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一臺類似于公交站的城市空氣凈化裝置,7月1日正式落戶于清華大學,其將作為清華校車車站之一,接受北京空氣的測試。若效果理想,其二代產品將在北京交通更繁忙之地再受“考驗”。
最多可降低PM2.5濃度70%
公交站空氣凈化裝置
這臺2米乘3米、類似公交站的凈化裝置,此前一直被放置在香港最繁忙的街道之一皇后大道東。當日上午,北京天兒不錯。該空氣凈化裝置監(jiān)測屏幕顯示,當時該裝置范圍內的PM2.5實時濃度為1微克/立方米。據北京市環(huán)保監(jiān)測中心實時數據,當日上午10時,城六區(qū)的PM2.5實時濃度為20微克/立方米。
據介紹,該裝置由信和綠色與奧雅納工程顧問共同研發(fā),目前正在申請專利。奧雅納工程顧問鄭世有介紹,該裝置此前在香港皇后大道東試用了約4個月。相關的空氣數據分析,空氣質量較差的時候,該凈化裝置可以降低PM2.5和PM10實時濃度60%至70%;空氣較好的時候,可降低該兩項污染物濃度的30%至40%。
當日,由北京市政協港澳委員、信和集團執(zhí)行董事黃永光捐贈的“公交氧吧”從香港“搬”到了清華大學,放置于清華大學醫(yī)院前。
該地是清華大學交通比較繁忙的地方,清華大學環(huán)境學院相關人士表示,該裝置將扮演“校車站”角色,有關專家會對其數據進行評估。下一步還將在“公交氧吧”附近放置其他監(jiān)測裝置,從而對“公交氧吧”內外部空氣質量數據進行對比和評估。
改造公交站臺可植入該系統
這臺類似“公交車”的凈化裝置怎么運轉?黃永光介紹,“公交站”會將空氣從置于底部的入風口抽進裝置中,經過內部的過濾裝置,清除空氣中微細的懸浮粒子(PM2.5和PM10),凈化后的空氣會由頂部的出風口排出。
值得一提的是,該系統設計時考慮了流體力學及設備規(guī)格,裝置范圍內有正氣壓,使得“公交站”外形的裝置像個“保護網”一樣,阻止污染物進入裝置范圍,人站在裝置范圍內,吸入廢氣的機會將減少。
據了解,該空氣凈化裝置研發(fā)了7個多月,耗資約60余萬港元。該裝置的造價大部分“花”在公交站的建造上,若在原有公交站中植入該系統,造價將大為降低。
鄭世有表示,北京的霧霾情況加上城市街道峽谷效應,令空氣污染物于街道積聚,而城市空氣凈化系統則可于建筑物及街道之間產生氣流,形成風道,改善路邊通風情況,同時凈化空氣。
黃永光說,“公交氧吧”的二代產品將在今年入秋前完成研發(fā),將加裝智慧調控操作、太陽能板,甚至設置噴霧系統用于炎夏降溫,并將在北京選擇交通更加繁忙、空氣質量更需要改進的地方進行實際檢測。預計第二代的成本將是第一代的一半,而未來成本將控制在比普通公交站高三至四成的程度,以利于城市空氣凈化系統的推廣。
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