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相較乘用車，中國商用車及其零部件配套企業(yè)的發(fā)展更令國人寬慰。多數(shù)商用車企業(yè)都是土生土長的，絕大多數(shù)零部件也是自配或采購自主品牌。
純進口商用車在中國基本沒什么市場，就算市場份額逐步上升，也不到10%。合資商用車品牌所占的市場份額也遠比合資乘用車少得多。正如華菱星馬副總經(jīng)理夏宏所言，華菱汽車大多數(shù)零部件來自自主品牌企業(yè)。
在環(huán)保和能源的壓力下，國家實施更加嚴格的排放法規(guī)，商用車的技術升級迫在眉睫。一是我國商用車企業(yè)加快了與外資合資合作步伐，如重汽、東風、陜汽、福田等都有合資品牌。二是國四排放法規(guī)的實施，商用車企業(yè)不得不在發(fā)動機品質(zhì)上下功夫。但目前自主零部件企業(yè)在高壓共軌和排放后處理系統(tǒng)等關鍵零部件上的技術嚴重缺失。為滿足國四甚至即將實施的國五排放法規(guī)，商用車發(fā)動機都只能選擇博世、德爾福等外資企業(yè)的共軌及后處理的解決方案。
產(chǎn)品升級倒逼商用車高端化。高端不僅要體現(xiàn)在發(fā)動機上，其他零部件會逐步與之相匹配。高端商用車品牌也越來越多地傾向配套外資零部件。目前中國商用車市場競爭已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，自主品牌零部件企業(yè)開始被邊緣化了。
自主ABS的市場占有率不到4%，只有ABS的生產(chǎn)能力，ESP還處于研發(fā)階段。不僅制動系統(tǒng)如此，其他零部件也存在類似情況。我國乘用車產(chǎn)業(yè)已走向空心化，筆者最為擔心的是，這樣的悲劇將會在商用車上重演。
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