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【商用車之家 原創(chuàng)】2003年，對于國內(nèi)卡車行業(yè)應(yīng)該是值得銘記的一年。這一年， “東風(fēng)乘龍玉柴杯”首屆全國卡車大賽成功舉辦，從此，我國誕生了中國商用車領(lǐng)域內(nèi)的第一個(gè)國家級汽車體育賽事，開啟了國內(nèi)卡車賽事的先河。經(jīng)過十余載的完美蛻變，今年，東風(fēng)柳汽將攜最新產(chǎn)品重返競技場，加入“2015中國卡車公開賽”。從當(dāng)年的第一輛“柳江”牌載貨車，到今天的“乘龍”、“霸龍”、“龍卡”、“風(fēng)行”四個(gè)品牌共200多個(gè)品種的重、中、輕型商用車、MPV以及乘用車系列，歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)霜雨雪，東風(fēng)柳汽已經(jīng)成功的發(fā)展成了國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)商。
“東風(fēng)乘龍玉柴杯”首屆全國卡車大賽
今年的“中考”，東風(fēng)柳汽交出了一份高質(zhì)量的答卷，上半年共銷售汽車147349輛，同比增長8.09%；實(shí)現(xiàn)銷售收入103.9億元，同比增長6.73%。商用車銷售16849輛，其銷量實(shí)際已進(jìn)入中重卡的前十名；乘用車銷售130500輛，銷量同比增長10.2%，其中風(fēng)行MPV熱度不減，銷售56520輛；而風(fēng)行景逸更是一路凱歌，銷售73980輛，同比增長高達(dá)51%。不斷增長的數(shù)據(jù)表明，東風(fēng)柳汽向商用車和乘用車細(xì)分市場要銷量的產(chǎn)品策略取得了成功。
說到策略的成功，就不得不提及東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然。作為加入東風(fēng)柳汽33年的老兵，程總憑借對中國汽車市場發(fā)展的獨(dú)特理解和感悟，正在逐步將東風(fēng)柳汽推向行業(yè)商乘并舉發(fā)展典范的位置。
東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然
主攻細(xì)分市場，長頭卡車、MPV齊綻放
程總雖然行事低調(diào)，但做事卻不低調(diào)。國內(nèi)重卡行業(yè)中，長頭卡車因政策、市場受眾等種種原因的限制，始終發(fā)展緩慢。盡管如此，柳汽依然默默地致力于長頭卡車龍卡品牌的發(fā)展。2005年，在秉承國內(nèi)當(dāng)前長頭卡車安全性的基礎(chǔ)上，通過加大駕乘空間、提升駕乘舒適性等方面的完善，東風(fēng)柳汽推出了具有歐美氣度的龍卡牽引車。從產(chǎn)品的銷售數(shù)據(jù)及接近50%的長頭重卡市場占比上來看，龍卡已經(jīng)獲得了市場的認(rèn)可，并在一定程度上打破了中國長頭重卡“不冷不熱”的格局。經(jīng)過了十年發(fā)展，柳汽龍卡正在成為中國長頭卡車的領(lǐng)跑者。
東風(fēng)柳汽龍卡牽引車
2012年，東風(fēng)柳汽向商務(wù)車細(xì)分市場先后推出菱智M3與菱智V3兩款小排量MPV，目標(biāo)直指MPV市場領(lǐng)軍者GL8。事實(shí)證明，柳汽是成功的，程總對機(jī)遇的把握也是精準(zhǔn)的。就在這一年，東風(fēng)柳汽旗下乘用車品牌風(fēng)行的銷量達(dá)到13.6萬輛，一躍成為國內(nèi)MPV市場銷量冠軍。2013年，程總提出商用車免費(fèi)試乘試駕概念，在乘用車終端銷售標(biāo)配“項(xiàng)目”，商用車領(lǐng)域中卻鮮有涉及，東風(fēng)柳汽成為第一個(gè)吃螃蟹的人。對于這種敢為人先的銷售策略，程總給出了這樣的回答：“2013年底，一臺車的試用可以帶來8個(gè)客戶，2014年上半年大概是9.6個(gè)?！蓖ㄟ^首創(chuàng)的試乘試駕活動，柳汽贏得了客戶的肯定，也為今后中重卡的暢銷之路奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
東風(fēng)風(fēng)行菱智M3
品牌整合升級 車展亮劍新卡車
在2015東風(fēng)柳汽企業(yè)年會上，程總宣布了兩個(gè)讓業(yè)內(nèi)人士為之一振的消息，一個(gè)是2015年，柳汽會將品牌整合升級為“乘龍”，之前大家所熟悉的“霸龍”、“龍卡”等品牌將不會使用；另一個(gè)則是全新重型平臺產(chǎn)品H7將會在2015年下半年上市。
東風(fēng)柳汽為什么要取消用戶熟知品牌的使用，而統(tǒng)一改為“乘龍”品牌呢？公司副總經(jīng)理宣穎先生介紹說：“此前柳汽商用車有多達(dá)500多個(gè)產(chǎn)品，從公司發(fā)展來看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為雜亂，經(jīng)過調(diào)整后將會擁有32個(gè)平臺，100多個(gè)產(chǎn)品，實(shí)施這樣的品牌升級不僅有利于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的規(guī)范，更有助于進(jìn)一步鞏固乘龍品牌的口碑?！?/span>
一部新卡車H7在上海車展亮相吸引了全場的目光。柳汽兌現(xiàn)了在年會上許下的承諾。多家媒體費(fèi)盡心思想要見的一部新卡車——“乘龍”H7，終于在展會當(dāng)天掀開了“紅蓋頭”。展出的H7車型包括6*4牽引車、6*2牽引車和8*4載貨車底盤。
程總對H7的解析是：一部新卡車，其含義是H7是完全不同于以往車型的一款新產(chǎn)品。市場定位不同，目標(biāo)客戶不同。它的定位是全新一代高效物流重卡，是進(jìn)口車的替代產(chǎn)品，是柳汽未來的戰(zhàn)略車型。據(jù)了解，“乘龍”H7的動力有康明斯ISL、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K系列，馬力覆蓋270-460PS。
上海車展柳汽發(fā)布一部新卡車——“乘龍”H7
發(fā)動機(jī)“私人訂制” 卡車向高端轉(zhuǎn)型
今年7月4日，程總帶領(lǐng)東風(fēng)柳汽與玉柴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)，由雙方聯(lián)合開發(fā)，象征著雙方戰(zhàn)略合作升級的“乘龍定制發(fā)動機(jī)”YC6MK也亮相儀式。作為汽車的核心技術(shù)之一，尤其是對于中重卡行業(yè)，發(fā)動機(jī)技術(shù)一直是汽車企業(yè)競爭的焦點(diǎn)。而乘龍定制發(fā)動機(jī)的誕生，無疑將從根本上提升乘龍汽車核心動力性能，鑄就產(chǎn)品的高端品質(zhì)。
東風(fēng)柳汽與玉柴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
7月13日，與玉柴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議僅十天之隔，東風(fēng)柳汽又帶重磅消息——柳汽與東風(fēng)康明斯簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，席卷整個(gè)商用車行業(yè)。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然與東風(fēng)康明斯的領(lǐng)導(dǎo)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合研發(fā)的乘龍定制發(fā)動機(jī)問世。
東風(fēng)柳汽與東風(fēng)康明斯簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
至此，柳汽布局高效物流市場的步伐已經(jīng)邁開。
兩大發(fā)動機(jī)豪門與東風(fēng)柳汽合作，共同為乘龍品牌打造定制發(fā)動機(jī)標(biāo)志著東風(fēng)柳汽正式開啟乘龍定制發(fā)動機(jī)新模式，同時(shí)也能夠看出，柳汽正在向高端的細(xì)分市場中轉(zhuǎn)型。柳汽與兩者的合作，不僅僅是表象的合作，更大的意義在于彼此間的互補(bǔ)。通過發(fā)動機(jī)的“私人訂制”，一方面使乘龍品牌的品質(zhì)提升，另一方面也可增加玉柴、東康在發(fā)動機(jī)市場的占有率，這是一種雙贏的策略，也許，這也是三家企業(yè)對未來發(fā)展的戰(zhàn)略部署。
曾任職過產(chǎn)品開發(fā)部部長的程總認(rèn)為，發(fā)動機(jī)的升級，是東風(fēng)柳汽布局產(chǎn)品升級的重要一步。乘龍定制發(fā)動機(jī)的配備，將使乘龍汽車產(chǎn)品更為專業(yè)。與玉柴股份、東風(fēng)康明斯簽訂戰(zhàn)略合作，將助力東風(fēng)柳汽商用車實(shí)現(xiàn)動力全線升級，能夠進(jìn)一步成就東風(fēng)柳汽在中國中重卡行業(yè)的新高度。
過去曾有人這樣評價(jià)東風(fēng)柳汽，它是一個(gè)有趣的企業(yè)，在東風(fēng)的板塊里它比較沉默，不聲不響，但總會給大家?guī)硖貏e的驚喜。盡管銷售數(shù)據(jù)被并入東風(fēng)商用車的東風(fēng)柳汽幾乎從來不在卡車排行榜上單獨(dú)占席，但是誰也不會否認(rèn)東風(fēng)柳汽仍然是卡車行業(yè)中不可小覷的對手。
編后語：
低調(diào)是柳汽的代名詞，也是程道然的標(biāo)志。“柳汽是一個(gè)小企業(yè)，務(wù)實(shí)造車使我們走到了今天?！边@是程道然經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。盡管近幾年柳汽的發(fā)展勢頭迅猛，市場占有率在逐年攀升，但是，這位掌門人依然保持著低調(diào)的行事風(fēng)格。
在卡車行業(yè)中，東風(fēng)柳汽的光芒或多或少被東風(fēng)商用車所掩蓋，但是在MPV市場中，柳汽的光環(huán)絕對是后來者追隨的標(biāo)桿。“水深則流緩”，柳汽就是這樣的一個(gè)企業(yè)，不動則已，動，則一鳴驚人。相信柳汽今后依然會保持著獨(dú)特的發(fā)展理念，成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者而非跟隨者。
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