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隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，降低"HC+NOX"( 碳氫化合物與氮氧化物 ) 和 PM（顆粒物）的排放量已經(jīng)成為各發(fā)動機廠商重中之重的工作。降低以上兩項指標(biāo)，技術(shù)上要求柴油發(fā)動機要提高噴油壓力，使燃油燃燒更加充分，同時控制發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒溫度，從而使排放氣體中的顆粒物體及氮氧物等廢物含量指標(biāo)合格。基于此，柴油發(fā)動機"電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)"成為當(dāng)今工程機械柴油發(fā)動機的主流技術(shù)。近年來，以遼寧新風(fēng)企業(yè)集團有限公司為代表的本土品牌高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)異軍突起，為我國內(nèi)燃機行業(yè)整體的良性發(fā)展注入了新的活力。
2016年9月21日，在北京國家會議中心舉辦的第十五屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會現(xiàn)場，本網(wǎng)記者有幸采訪到遼寧新風(fēng)企業(yè)集團有限公司副董事長康凱先生。
遼寧新風(fēng)企業(yè)集團有限公司副董事長康凱與中國汽車動態(tài)網(wǎng)主編侯建麗 合影
中國汽車動態(tài)網(wǎng)：新風(fēng)作為國內(nèi)高壓共軌生產(chǎn)研發(fā)的代表性企業(yè)，發(fā)展一直備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。本次內(nèi)燃機展，新風(fēng)帶來了哪些產(chǎn)品？
康凱：本次展會，新風(fēng)帶來車機、非道路用柴油機共軌系統(tǒng)、汽油直噴系統(tǒng)（GDI）、燃氣系統(tǒng)以及電動汽車、自動變速箱的控制系統(tǒng)。柴油系統(tǒng)方面：適用于8-37KW功率段的風(fēng)冷/水冷單缸柴油機以及兩缸柴油機的微型共軌系統(tǒng)、適用于37-75KW功率段的輕型共軌系統(tǒng)、適用于75-130KW功率段的中型共軌系統(tǒng)以及適用于130-560KW功率段的重型共軌系統(tǒng)。另外，適用于560KW以上的模塊化共軌系統(tǒng)我們已經(jīng)完成設(shè)計開發(fā)，正在發(fā)動機匹配過程中。真正實現(xiàn)了功率段全覆蓋。
中國汽車動態(tài)網(wǎng)：今年以來，全國多地陸續(xù)實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，這對高壓共軌產(chǎn)品的性能要求又有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，新風(fēng)在滿足國五甚至國六產(chǎn)品開發(fā)上取得了哪些進展？
康凱：新風(fēng)在產(chǎn)品研發(fā)方面一直秉承生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代的原則。目前道路機國四和非道路國三階段的產(chǎn)品已經(jīng)大批量生產(chǎn)。滿足道路機國五和非道路國四階段的產(chǎn)品無論是生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、檢測設(shè)備等都已經(jīng)具備了批產(chǎn)能力，而到了國五階段不單單需要共軌產(chǎn)品本身性能的提升，還需要控制算法、標(biāo)定策略等軟實力的提升，特別是DPF后處理的標(biāo)定對于各大燃油系統(tǒng)廠家都是技術(shù)瓶頸，眾所周知能具備DPF后處理標(biāo)定能力的廠家本身就很少，而且標(biāo)定周期長，費用昂貴。新風(fēng)在共軌硬件性能提升的同時更加注重后處理特別是DPF后處理軟件控制算法和標(biāo)定能力的提升，為國內(nèi)的柴油機企業(yè)提供周期短、費用低的整套后處理標(biāo)定解決方案。目前已為國內(nèi)九家企業(yè)，數(shù)十種機型做國五系列產(chǎn)品，還有十幾鐘N1類國五整車。在這里，我期望國內(nèi)有關(guān)機構(gòu)，能夠?qū)ψ灾?、合資和外資產(chǎn)品一視同仁，給我們自主產(chǎn)業(yè)留出發(fā)展空間，我們自主產(chǎn)業(yè)也會奮發(fā)圖強，一定會發(fā)展成為民族工業(yè)脊梁。
對于國六產(chǎn)品新風(fēng)已經(jīng)研發(fā)并驗證完成。為了滿足軌壓和執(zhí)行器的響應(yīng)速度提升要求，新風(fēng)在泵、軌、噴油器硬件方面無論從內(nèi)部結(jié)構(gòu)還是從材質(zhì)方面都有較大改進。在電控單元的控制邏輯和算法方面也已經(jīng)完成了優(yōu)化，特別是針對于DPF＋SCR、甚至更加復(fù)雜的后處理方式的控制算法。
中國汽車動態(tài)網(wǎng)：除了車用共軌產(chǎn)品，在非道路產(chǎn)品開發(fā)上，目前新風(fēng)的進展如何？
康凱：從2014年至今新風(fēng)車用共軌系統(tǒng)銷售已經(jīng)超過10萬套，整車用戶有福田、黑豹、凱馬、重汽、東風(fēng)，遍及輕型商用車領(lǐng)域，目前新風(fēng)車用共軌系統(tǒng)已經(jīng)成為此領(lǐng)域國產(chǎn)共軌系統(tǒng)的首選的共軌系統(tǒng)。雖然農(nóng)機領(lǐng)域非道路國三標(biāo)準(zhǔn)延期至2016年12月1日實施，但非道路國三階段產(chǎn)品，從今年的4月份開始逐步上批量，至今已經(jīng)銷售接近6萬套，是新風(fēng)新的增長點。特別是經(jīng)過了半年多的市場檢驗，新風(fēng)共軌無論是在農(nóng)機還是工程機械領(lǐng)域經(jīng)受住考驗，電控共軌柴油機在非道路領(lǐng)域逐步被接受和肯定。相信非道路領(lǐng)域共軌系統(tǒng)會有很好的市場前景。新風(fēng)已經(jīng)跟多家廠商開始了非道路四階段的匹配標(biāo)定工作。
中國汽車動態(tài)網(wǎng)：今年以來，隨著商用車市場的逐步轉(zhuǎn)暖，柴油機的市場需求也呈回升態(tài)勢，對于新風(fēng)來說，今年新風(fēng)高壓共軌等產(chǎn)品的市場銷量如何？
康凱：今年截至8月份新風(fēng)車機和非道路兩大板塊實現(xiàn)共軌系統(tǒng)銷售接近8萬套，至年底產(chǎn)銷還會有更大突破。
中國汽車動態(tài)網(wǎng)：據(jù)我們了解，今年，新風(fēng)首創(chuàng)了單缸柴油機共軌，能否為我們簡要介紹一下！
康凱：好的，隨著非道路國三標(biāo)準(zhǔn)的逐步實施，單缸機的排放標(biāo)準(zhǔn)也進一步加嚴(yán)，在常柴等企業(yè)的幫助和支持下，新風(fēng)利用在多缸機領(lǐng)域的工程經(jīng)驗，首創(chuàng)了單缸機共軌系統(tǒng)，其系統(tǒng)的油泵跟傳統(tǒng)的機械泵類似，沒有泵體直接安裝在發(fā)動機機體上，通過發(fā)動機曲軸上的偏心凸輪驅(qū)動。其柱塞直徑和升程呈系列化，可滿足不同功率發(fā)動機的油量需求。高壓油軌是專門為單缸機開發(fā)的，有獨立的軌壓傳感器。噴油器與多缸機噴油器類似，只是外形變小以適應(yīng)單缸機的安裝。新風(fēng)專門為單缸機開發(fā)了電控單元--ECU14，可以控制單缸機和兩缸機。
目前我們已經(jīng)與常柴等多家單缸機生產(chǎn)廠商進行了匹配，無論是發(fā)動機性能、排放指標(biāo)都有明顯的提升，特別是燃燒更加柔和，噪聲特別小，以絕對突顯的優(yōu)勢一改行業(yè)內(nèi)對于單缸機為最低端產(chǎn)品的"偏見"。
由于單缸機本身的工作特性和市場定位，單缸機共軌最關(guān)鍵的是性價比，因此新風(fēng)在提升原有性能的前提下成本控制上面也下足了功夫，為單缸機企業(yè)提供高性價比的共軌產(chǎn)品。
中國汽車動態(tài)網(wǎng)：近年來，新風(fēng)在行業(yè)中的地位日益提升，這是大家有目共睹的。目前與新風(fēng)實現(xiàn)配套的企業(yè)有哪些？市場反饋如何？
康凱：新風(fēng)多年來只是做好自己，不管外界環(huán)境如何，都在苦練內(nèi)功，在國家政策引導(dǎo)下，在客戶的耐心真誠的支持下，新風(fēng)正逐步成長。目前新風(fēng)配套的企業(yè)有萊動、常柴、云內(nèi)、玉柴、四達、一汽四環(huán)、江動、一拖（洛陽、姜堰）、華豐、三一等國內(nèi)主流柴油廠，我們新風(fēng)由衷感謝這些主機客戶的信任和支持。
從市場反饋來看，我們的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，經(jīng)受住了市場，特別是非道路市場的嚴(yán)苛考驗。無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是售后服務(wù)都得到了合作企業(yè)的認(rèn)可和贊許。我們要將新風(fēng)打造成為一流民族品牌，給行業(yè)增強信心。我們在做好自己的共軌總成同時，也給國外發(fā)動機企業(yè)提供共軌精密部件總成，如康明斯等，通過與國外企業(yè)的合作，我們借鑒國外先進的質(zhì)量管控經(jīng)驗學(xué)到很多質(zhì)量管控經(jīng)驗，提升了自身的質(zhì)量管控水平的同時橫展到自己的共軌系列產(chǎn)品，也為國內(nèi)客戶提供一流的國際品質(zhì)產(chǎn)品。
中國汽車動態(tài)網(wǎng)：售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與產(chǎn)品研發(fā)投放一樣，一直是行業(yè)內(nèi)高度重視的環(huán)節(jié)。我們知道近年來新風(fēng)在售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上也是下足了功夫。能否介紹下目前新風(fēng)售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進度如何？取得了哪些進展？
康凱：電控高壓共軌技術(shù)才剛剛普及，產(chǎn)品更是與以往的前代產(chǎn)品有些截然不同的結(jié)構(gòu)原理，投放入終端市場的數(shù)量有限，很多終端的服務(wù)站對于共軌系統(tǒng)還是比較陌生，導(dǎo)致維修效率低、客戶抱怨很大。讓終端用戶聞"軌"色變，對高壓共軌產(chǎn)生了畏懼心理。但是縱觀工業(yè)發(fā)展的歷史，技術(shù)的更新?lián)Q代在最初的時候伴隨而來的必然是擔(dān)憂和質(zhì)疑，但自然不能改變先進技術(shù)的普及推廣，所以新風(fēng)有以后的信心和耐心。新風(fēng)早在道路機國三階段就開始布局配合主機廠和整車廠和自己的服務(wù)體系，一級服務(wù)站分布在22個省、4個直轄市、五個自治區(qū)，共計31個新風(fēng)二級服務(wù)站分布在全國地級市、縣級市共計268家。而且新風(fēng)銷售公司的市場服務(wù)部擁有一支60余名專業(yè)工程師組成的售后保障團隊，對服務(wù)站進行技術(shù)支持。
新風(fēng)一直以來都已推廣共軌維修技術(shù)為己任，大力培養(yǎng)可再生服務(wù)力量，提高共軌技術(shù)的普及度2012年5月至今分25批此批次對新風(fēng)特約維修站的技術(shù)人員及整車，整機服務(wù)站技術(shù)人員進行培訓(xùn)，新風(fēng)承諾旗下所有的授權(quán)服務(wù)站可進行總成維修，無需更換總成，旨意在降低用戶的使用成本。
中國汽車動態(tài)網(wǎng)：在汽車行業(yè)中，多數(shù)企業(yè)都是上市企業(yè)，據(jù)我們了解，新風(fēng)也計劃在未來不久上市，能否就新風(fēng)未來的發(fā)展規(guī)劃以及上市的相關(guān)細節(jié)和目前進度向我們介紹一下！
康凱：眾所周知，新風(fēng)共軌業(yè)務(wù)板塊，十年來一直是默默自我耕耘，除政府及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)鼓勵、主機客戶的支持及新風(fēng)人執(zhí)著堅守初心外，新風(fēng)集團其他業(yè)務(wù)板塊亦給予極大的支撐，隨著市場轉(zhuǎn)好，新風(fēng)共軌業(yè)務(wù)迎來發(fā)展良機，為了合理法人治理結(jié)構(gòu)、進一步調(diào)動員工積極性及加大擴產(chǎn)投入，新風(fēng)集團將共軌業(yè)務(wù)板塊剝離獨立---"遼陽新風(fēng)科技有限公司"，并于2016年9月1日成立，目前已經(jīng)進入上市指導(dǎo)期?？傊际菫榱似髽I(yè)快速良性發(fā)展，更好為國內(nèi)客戶服務(wù)，助力國家節(jié)能環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，我相信通過新風(fēng)人的不懈努力，未來新風(fēng)一定會為行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的共軌產(chǎn)品和更貼心的服務(wù)，為中國內(nèi)燃機行業(yè)的振興盡一份綿薄之力，不辜負所有關(guān)心"新風(fēng)"成長的業(yè)界人期望。
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