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斯堪尼亞的模塊化系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)了數(shù)十年。模塊化系統(tǒng)向客戶提供了量身定制的車輛及解決方案，可精準(zhǔn)地滿足他們的實(shí)際需求。
模塊化系統(tǒng)的起步源于上世紀(jì)三十年代的發(fā)動機(jī)制造。那時(shí)由于斯堪尼亞開始進(jìn)軍更多的細(xì)分市場，公司研究并不斷改進(jìn)模塊化系統(tǒng)。今日，所有斯堪尼亞的卡車和客車都基于模塊化部件所打造。模塊化的產(chǎn)品線成為斯堪尼亞成功的重要因素之一——這也讓友商、商用車行業(yè)和國際行業(yè)媒體刮目相看。
拉爾斯·斯滕奎斯特
“模塊化概念的基礎(chǔ)在于部件間標(biāo)準(zhǔn)的接口，部件間環(huán)環(huán)相扣成就了多種多樣的組合方式，”斯堪尼亞研發(fā)部門車輛標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人拉爾斯·斯滕奎斯特（Lars Stenqvist）解釋道?！跋乱徊轿覀円O(shè)計(jì)新的接口界面，新型接口可適應(yīng)未來長遠(yuǎn)的發(fā)展需求，同時(shí)也讓我們得以開發(fā)新的部件、改善車輛性能而無需替換周邊的部件?！?/span>
模塊化系統(tǒng)降低了斯堪尼亞的研發(fā)成本，讓公司用有限數(shù)量的部件向客戶提供量身定制、充分優(yōu)化的產(chǎn)品。比如斯堪尼亞的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線基于五缸、六缸和八缸的發(fā)動機(jī)，氣缸體和相關(guān)的部件共享了相同的設(shè)計(jì)。
“這就意味著我們可以把更多的精力放在開發(fā)和優(yōu)化單個(gè)氣缸體的燃燒性能，并應(yīng)用到整個(gè)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品中?！彼闺固乇硎镜馈?/span>
與發(fā)動機(jī)類似，駕駛室車門和側(cè)壁、車橋、變速箱和底盤均采用模塊化設(shè)計(jì)。這種近乎于無限的組合方式向客戶提供了量身定制的車輛，并完全契合他們的實(shí)際運(yùn)營需求。
“我們與客戶一同在計(jì)算機(jī)中制定車輛的設(shè)計(jì)，我們可以模擬燃油消耗，以此找出針對于每位客戶的最優(yōu)方案?！彼闺固卣f道。
“在制定卡車配置時(shí)，我們的銷售人員與我們的客戶一同優(yōu)化車輛。比如他們可以優(yōu)化整車重量，可以為垃圾回收車配備易于進(jìn)出的駕駛室。”他繼續(xù)說道。
但客戶所得到的絕不僅僅是量身定制的解決方案?；谀K化系統(tǒng)，車輛保養(yǎng)服務(wù)變得更加出色也更加高效。
“雖然斯堪尼亞有著種類繁多的車輛，但車與車之間的差別并不足以影響到車輛的維護(hù)與保養(yǎng)，因?yàn)槲覀冇兄嗤臍飧自O(shè)計(jì)，保養(yǎng)五缸、六缸或是八缸發(fā)動機(jī)的差別并不是很大?！?/span>
斯堪尼亞研發(fā)部門車輛標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人拉爾斯·斯滕奎斯特
為什么斯堪尼亞的競爭者們沒有撿起模塊化概念呢？“這并不容易，”斯滕奎斯特說道。
“其他公司也嘗試了模塊化系統(tǒng)，但對于他們來說無疑是段異常艱辛的路。當(dāng)斯堪尼亞還是一家小公司的時(shí)候，我們便已經(jīng)開始了研究，如果放在今日才開始起步，那無疑會很難，因?yàn)楝F(xiàn)在公司的體量太大了。對于斯堪尼亞而言，另外一個(gè)優(yōu)勢在于我們只專注于重型車輛的生產(chǎn)，如果我們還生產(chǎn)輕型車輛，那么想把模塊化系統(tǒng)傳承下去就沒那么簡單了?！?/span>
斯滕奎斯特還強(qiáng)調(diào)了模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化之間的區(qū)別。
“標(biāo)準(zhǔn)化的車輛制造只能滿足利用盡可能少的部件制造多種車輛的需要，而模塊化則從始至終圍繞著客戶，我們的目標(biāo)是為每位客戶提供量身定制的方案?！?/span>
模塊化系統(tǒng)的優(yōu)勢
· 量身定制的解決方案滿足每位客戶的需求
· 更加出色、更加高效的車輛保養(yǎng)
· 更加便捷的零件供應(yīng)
· 簡化了服務(wù)商的培訓(xùn)
· 提升新產(chǎn)品的向前兼容性和向后兼容性
時(shí)間線
20世紀(jì)30年代
代號為“Royal”的單體發(fā)動機(jī)面世，采用了標(biāo)準(zhǔn)化四缸、六缸和八缸生產(chǎn)工藝后，這是斯堪尼亞推出的收個(gè)產(chǎn)品。
20世紀(jì)40年代
斯堪尼亞整合了變速箱的供應(yīng)鏈，并開始在公司內(nèi)部投入生產(chǎn)。在與利蘭公司（Leyland）的合作中，斯堪尼亞采用了燃油直噴技術(shù)，以此升級了整個(gè)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線。
20世紀(jì)50年代
發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線進(jìn)一步加深了模塊化的理念。斯堪尼亞開始建設(shè)高強(qiáng)度測試實(shí)驗(yàn)室，并系統(tǒng)性地研究了針對不同應(yīng)用環(huán)境的車輛設(shè)計(jì)。
20世紀(jì)60年代
斯堪尼亞收購了一家位于瑞典奧斯卡港（Oskarshamn）的駕駛室工廠，并開始研發(fā)模塊化駕駛室。車身框架的內(nèi)部生產(chǎn)也于這一時(shí)間內(nèi)展開。
20世紀(jì)70年代
駕駛室和底盤實(shí)現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)。
20世紀(jì)80年代
斯堪尼亞發(fā)布了G、P、R、T車型（即2系列卡車），這一系列是首個(gè)采用去完全模塊化生產(chǎn)的產(chǎn)品。1987年斯堪尼亞推出了其繼任者——3系列卡車。
20世紀(jì)90年代
斯堪尼亞推出Streamline駕駛室并發(fā)布4系列車型。
21世紀(jì)初
完全模塊化打造的五缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線面世。全球車型配置系統(tǒng)啟動。斯堪尼亞還拓寬了其駕駛室產(chǎn)品線（P系列、G系列和R系列）。模塊化的發(fā)動機(jī)平臺配備了高壓燃油共軌噴射系統(tǒng)。
2010年至今
斯堪尼亞的歐6發(fā)動機(jī)產(chǎn)品于2013年進(jìn)入市場，并推出全新的Streamline車型。模塊化生產(chǎn)在車輛電子系統(tǒng)方面被廣泛地應(yīng)用，其生產(chǎn)流程也越來越先進(jìn)，從而推動了車型配置的定制、提升了車輛性能，以滿足客戶所需。
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