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2018年11月26日，艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司的曼恩牽引車作為第一輛中歐TIR國際貨運(yùn)卡車順利到達(dá)波蘭。引起中歐運(yùn)輸業(yè)者的關(guān)注，作為此次里程碑事件的發(fā)起者，兩位運(yùn)輸人士功不可沒。在北京一個冬日的早上，我們在新疆大廈見到了他們，這兩位分別是荷蘭艾爾布勒斯國際運(yùn)輸有限公司董事長Jan Alblas先生與艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司首席運(yùn)營官迪力先生，大家一起來聽聽首次中歐TIR公路運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)與未來規(guī)劃。
荷蘭艾爾布勒斯國際運(yùn)輸有限公司董事長Jan Alblas先生、艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司首席運(yùn)營官迪力先生
Jan Alblas先生首先向我們介紹了艾爾布勒斯公司的發(fā)展歷程。荷蘭艾爾布勒斯國際運(yùn)輸有限公司（Alblas）成立于1896年，是源自荷蘭的家族企業(yè)，現(xiàn)任董事長Jan Alblas是家族的第四代掌門人。
1950年，Alblas首次開拓海外業(yè)務(wù)并進(jìn)入德國。上世紀(jì)80年代，根據(jù)發(fā)展需求，將業(yè)務(wù)拓展至東歐，相繼開展了在波蘭與羅馬尼亞等國家的運(yùn)輸線路。從發(fā)展路線上可以清晰的看出，公司的業(yè)務(wù)需求及發(fā)展方向整體上是東進(jìn)的。
目前，業(yè)務(wù)已經(jīng)推進(jìn)至中國西部的烏魯木齊地區(qū)，這樣選擇有三個原因：一是中國西部和歐洲距離更近，便于歐洲業(yè)務(wù)的過渡。二是通過開辟烏魯木齊分公司為前哨站，艾爾布勒斯也能夠進(jìn)一步了解中國的道路運(yùn)輸規(guī)則，為在中國的本土化發(fā)展做足準(zhǔn)備。三是中國和歐洲的陸運(yùn)市場廣闊，潛在客戶眾多，市場前景好。
早在2001年，荷蘭艾爾布勒斯國際運(yùn)輸公司就對布局中國市場產(chǎn)生了初步想法。在接下來的三年間，Alblas先生對中國道路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了考察。2005年，艾爾布勒斯國際運(yùn)輸有限公司在上海設(shè)立辦事處。2009年，公司決定在烏魯木齊設(shè)立中國分公司。2010年，中國分公司獲得了國內(nèi)道路運(yùn)輸許可證，從歐洲進(jìn)口了曼恩卡車。當(dāng)時明確的目的就是為中歐公路運(yùn)輸做準(zhǔn)備。
直到2017年1月份，中國加入TIR系統(tǒng)。這對艾爾布勒斯業(yè)務(wù)展開產(chǎn)生了很大幫助，也提供了新的渠道。國際道路運(yùn)輸系統(tǒng)（TIR系統(tǒng)）從2017年生效后，艾爾布勒斯跟國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）便始終保持著緊密的聯(lián)系。
通過多方共同努力，去年11月，艾爾布勒斯做成了第一單中國到歐洲的TIR國際道路運(yùn)輸，這也打通了中國貿(mào)易運(yùn)輸除了海、鐵、空以外的第四種通道。尤其是在目前鐵運(yùn)擁堵、空運(yùn)價格高、海運(yùn)慢的背景下，公路運(yùn)輸已成必然趨勢。艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司計劃2019年3月之后正式開始常態(tài)化運(yùn)輸。
艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司首席運(yùn)營官迪力先生則為我們分享了中歐TIR運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。目前，中歐貿(mào)易與跨國貿(mào)易需求很大，雖然跟中亞國家運(yùn)輸往來還不多，但中歐之間的貨物運(yùn)輸體量非常巨大。
據(jù)統(tǒng)計，海運(yùn)、空運(yùn)的貨物流量以及集裝箱每年進(jìn)出口的數(shù)量都是十分驚人的。這次艾爾布勒斯新疆公司的曼恩卡車從霍爾果斯出發(fā)，車輛到德國與波蘭邊界只花了10天時間，而且根據(jù)歐洲法律的規(guī)定，司機(jī)中途休息了36個小時。
如此長的運(yùn)輸距離，如何保障車輛與駕駛員的安全？迪力先生表示目前沿線國家的治安狀況良好，沒有搶劫等問題。如果是高價值貨物，可以申請哈薩克斯坦及獨(dú)聯(lián)體國家的警察護(hù)送、押運(yùn)服務(wù)?，F(xiàn)在這條路線對中國來說是新的，但對中亞國家來說，就跟咱們走京新高速、連霍高速一樣普遍、暢通。
7000公里的路程，司機(jī)全程住在車上。歐洲對于卡車司機(jī)的休息有著強(qiáng)制要求，每4到5天需要保證24到36小時的休息，所以這個時間司機(jī)休息就要住酒店。
執(zhí)行首次中歐TIR運(yùn)輸?shù)陌瑺柌祭账构韭骺ㄜ囍芪逑挛绲诌_(dá)目的地，趕上周末倉庫休息，所以周一清關(guān)，最后算時長是13天。其實，9至10天就能完成從霍爾果斯到德波邊界的運(yùn)輸。因此，公路運(yùn)輸?shù)乃俣冗€是非常快的，而且飛機(jī)有前后公路短駁的時間，不算定艙，如果把短駁的時間也算進(jìn)來，時效相當(dāng)。但成本方面，公路運(yùn)輸不到空運(yùn)的20%，優(yōu)勢非常明顯。
卡車運(yùn)輸可以說是“說走就走”，貨物準(zhǔn)備完畢，到倉庫一裝，能夠做到門到門運(yùn)輸。在TIR協(xié)議之下，艾爾布勒斯可以做到集裝箱在上海裝貨、施封，到達(dá)歐洲，卸貨到庫后清關(guān)，拆封時還是這個簽封，換言之就是門到門運(yùn)輸，沿途海關(guān)不查驗，不開箱，這也是TIR的優(yōu)勢。
首次中歐TIR運(yùn)輸只到波蘭與德國邊境，在今后的業(yè)務(wù)中，迪力先生表示會根據(jù)客戶的具體需求將目的地向西歐推進(jìn)，實現(xiàn)門到門運(yùn)輸。這是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，火車有固定站點，飛機(jī)場有固定機(jī)場，輪船有固定的港口，只能到達(dá)之后再分撥，而公路運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚲涂梢灾边_(dá)客戶倉庫卸貨。
荷蘭艾爾布勒斯國際運(yùn)輸有限公司的MAN F8卡車
在訪談中我們得知，很早之前荷蘭艾爾布勒斯國際運(yùn)輸有限公司就已經(jīng)開始在歐洲使用曼恩卡車，目前曼恩卡車在艾爾布勒斯車隊中的占比超過了50%。艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司的兩臺曼恩牽引車分別購置于2010年與2011年。在未投入到TIR運(yùn)輸之前，艾爾布勒斯新疆公司的兩臺曼恩卡車主要運(yùn)營國內(nèi)海關(guān)監(jiān)管貨物，路線則主要是從新疆到廣州、上海等地。
根據(jù)計劃，艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司會根據(jù)業(yè)務(wù)量逐年增加卡車的數(shù)量。由于TIR運(yùn)輸剛起步，很多客戶聯(lián)系他們，迪力先生計劃在常態(tài)化運(yùn)輸穩(wěn)定后，再投入更多的車輛到這條路線上。艾爾布勒斯計劃先是增加到五臺，然后十臺，再是二十臺，計劃三年內(nèi)車隊規(guī)模達(dá)到一百臺。在車輛品牌選擇方面，同樣會參照歐洲公司考慮曼恩品牌。
Jan Alblas補(bǔ)充到，現(xiàn)在只是在新疆烏魯木齊有一個分公司。隨著業(yè)務(wù)的增長，艾爾布勒斯計劃繼續(xù)往東部發(fā)展，謀求更多的合作機(jī)會，爭取將來在中國境內(nèi)有更多的合作伙伴。因為Alblas是家族式企業(yè)，所以可以把利潤投入到下一輪運(yùn)營中。在資金方面，艾爾布勒斯國際運(yùn)輸有限公司的實力還是比較雄厚的。
許多人咨詢是否可以加盟艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司開展中歐TIR運(yùn)輸業(yè)務(wù)。對此，首席運(yùn)營官迪力先生表示目前是不行的，也不能掛靠。主要有以下兩個原因：第一，國家不允許掛靠。第二，艾爾布勒斯是家族式企業(yè)，對車輛管控比較嚴(yán)格。但是，今后與國內(nèi)物流企業(yè)的合作是可行的。
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