最近，南通公交48路10208車的駕駛員李師傅有點小煩惱。自從開上了混合動力這種先進的新能源公交車以后，她的節(jié)油獎相比以前一直在減少。去年通過內(nèi)部競爭和選拔方式，李師傅成為南通公交第一批開上混合動力公交車的資深駕駛員，讓公司里的其他司機十分羨慕。然而，相對于成為混合動力公交車駕駛員這種自豪感，每個月逐漸減少的節(jié)油獎也就成了她欣喜之余的一點小苦惱。而這也跟南通公交全面推廣新能源混合動力車型的舉措密切相關(guān)。
南通公交48路10208車的駕駛員李師傅
混合動力南通綻放
混合動力客車作為一種當(dāng)下節(jié)能效果顯著的汽車產(chǎn)品，在我國之前推行的“十城千輛”系列工程中扮演著主要角色。而隨著國家對于節(jié)能與新能源汽車政策的進一步明確以及將推廣范圍從原先“十城千輛”的25個城市擴大到全部城市，混合動力客車再一次成為市場關(guān)注的焦點。作為“十城千輛”示范城市之一，南通的采購在示范城市中屬于謹慎者，在考察了杭州等其他城市混合動力公交運行的經(jīng)驗之后，2011年才開始首次批量采購，運營一年多后再一次批量采購，而在第二次的采購中明顯看到了南通混合動力應(yīng)用的腳步加快。
第二次采購中南通公交一次性購入93輛混合動力客車，廈門金旅的產(chǎn)品成為了其中的主力產(chǎn)品。“在我們實際跟蹤比較了第一次采購的多家產(chǎn)品的運營情況之后，廈門金旅的產(chǎn)品各項表現(xiàn)都很不錯，所以這一次我們自然以它們的產(chǎn)品為主了。”南通公交負責(zé)公交采購的經(jīng)理對記者說。
“我們從去年4月份開始首批試用金旅混合動力公交車，目前第一批車都已經(jīng)行駛16萬公里以上，故障率、油耗表現(xiàn)都很不錯。
同樣，南通公交捷運公司的機務(wù)經(jīng)理郁偉對金旅的混合動力公交也是深有感觸。“原先我們使用的多是
而我們在公交運行線路上隨機采訪的48路10208車的駕駛員李師傅的直觀感覺更為強烈。“開了這車以后，我的節(jié)油獎拿少了！”談到她開混合動力車的感受，李師傅的第一句話讓記者大吃一驚，“原來我們開手動擋的車，每個人的駕駛技術(shù)不一樣，油耗就不一樣。我的駕齡長，油耗低點，能拿到的節(jié)油獎勵就多?，F(xiàn)在換了金旅混合動力車以后，起步與低速時都是靠純電力驅(qū)動，新手老手一個樣，油耗都不高，自然節(jié)油獎就少了。”李師傅說道，“不過，即使節(jié)油獎拿少了，大家也都巴不得開這車。原來手動操作，一天下來勞動強度很大?，F(xiàn)在是不用換檔，輕松多了，車內(nèi)的噪音也小。而且，低速起步時電力驅(qū)動也比原來的車快，車更好開。剎車一開始覺得前半程有點軟，后來一培訓(xùn)才知道這混合動力車剎車時前半程是電剎，相當(dāng)于緩速器，不僅能制動還能把制動能量回收到電容里，更省油，后半程才是氣剎。所以，現(xiàn)在我們開車都養(yǎng)成了習(xí)慣，提前預(yù)判路況，輕剎車，這樣油耗能更低。開好了，還是能拿點節(jié)油獎的。”說到了自己開的車，李師傅的興奮之情溢于言表。而記者也注意到，在這輛車的里程表上，總行駛里程已經(jīng)超過了17萬公里，但整車看起來仍然十分的整潔。“這條線是‘全國工人先鋒號’線路，駕駛員很多都是女司機，好車加上好司機，別看這些車已經(jīng)用了1年半了，看起來仍然十分的嶄新。”徐朝宰說。
對于混合動力車的出勤率問題，記者提出時看到徐朝宰和郁偉臉上都露出了很意外的表情，因為在他們的工作中，這個問題似乎沒有困擾過他們，自然不是問題。“現(xiàn)在你看我們的停車場，一臺混合動力車都沒有，全部放了出去，混合動力車的性能一點不比普通車差，最大的差別就是強電系統(tǒng)的差別，機務(wù)經(jīng)過培訓(xùn)后也很容易掌握，剩下的跟普通車一樣，處理起來很容易”。“而且，金旅客車的服務(wù)很好，不僅在我們需要時會及時提供幫助，還會有預(yù)見性的提供建議。比如一些在別的地方運營中出現(xiàn)的問題，即使我們沒有遇到，他們也會主動地提醒和服務(wù)，將服務(wù)做在前面，讓我們的工作開展的更好。”
南通公交48路“工人先鋒號”
全面的解決方案
金旅混合動力在南通的綻放只是其在全國各地中的一個例子。在一次次擒獲混合動力客車采購大單后，金旅混合動力車在各地公交中使用的范圍越來越廣泛，除各大示范城市外，甚至還出口至北歐，面對如此龐大的區(qū)域，讓記者好奇的是全國各地路況、氣候差別很大，運營線路更是千差萬別，金旅混合動力車是如何適應(yīng)這些不同市場需求并贏得用戶口碑的？
“我們車的混合動力系統(tǒng)是完全自己開發(fā)的產(chǎn)品，這個好處就是我們能夠完全按照用戶的使用情況設(shè)定混合動力系統(tǒng)的參數(shù)，讓車更適合當(dāng)?shù)氐穆窙r。加上我們在混合動力系統(tǒng)方面的系列化產(chǎn)品選擇，應(yīng)用范圍自然更廣泛。”金旅技術(shù)中心的混合動力工程師對記者說。
作為國內(nèi)最早成功將超級電容應(yīng)用在混合動力客車的企業(yè)，金旅在應(yīng)用超級電容做儲能元件方面積累了豐富的經(jīng)驗，“超級電容的特性就是充放電都非?？?，電流大而且耐久性好。鋰電池會有衰減，用一段時間后需要更換，但超級電容不會，他的壽命可以跟整車一樣久。但是，超級電容的儲能容量有限，控制系統(tǒng)的策略非常重要，而這正是我們的核心競爭力”。并且，擁有豐富超級電容應(yīng)用經(jīng)驗的金旅意識到只有不斷的產(chǎn)品跟進和完善，這種優(yōu)勢才會保持，好口碑需要實實在在的技術(shù)和產(chǎn)品作支撐。為此，金旅在一代代的產(chǎn)品研發(fā)中形成了成系列化的系統(tǒng)解決方案。根據(jù)用戶的線路實際情況提供不同的產(chǎn)品，而不是靠一款產(chǎn)品打天下。如對于道路平緩的地區(qū)，單獨的“超級電容+傳統(tǒng)驅(qū)動”即可滿足，且性價比最好。但對于有超長坡道，高架橋多的路況，單獨的“超級電容+傳統(tǒng)驅(qū)動”會出現(xiàn)爬坡動力不足，金旅為此開發(fā)了“超級電容耦合鋰電池+傳統(tǒng)驅(qū)動”的混合動力系統(tǒng)，解決動力不足的問題。而為了近一步擴大混合動力的應(yīng)用范圍，金旅在后續(xù)的開發(fā)中又有了“超級電容+AMT+逆變器+傳統(tǒng)驅(qū)動”的系統(tǒng)配置，滿足了復(fù)雜地形的混合動力應(yīng)用。
這種“超級電容+AMT+逆變器+傳統(tǒng)驅(qū)動”的混合動力配置能夠最大化的發(fā)揮超級電容的功效，電機參與的比率更大。當(dāng)遇到頻繁的坡道或者超長坡道，超級電容供電不足時，AMT自動變速箱能自動切換至低速檔，變換發(fā)動機的扭矩輸出，并由發(fā)動機直接驅(qū)動車身，而大量的非坡道低速運行期間，仍然是電機驅(qū)動，這樣不僅提高了車輛的電功率比，更拓寬了混合動力車輛的應(yīng)用范圍。同時，還給混合動力公交車提供了“應(yīng)急回家”功能——當(dāng)車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，車輛仍然可以以低速正常行駛回公交場站，避免了公交運營中的拖車等麻煩，提高了公交運營的效率。
運行中的金旅混合動力公交車
在南通公交最近采購的混合動力中，南通公交選擇的就是這種“超級電容+ AMT+逆變器+傳統(tǒng)驅(qū)動”的配置。“南通現(xiàn)在正在建設(shè)不少高架橋，未來公交行駛的路線上會有不少的爬坡，金旅公司新推出的帶有AMT自動變速箱的車型將會更適合這種路況，我們在最近購買的這一批中，選擇的都是這種AMT自動變速箱車型，為以后的使用做好準備，估計第二批車以后的使用情況會比現(xiàn)在還理想。”郁偉說。而且對剛剛接收的新一批金旅混合動力車，郁偉還發(fā)現(xiàn)更為便利的一面，“金旅新一代的混合動力客車用逆變器替換了原先永磁電機，這讓原先布置得很緊湊的發(fā)動機艙的空間變得更寬敞，在日常的車輛檢修時方便不少。而且也沒有了傳動皮帶的損耗，運營成本近一步降低”。
在南通公交關(guān)于混合動力的采訪中，沒有了過去采訪混合動力時遇到的抱怨，更多是一種對新技術(shù)應(yīng)用的滿意與欣喜，這也許就是混合動力技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展這么幾年來最大的變化。這種變化的結(jié)果，是更多的像李師傅的“油耗低了，節(jié)油獎卻少了”的現(xiàn)象的出現(xiàn)；而這種變化，也為南通公交倡導(dǎo)的低碳、環(huán)保和綠色出行的愿景提供了可靠的保障。
