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近年來，隨著國民經濟的快速發(fā)展，尤其是石油和化工行業(yè)在國民經濟中所占的比重越來越大，化工生產企業(yè)對運輸的需求隨之大幅增長，我國?；愤\輸市場也因此得到迅速發(fā)展并呈現出繁榮的景象。不過，凡事都有兩面性，危化品在存儲、運輸過程中頻頻發(fā)生的安全事故給國家敲響了警鐘。如何讓?；愤\輸不再危險，成為擺在行業(yè)發(fā)展與社會公眾面前的難題。
根據2018年交通運輸標準化計劃安排，日前，由交通運輸部公路科學研究院起草的行業(yè)標準《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》（計劃編號：JT 2018-17）已完成征求意見稿（簡稱《征求意見稿》）。而該《征求意見稿》的完成，無疑為?；愤\輸行業(yè)發(fā)展注入了一劑良藥。
那么，此次《征求意見稿》與以往的安全類技術標準有何不同？將對?；愤\輸行業(yè)帶來哪些深遠影響？
?；愤\輸成行業(yè)監(jiān)管重點
《征求意見稿》編制說明中指出，運輸車輛是運輸過程中危險貨物的載體，其關乎于危險貨物道路運輸的本質安全水平。
近年來，重特大危險貨物道路運輸事故偶有發(fā)生，帶來嚴重的事故后果和社會影響，經事后調查發(fā)現，我國危險貨物道路運輸車輛技術方面尚存一定不足，離滿足行業(yè)安全生產需求仍有一定差距。
近年來，?；愤\輸是道路運輸行業(yè)監(jiān)管的重點。2012年發(fā)生于包茂高速陜西延安段的“8.26”事故、2014年晉濟高速巖后隧道“3.1”事故均暴露出罐式車輛罐體、車輛防碰撞性能、車輛電氣線路等方面存在一定的不足；2017年張石高速“5.23”事故暴露出車輛制動性能、安全配置等方面仍有一定缺陷。罐車事故中，側翻、追尾是最主要的事故形態(tài)。更多油品資訊油品信息調油技術請關注微信公眾號油品圈。其中側翻易導致車輛所載運危險貨物發(fā)生泄漏，罐車被追尾易導致罐體泄漏后繼而發(fā)生次生危害。?；钒踩O(jiān)管已成為運輸安全風險管控中最重要的一環(huán)。
行業(yè)現狀
據了解，車輛分類是危險貨物運輸車輛管理的核心，也是《征求意見稿》中關鍵的技術要求。危險貨物運輸車輛的分類主要考慮車輛所承運貨物的危害特性，包括EX/Ⅱ和EX/Ⅲ型（運輸爆炸品，第1類危險貨物）、FL型（運輸易燃氣體和易燃液體）、OX型（過氧化氫水溶液）、AT型（粉料罐車）、CT型（除上述車型以外的所有車輛）。
車輛分類主要考慮的是不同種類危險貨物因其性質的不同，對車輛安全性能、配置等有不同的規(guī)定，這樣分類有利于進行針對性的管理和標準的落地實施。
更值得一提的是，該標準對車輛還提出了“一般要求”和“特殊要求”。其中，一般要求包括整車要求、制動系、轉向系、行駛系、安全防護、預警與提示等要求，特殊要求中則針對EX/Ⅱ、EX/Ⅲ型車輛和FL、OX、AT型車輛等提出各類細化的標準。
這種精細化管理的好處在于，可以針對不同的危險貨物選擇相應的車型。比如柴油運輸，閃點在60左右，我們就可以選擇FL車型，閃點達到100左右，我們就可以選擇CT車型。
對行業(yè)的影響
從行業(yè)管理角度，危險貨物運輸要實現車貨相匹配的目標，同時使先進技術在危險貨物運輸車輛中得到有效應用。
基于現有的?；愤\輸條例，將危險貨物道路運輸車輛的技術標準更加細化，使車輛在出廠之前更加安全，讓道路運輸車輛轉危為安。
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