團(tuán)體車廠家在競爭中就顯現(xiàn)出靈活的價格策略和競爭優(yōu)勢。
(7)新技術(shù)改進(jìn)策略----利用車聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù),武裝團(tuán)體產(chǎn)品,從而提高了團(tuán)體車的性能,加大了用戶在運營過程中對團(tuán)體車的管控,從而大大改善了產(chǎn)品的性價比,達(dá)到吸引客戶購買的目的。
(8)低首付策略。某些企業(yè)為了達(dá)到促銷團(tuán)體客車、占領(lǐng)區(qū)域市場的目的,對目標(biāo)客戶采用低首付(不超過30%)的分期付款策略。這種促銷策略或許能優(yōu)先博得客戶的青睞,但風(fēng)險較大,可能會造成后患。
(9)廣告宣傳:到團(tuán)體車的重點區(qū)域市場(如上海、江蘇、天津、廣東、遼寧)的主流新聞報刊、其他媒體刊登廣告。對宣傳的區(qū)域進(jìn)行調(diào)研,重點選擇團(tuán)體車購買者的重要決策人偏好閱讀或收視的媒體,然后在其上面重點投放。
六、按用途細(xì)分
用于接送職工上下班是團(tuán)體車最大的目標(biāo)市場,用于商務(wù)接待的是團(tuán)體車第二大用途,但占據(jù)團(tuán)體車的比例均在逐步下降;租賃市場的占據(jù)團(tuán)體車的比例在逐步提高。
近6年來團(tuán)體車按用途劃分各自的銷量比例統(tǒng)計(%)
|
接送職工上下班 |
商務(wù)團(tuán)體接待 |
租賃 |
合計 |
2007年1-10月 |
64.5 |
21.5 |
14.0 |
100 |
2008年1-10月 |
64.8 |
20.3 |
14.9 |
100 |
2009年1-10月 |
64.7 |
19.4 |
15.9 |
100 |
2010年1-10月 |
61.0 |
18.8 |
20.2 |
100 |
2011年1-10月 |
53.5 |
15.9 |
30.6 |
100 |
2012年1-10月 |
52.0 |
15.3 |
32.7 |
100 |
從上圖表可以看出:
1、近6年1-10月以來,接送職工上下班始終是團(tuán)體車最大的目標(biāo)市場,占據(jù)團(tuán)體客車總銷量的比例至少在50%以上。但近年來,接送職工上下班的團(tuán)體車比例在逐年下降,從2007年的64.5%逐年下降到2012年的52.0%,下降趨勢較明顯。
2、商務(wù)接待團(tuán)體用車市場占據(jù)團(tuán)體車總銷量的比例從2007年1-10月的21.5%逐年下降到2012年的15.3%,下降趨勢也較明顯,但下降的幅度沒有接送職工上下班的團(tuán)體車大。
3、團(tuán)體租賃市場作為團(tuán)體車市場中重要的細(xì)分市場之一,占據(jù)團(tuán)體車市場的比例近年上升趨勢非常明顯,是團(tuán)體車所有細(xì)分市場中表現(xiàn)最為突出的。市場份額從2007年1-10月的14.5%逐年上升到2012年的32.7%,發(fā)展勢頭非常迅猛. 產(chǎn)生上述特點的原因大致如下:
1、團(tuán)體車主要用途并不是生產(chǎn)資料,也就是說主要的不是用來賺錢的,而是用來接送企業(yè)職工和商務(wù)接待的。中國的企業(yè)之多,是世界上罕見的。因此,接送企業(yè)職工上下班理所當(dāng)然是團(tuán)體用車的第一任務(wù)。但隨著近幾年來企業(yè)效益的下滑和團(tuán)體車市場的進(jìn)一步細(xì)分,一方面企業(yè)購買團(tuán)體車的增長速度在明顯下降,另外一方面進(jìn)一步細(xì)分的團(tuán)體市場逐步蠶食了接送職工上下班的團(tuán)體車市場份額,因此,作為團(tuán)體車最大的細(xì)分市場----接送企業(yè)職工上下班的市場比例就必然呈現(xiàn)下降趨勢。
2、近年來高端輕客市場發(fā)展速度很快,尤其是歐系的商務(wù)接待用車市場增速更為明顯,如江西的全順和上汽的南京依維科,2011年高端商務(wù)接待用車的增幅均超過了20%,而商務(wù)接待的市場蛋糕總體有限,因此必然蠶食大中型團(tuán)體接待用車市場。如此看來,大中型團(tuán)體商務(wù)接待用車市場逐年下降也在情理之中。
3、團(tuán)體租賃市場是最近幾年才從團(tuán)體車市場中 細(xì)分出來的,前幾年并不太明顯。而近幾年,隨著外資企業(yè)的發(fā)展,職工人數(shù)的擴(kuò)大,市場需求越來越大,而很多外資企業(yè)都不愿意養(yǎng)車,而愿意花錢租車,一方面可以節(jié)省購車的費用,同時還可以省去養(yǎng)車和修車的費用,一旦外資撤出中國,可以避免固定資產(chǎn)的折舊損失.團(tuán)體租賃市場的主要特點是購買者不是自己經(jīng)營,而是用來租賃給別人用。如大城市的賣場租賃用車,一般賣場自己不買車,而是靠租賃別人的團(tuán)體車來來接送去賣場購物的顧客。又如有些小的旅游公司,自己也不買車,而是靠租賃別人的團(tuán)體車來接送客人。租賃市場剛出現(xiàn)時,發(fā)展速度就較快。
4、校車的快速發(fā)展,蠶食了部分接送職工上下班的團(tuán)體車市場。由于2012年以來,校車市場發(fā)展非常迅速,成為拉動客車市場增長的重要動力,而在以往年份,校車沒有單獨分離出來,是作為團(tuán)體客車市場的一個組成部分。因此,在2012年這樣的大環(huán)境下,傳統(tǒng)的團(tuán)體客車市場必然受到蠶食。