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方向?qū)α司筒慌侣愤h(yuǎn) 福田汽車蛻變之路

商用車之家訊:2012-2016,福田的戰(zhàn)略,明顯是技術(shù)驅(qū)動(dòng),在營銷、在運(yùn)營、在渠道已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿后,福田實(shí)現(xiàn)勇敢轉(zhuǎn)身。

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        格力用20年時(shí)間,在全球征服了1.7億空調(diào)用戶。

       華為用20年時(shí)間,凈利潤達(dá)到同行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)近5倍。

       蘋果用20年時(shí)間,股價(jià)飆升40倍。


       走過20年的福田汽車,今年以逾千億的品牌價(jià)值(1007億)位列汽車行業(yè)第四位,是唯一的單一商用車企業(yè),前三的一汽、上汽、北汽均為商乘并舉的大型汽車集團(tuán)。


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福田11月15日發(fā)布的無人駕駛超級(jí)卡車


       以輕卡起家的福田,2000年才真正獲得重型卡車生產(chǎn)資質(zhì),但4年后的2004年,旗下福田歐曼重卡開始了真正意義上首家品牌營銷,連續(xù)5年贊助國內(nèi)方興未艾的卡車大賽,打響了重型商用車體驗(yàn)營銷第一槍。


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       當(dāng)體驗(yàn)營銷還在讓眾多同行企業(yè)懵圈時(shí),2008年北京奧運(yùn)年福田汽車已經(jīng)開始蟬聯(lián)中國商用車品牌價(jià)值第一;同年,福田首次超越戴姆勒公司,躍居全球商用車產(chǎn)銷第一。在最關(guān)鍵的重型卡車產(chǎn)品上,當(dāng)年的福田歐曼賽車品質(zhì)形象業(yè)內(nèi)無出其右。


       這一切只用了8年。


       2012年是一個(gè)分水嶺。走過了4萬億基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資拉動(dòng)的市場(chǎng)火爆期后,福田開始著手一個(gè)明顯轉(zhuǎn)變,福田操控得得心應(yīng)手的營銷手段和運(yùn)營戰(zhàn)略依然重要,但與此同列的,是技術(shù)戰(zhàn)略。


       在技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)鏈合上,福田開始了勇敢轉(zhuǎn)身。這是一個(gè)冒險(xiǎn)舉措,是中國本土商用車企業(yè)的最大痛點(diǎn),卻是必然一步。


       福田主動(dòng)走出這一步。


       生正逢時(shí)。福田與戴姆勒雙方各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司正式掛牌運(yùn)營,請(qǐng)記住一點(diǎn)的是,合資公司生產(chǎn)的是“福田歐曼”品牌中重卡,以及奔馳品牌重型發(fā)動(dòng)機(jī)。


       這就是4年后福田家族全系超級(jí)卡車福田歐曼、福田歐馬可和福田奧鈴CTS,以及福田歐輝新能源超級(jí)客車的面世,業(yè)內(nèi)震驚!


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福田歐曼EST超級(jí)卡車


       這就是4年后的今年9月,德國漢諾威商用車展上,福田歐曼EST超級(jí)卡車與戴姆勒商用車家族同臺(tái)展示的“理直氣壯”:自主福田歐曼品牌,福田歐曼出品。


       歷經(jīng)4年歐洲研發(fā)艱苦磨礪,德國采埃孚、德國大陸電子等世界知名配套商與福田歐曼EST超級(jí)卡車“風(fēng)雨同舟”。


       康明斯作為美國超級(jí)卡車聯(lián)盟的重要成員之一,一直為福田歐曼EST超級(jí)卡車提供技術(shù)助力。


       福田戴姆勒汽車為歐曼EST超級(jí)卡車注入了戴姆勒先進(jìn)的重卡技術(shù)及精益求精的制造理念。


      福田與世界多家頂級(jí)配套商,在希臘成立超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟。


福田超級(jí)卡車正在經(jīng)受德國權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)ATP、DEKRA、FEHRENKOTTER的嚴(yán)苛測(cè)試.jpg

福田超級(jí)卡車正在經(jīng)受德國權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)ATP、DEKRA、FEHRENKOTTER的嚴(yán)苛測(cè)試


       “電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化的全新交通時(shí)代將到來。”福田汽車總經(jīng)理王金玉曾在接受媒體采訪時(shí)說,福田的技術(shù)驅(qū)動(dòng),不光做產(chǎn)品,更是打造面向未來的智能物流生態(tài)系統(tǒng)。


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歐馬可超級(jí)卡車


       在福田輕卡產(chǎn)品線上,如果說歐馬可是純走歐美技術(shù)路線及外形的高端輕卡,更多的為發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)及國內(nèi)頂尖輕卡市場(chǎng)打造,定位中高端的福田奧鈴則脫胎于成熟的、在國內(nèi)市場(chǎng)擁用廣泛受眾的日系輕卡,在動(dòng)力上傳承了傳統(tǒng)五十鈴動(dòng)力節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、皮實(shí)等特性,今年新推出的福田奧鈴CTS超級(jí)輕卡更進(jìn)一步搭載福田康明斯動(dòng)力提供給用戶更寬泛選擇;外觀上又賦予奧鈴歐系輕卡大氣與精工的品味訴求,這使得福田奧鈴在外觀與實(shí)用性兼顧、動(dòng)力選型上給了用戶更廣泛選擇空間。


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福田奧鈴CTS超級(jí)輕卡


       此外,奧鈴還身兼一大重任,作為輕卡與重卡之間的“中型”過渡車型,這也是福田技術(shù)驅(qū)動(dòng)的細(xì)分市場(chǎng)挖掘上,提供的一個(gè)同檔車型中容積更大、空間更大、承載更大的實(shí)用型不二選擇。


       福田時(shí)代則是側(cè)重于輕、微卡的經(jīng)濟(jì)型品牌,主力市場(chǎng)面向3、4線城鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村,在幅員廣闊、資源分散、經(jīng)濟(jì)水平較低的縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局,這也是福田銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷往下延伸拓展,進(jìn)一步做到細(xì)化、深化與廣度最具承載力的一大品牌。


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福田時(shí)代輕卡


       但值得一提的是,說福田時(shí)代“經(jīng)濟(jì)”,對(duì)時(shí)代輕卡的忠實(shí)粉絲與擁躉者,你需要的高端車型時(shí)代同樣能找到,車型檔次和配置同屬高端輕卡水準(zhǔn)。這是福田在品牌屬性與歸類上尋求的——與用戶心心相惜。 


       正基于此,時(shí)代品牌2017年的工作重點(diǎn)依然是:多品種產(chǎn)品與廣大不平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展市場(chǎng)的一一契合,以及營銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管理深化。


       自北京奧運(yùn)后近8年來,背靠北京首都嚴(yán)苛的排放法規(guī)市場(chǎng)環(huán)境,福田歐輝在氫燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、清潔能源新能源領(lǐng)域精耕細(xì)作,矢志追求技術(shù)領(lǐng)先。今年在全國10大區(qū)域市場(chǎng)踐行的“品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅” 更是在客車行業(yè)尤其新能源產(chǎn)品領(lǐng)域,在補(bǔ)貼讓客車行業(yè)“吹皺一湖春水”的時(shí)候,率先吹響重歸產(chǎn)品本源、注重產(chǎn)品品質(zhì),真正以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品贏得市場(chǎng)的號(hào)角。


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福田歐輝“綠色國賓車” BJ6127


      129年前的德國,“MADE IN Germany”曾因粗制濫造、價(jià)廉貨次而被釘在恥辱柱上,成為劣質(zhì)貨的代名詞。他的逆轉(zhuǎn)歷經(jīng)百年。


       今天,以福田為代表的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型商用車企業(yè),正在努力重造“MADE IN CHINA”,追趕德國精工水準(zhǔn)。


      實(shí)際上,出口國際市場(chǎng),更進(jìn)一步把產(chǎn)品賣到發(fā)達(dá)國家市場(chǎng),又是中國商用車必須跨過的一大檻。


       福田的全系超級(jí)卡車明顯有備而來。在歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的開拓上,福田從未急功近利。福田戴姆勒汽車總裁兼首席執(zhí)行官周亮曾說過,“福田的國際營銷是做海外營銷而非海外貿(mào)易,不是單純賣產(chǎn)品,而是建網(wǎng)絡(luò)、樹品牌、做服務(wù)和零配件,并進(jìn)行深入的文化交流。”


       值得一提的是,福田汽車海外經(jīng)銷商已經(jīng)有部分在與奔馳共用:如在智利,福田合作的經(jīng)銷商就是奔馳當(dāng)?shù)刈畲蠼?jīng)銷商。


       今年6月,福田選擇在希臘宣布成立超級(jí)卡車聯(lián)盟并全球發(fā)布福田歐曼EST超級(jí)卡車,正是劍指歐洲高端市場(chǎng)的決心。


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福田歐曼EST超級(jí)卡車接受年度車型評(píng)選


       王金玉說,這幾年福田汽車的投資幾乎都用在科技創(chuàng)新和高端商用車的制造上,每年研發(fā)費(fèi)用就達(dá)30億元。到目前為止,福田的中高端汽車比例已經(jīng)占到總車型的七成以上。


       你只看得見臺(tái)前的風(fēng)光,你沒看見幕后的淚水。


       你只說德日的匠人是多么一心一意,你沒說無數(shù)中國人同樣在他的崗位上兢兢業(yè)業(yè)。


       只需看看福田歐曼的終端經(jīng)銷店,售后服務(wù)區(qū)的面積幾乎已經(jīng)占到整個(gè)經(jīng)銷店面積的四分之三。


       福田汽車黨委副書記趙景光曾在回答媒體采訪時(shí)說,福田汽車每一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略的出臺(tái),都需要經(jīng)過三四年的研究,綜合了福田汽車戰(zhàn)略發(fā)展部以及大量咨詢公司的研究。僅以2020戰(zhàn)略中的“5”為例,福田汽車對(duì)每個(gè)市場(chǎng)的研究報(bào)告至少有10公分厚。


       2012-2016,福田的戰(zhàn)略,明顯是技術(shù)驅(qū)動(dòng),在營銷、在運(yùn)營、在渠道已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿后,福田實(shí)現(xiàn)勇敢轉(zhuǎn)身。


       格力以單一空調(diào),賺取的凈利潤是多家一流多元化家電企業(yè)的總和;據(jù)說格力已經(jīng)掌握了家電業(yè)全部核心技術(shù)。


       蘋果一家占據(jù)了手機(jī)行業(yè)九成以上凈利潤,因?yàn)樘O果的手機(jī)技術(shù)全球領(lǐng)先。


       中國商用車,誰會(huì)是下一個(gè)最賺錢的企業(yè)?是福田嗎?



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