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2015年國際車展商用車展區(qū)，面積不小的中國重汽既不喧囂更不熱鬧，冷靜而獨立地做了一枚安靜的“美男子”。
中國重汽總經(jīng)理蔡東
世人大抵都明了，低調，可能是不想作為，更可能是默默潛行。一貫很少出手，出手就是大手筆的中國重汽，當然不會甘于一隅自吐芬芳。全場國五車型陣仗傾訴的，不僅是中國重汽在排放標準方面再一次走在了同行前面，更重要的是，一個充滿了樂觀自信與卡車靈魂的鮮活企業(yè)，慰藉了寂寞已久的中國卡車市場。
四兩撥千斤：變思路
易，窮則變，變則通。古之為法，變?yōu)樯希瑢W名避役的變色龍僅僅依靠“變”就能在殘酷的自然競爭中不勞而獲，可見善變的佳效。
在中國重卡市場，中國重汽算得上是一位謀變者。2002年履新總經(jīng)理一職的蔡東，本身就是跨界創(chuàng)新的高手。這位從設計員一路做到企業(yè)高管的技術大拿，對市場有著極為敏銳的觸覺和飽滿的熱忱。每天，他都要花費大量時間查看來自市場一線的信息，時不時親自和用戶、經(jīng)銷商以及改裝廠直接溝通。
獲取真實信息才能做出最有效的決策。2005年前后，中國重汽在自卸車和專用車市場上的經(jīng)典之戰(zhàn)令人記憶猶新。彼時，中國基礎投資方興未艾，自卸車、專用車需求勃發(fā)。對于當時以牽引車為主導的中國重汽，如何抓住這個機會幾乎成為決定發(fā)展的關鍵。2004年，中國重汽提出要實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展，必須要有新增長點，發(fā)力自卸車成為其不二選擇。兩年下來，收效不菲。原來中國重汽的自卸車主要是以短途、工程用車為主，調整后進入了基建、采礦、煤炭、煉鋼等相關領域，成為其競技中國重卡市場的一把利刃。
重卡業(yè)總是風水輪流轉，日新月異的市場不停地為參與者埋下陷阱。幾年后，宏觀經(jīng)濟微瀾不興，連續(xù)遭遇寒冬，短期內(nèi)復興無望，企業(yè)再一次被推至新常態(tài)下的生存懸崖。
中國重汽不是例外，斯太爾平臺為其叱咤工程車領域立下汗馬功勞。然而一路向好的高速公路物流市場，劇烈的沖擊著蔡東的心。他希望中國重汽的好，是切實的好，“是有后邊事實表現(xiàn)來支撐的好”。
與國際卡車巨擘曼恩的合資，使中國重汽獲得了新的籌碼。蔡東躊躇滿志：“這是中國重汽技術全面升級的機會，通過未來3~5年，將最新技術消化吸收,中國重汽的重卡產(chǎn)品將邁入世界一流?！?/span>
不做獨自跳舞的大象，為中國重汽帶來了更多的可能性。2009年中國重汽引進曼車型， 5年后，曼平臺的系列國產(chǎn)化車型終于守得云開見月明。牽引車產(chǎn)品譜系的完善使中國重汽成功上位日漸興起的公路物流市場，并形成了左斯太爾右曼恩的技術平臺格局。
蔡東毫不掩飾與險境擦肩而過的緊張感：“前幾年，我們牽引車做得不強，大部分是工程車，可是今年工程車市場下滑非常嚴重。一季度，工程車只占重卡銷量的11%左右，往年能占到40%左右。今年差這么大，要是沒有牽引車的上量支撐，恐怕我們會很難過?！?/span>
蔡東帶領中國重汽一次又一次跑贏即將撲面而來的市場雪崩，因為無情的市場總是不吝反復警告，將雞蛋放在一個籃子里，只能讓人宛如坐過山車，高處興奮，低處再難回頭。對于中國重汽而言，實現(xiàn)“3 個三分之一”才是長治久安之道。
“在總銷量中，公路車、 工程車、專用車各達到三分之一的份額，達到這一目標，才能實現(xiàn)均衡發(fā)展?！睌?shù)據(jù)顯示，今年一季度，在中國重汽的銷量構成中，公路車銷量份額已超過工程車，其中搭載曼技術的車型占比接近二分之一。
經(jīng)過十數(shù)年中行業(yè)沉浮跌宕的歷練，老成持重的中國重汽深諳只有在“變”處求機。蔡東字字鏗鏘：“企業(yè)必須自主創(chuàng)新,一成不變準死。對我們來說,一是適應市場要求進行創(chuàng)新,二是進行技術本身的創(chuàng)新?！爆F(xiàn)階段產(chǎn)品各就各位之后，如何站上制高點展開未來的比拼成為蔡東思考最多的問題。
拒絕守株待兔：走出去
在五千年中華古老的哲學中，平衡是至上的智慧與境界。千鈞將一羽，輕重在平衡。在外界無端紛繁的猜度中，中國重汽選擇了御風而行，選擇噤聲修煉，不語風華。
時光如水，幾年光陰倏忽，再見故人卻非昨。中國重汽在痛定思痛的沉淀之后，決意國內(nèi)外市場分軌而治，雙軌皆欲各展別樣芳華。并非貪心，你大可以將這理解為成竹在胸的豪邁，也可以看成是與高階伙伴磨合后的蛻變。
不得不承認，有了曼恩輔佐的中國重汽日漸風生水起。曼恩商用車是全球最領先的商用車生產(chǎn)廠商之一，其產(chǎn)品種類覆蓋了中、重、超重型卡車，特種車，城市客車，豪華車，高端發(fā)動機和車用零部件等。中國重汽曾從曼恩習得斯太爾精髓，再續(xù)前緣可謂如虎添翼。
中國重型汽車集團有限公司總經(jīng)理蔡東亦對此毫不掩飾：“雖然今年國內(nèi)重卡行業(yè)形勢嚴峻，但是中國重汽一季度銷售整車4.6萬輛，重卡2.7萬臺，成績很不錯，這都取決于2015年中國重汽進行了產(chǎn)品結構調整，并且和曼合作的技術平臺也逐漸得到市場認可，現(xiàn)在看來有一定成效?！?/span>
這步棋當然稱得上是中國重汽布局全球的重要一子。在蔡東看來，2015年預計下滑15%~20%的國內(nèi)重卡市場，令人步履維艱，倒是國際市場不乏局部亮點，堪稱雪中送炭?！斑@么多年，中國重汽的出口一直遙遙領先，預計今年出口能做到3萬輛，有了這塊支撐我們就能將就了?！?/span>
今年一季度，中國重汽自營出口重卡訂單10035輛，同比增長8%，繼續(xù)保持國內(nèi)重卡行業(yè)領先地位。國家海關數(shù)據(jù)進一步顯示，2014年，中國重汽出口銷售車輛達3.4萬輛，幾乎占到整個集團銷售量的20%；出口總收入超過90億元人民幣，約占企業(yè)總收入的13%。至此，中國重汽連續(xù)10年穩(wěn)居國內(nèi)重卡出口龍頭地位。目前中國重汽產(chǎn)品不僅暢銷非洲、南美洲、東南亞、中亞、中東等市場的多個國家，還成功進入了新西蘭、愛爾蘭、臺灣、香港等發(fā)達國家和地區(qū)，得到了用戶的廣泛認可。
“要辯證地來看新常態(tài)，現(xiàn)在面向海外做，我倒覺得是很好的機會?！辈號|表示，“國內(nèi)市場不夠，你就得想市場在哪？在國際?。⌒鲁B(tài)逼著你有國際化視野，逼著你在海外建基地。人都是沒路走了，被逼著去想，想到了就去做，做了就會有進步?！?/span>
2004年，剛從破產(chǎn)邊緣回過神來的中國重汽，全年出口卡車不到50輛；10年后，這一數(shù)字翻了700倍。彼時，中國重汽意識到，在經(jīng)濟全球化的背景下，守株待兔是末路一條，只有實施國際化戰(zhàn)略，才能保持和擴大自身改革重組和發(fā)展成果，解決企業(yè)長遠發(fā)展的根本問題。
“你靜下來心練練內(nèi)功，再去競爭海外，才有勝利的可能。首先要勇敢地走出去，在這個過程中，互相學習、互相幫助，我們才有機會將中國卡車做成國際的而不是國內(nèi)的水平，中國的卡車，就有可能走向世界?！辈號|認為做了，堅持做了，夢想才可能照進現(xiàn)實?！百u車和賣衣服不一樣，沒有服務和配件體系支撐根本不可能長久。海外市場的開拓確實需要一步一步來，需要在一個國家建立一個體系來支撐車輛的銷售，員工素質的培養(yǎng)也需要時間?！?/span>
十年如一日，歲月流轉
目前中國重汽已逐步實現(xiàn)品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化。出口產(chǎn)品排放標準從歐二到歐五，包括左右置車型，遠銷96個國家和地區(qū)，在全球設立了六大區(qū)部，擁有一級經(jīng)銷商網(wǎng)點近200家，建立了超過400個服務網(wǎng)點、300個配件網(wǎng)點，在國際市場上的銷售、服務、配件、改裝四網(wǎng)建設穩(wěn)步推進, 初步形成了覆蓋范圍廣、布局合理、聯(lián)動響應及時的國際營銷服務網(wǎng)絡，輻射東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞俄羅斯和南美洲市場。尤其在非洲市場，中國重汽已經(jīng)建成了4個組裝工廠，每年銷量保持在1.5萬輛左右。
這當然只是蔡東為中國重汽寫就的海外志開頭。“如果想成為世界一流的商用車制造商，就必須用高端的產(chǎn)品向發(fā)達國家進軍。當中國重汽的國際品牌‘SINOTRUK’在發(fā)展中國家成為用戶認可度較高的重型汽車品牌之后，我們近兩年來開始調整產(chǎn)品線，力圖用高端的產(chǎn)品來進軍歐、美等發(fā)達國家市場，為重汽未來的發(fā)展做布局。”他每個字鏗鏘有力，“從長遠來看，這是非常重要的一步。今天我們每走一步路都是在為未來鋪一塊石頭?！?/span>
十年躬身就事，不貪回報。中國重汽仆仆風塵一路向前，平衡術馭駕，國內(nèi)國外兩個市場游刃有余，轉身風物原已千年。
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