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深度車展 中國(guó)重汽的“攻心”計(jì)

商用車之家訊:發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)車的核心部分,目前歐洲還存活的重卡廠家都做發(fā)動(dòng)機(jī),中國(guó)的情況也是如此。在2014年重卡銷售前十位的企業(yè)中,包括東風(fēng)、中國(guó)重汽、一汽、北汽福田等在內(nèi)的前八家企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī),或自主,或合資。

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     “林花謝了春紅,太匆匆”。2015年的春天如期而至,又倏然而逝,依然沒(méi)有給重卡企業(yè)們留下些許燦爛。開(kāi)年第一季度,全國(guó)重卡市場(chǎng)只銷售了13.37萬(wàn)輛,同比下降34%。那段曾經(jīng)飛速增長(zhǎng)到令人血脈噴張的激情歲月恍如昨日,卻再難擁抱。

 


       形容面臨崩盤固然夸張,哀鴻遍野則是事實(shí)。中國(guó)重卡市場(chǎng)在2010年歷史性地突破百萬(wàn)輛銷量之后的連年下滑讓業(yè)內(nèi)猶坐“過(guò)山車”后心緒難平,有對(duì)過(guò)往輝煌的不舍,有對(duì)現(xiàn)下頹勢(shì)的無(wú)奈。雖貴為行業(yè)前三甲,坐二望一的中國(guó)重汽于“傾巢”之下也不能幸免,一季度的產(chǎn)銷分別為22000輛、17724輛,較上一年同比下降13.99%和11.61%。


       同處逆勢(shì),同受“銷量下滑”的無(wú)情煎熬,尋求突破猶如“火中取栗”,在不進(jìn)則退的洪流激蕩中,迫于生存的重卡企業(yè)必須要沖出一條生路。中國(guó)重汽顯然已經(jīng)明晰了未來(lái)之路的方向。那就是在著力發(fā)展整車的同時(shí)“得動(dòng)力”以得天下,劍指核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造。


       因時(shí)適變,為法不同。技術(shù)出身的中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|對(duì)國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)市場(chǎng)有著敏銳把握。2000年,中國(guó)重汽重組,僅用了8年時(shí)間,中國(guó)重汽年產(chǎn)銷就從7000多輛猛增至11.2萬(wàn)輛,增長(zhǎng)了16倍,市場(chǎng)占有率增至20%以上,期間還完成了在香港紅籌股的上市,成功融資100億港幣。而后(2009年)中國(guó)重汽又成功謀得與德國(guó)重工企業(yè)曼(MAN)集團(tuán)的合作。根據(jù)協(xié)議,曼將通過(guò)認(rèn)購(gòu)公司約5.99億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購(gòu)買約0.91億股公司已發(fā)行股份,獲得中國(guó)重汽約25%+1股的股權(quán),涉資60.48億港元。


       連續(xù)的資本運(yùn)作使得中國(guó)重汽擁有了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。要知道,在動(dòng)輒以億元為單位計(jì)算盈虧的重卡行業(yè),能夠持續(xù)充盈的現(xiàn)金流是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的基本保證。不過(guò),包括蔡?hào)|在內(nèi)的中國(guó)重汽的決策層在融資多少之外有更多考慮。

 

       

       與曼的合作中,除了股權(quán),還有一項(xiàng)七年期的技術(shù)許可協(xié)議。依照協(xié)議,中國(guó)重汽將會(huì)得到一項(xiàng)有關(guān)完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件在中國(guó)的獨(dú)家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù),以及相關(guān)的分銷、售后維護(hù)及服務(wù)使用許可技術(shù)和專門技術(shù)的權(quán)利。


       針對(duì)這份協(xié)議,鑒于曼之前在中國(guó)的合作成效并不理想,彼時(shí)的業(yè)內(nèi)也是眾說(shuō)紛紜,有唱衰,有質(zhì)疑。然而,甚囂塵上的言辭對(duì)中國(guó)重汽與曼的合作沒(méi)能造成絲毫的影響。于2006年與濰柴分道揚(yáng)鑣后,動(dòng)力系統(tǒng)存在的短板客觀地制約著企業(yè)未來(lái)發(fā)展,一度是中國(guó)重汽頭疼的問(wèn)題。引入的TGA卡車,特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),將彌補(bǔ)中國(guó)重汽在更高排放高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)方面的短板,雖前途未卜,卻是勢(shì)在必然。



       犯其至難而圖其至遠(yuǎn)。在播撒了希望的田野上辛勤耕耘之后,中國(guó)重汽終于贏得了一波接一波的收獲。本屆上海車展上,中國(guó)重汽隆重推出了與曼合作的結(jié)晶——MC11、MC13大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、MC07、MC05中重卡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和MT13、MT07、MT05天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。


       蔡?hào)|在專訪時(shí)介紹說(shuō):“曼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)處于非常好的狀態(tài),非常系列化,有一個(gè)系列化平臺(tái),(MC)11L和13L發(fā)動(dòng)機(jī)高度通用化,缸體是一樣的,兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擺在一起,不注意看的話看不出它們的區(qū)別。我自己認(rèn)為這是迄今為止,中國(guó)卡車?yán)镒詈玫囊豢畎l(fā)動(dòng)機(jī),基礎(chǔ)設(shè)計(jì)非常好,有潛力走向‘歐6’,而且從可靠性到油耗方面可以保持著非常好的優(yōu)良特色?!?/span>

 


     “從面向長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō),基于自己的認(rèn)識(shí),我們認(rèn)為做發(fā)動(dòng)機(jī)是正確的。”蔡?hào)|以此對(duì)之前多年來(lái)業(yè)界的種種質(zhì)疑和偏見(jiàn)做出了回應(yīng)。


       發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)車的核心部分,目前歐洲還存活的重卡廠家都做發(fā)動(dòng)機(jī),中國(guó)的情況也是如此。在2014年重卡銷售前十位的企業(yè)中,包括東風(fēng)、中國(guó)重汽、一汽、北汽福田等在內(nèi)的前八家企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī),或自主,或合資。中國(guó)重汽現(xiàn)有浙江杭州和山東章丘兩大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地,形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機(jī)和氣體機(jī)制造,年產(chǎn)能達(dá)到24萬(wàn)臺(tái)。


       掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)就意味著有了擺脫外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴和掣肘,進(jìn)而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一定的主動(dòng)權(quán)。當(dāng)然,是否需要擁有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)能力還取決于企業(yè)的發(fā)展方向和規(guī)模。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)壁壘較高,研發(fā)需要巨資的投入,建設(shè)方面還要有充分的保障,涉及項(xiàng)目一旦不能順利推進(jìn),則會(huì)成為危及企業(yè)發(fā)展的“達(dá)摩克利斯之劍”。


       但對(duì)于中國(guó)重汽這般體量的企業(yè)而言,發(fā)動(dòng)機(jī)自然是產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與制造,中國(guó)重汽有自己的理解。蔡?hào)|就曾公開(kāi)表示,中國(guó)重汽要有按照自己思路發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。中國(guó)重汽自己做發(fā)動(dòng)機(jī),能按照自己的意圖去操作。在中國(guó)重汽的發(fā)展戰(zhàn)略中,發(fā)動(dòng)機(jī)是為整車贏得市場(chǎng)部分的核心部件?!拔覀冎灾Πl(fā)展整車和關(guān)鍵總成及零部件產(chǎn)業(yè),就是要做到未雨綢繆,有效防范各類經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),為了強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,只有產(chǎn)品互相匹配的前提下,才能使技術(shù)開(kāi)發(fā)整體實(shí)力基本與國(guó)際水平接軌,達(dá)到世界重卡企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。”


       凡事豫則立,不豫則廢。長(zhǎng)期以來(lái)在“國(guó)際重卡企業(yè)”標(biāo)尺規(guī)范中的中國(guó)重汽在重卡市場(chǎng)近乎瘋狂增長(zhǎng)時(shí)沒(méi)有失去理智,而是及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),引入國(guó)際先進(jìn)的造“心”術(shù),在提高競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

 


       按照早些時(shí)候制定的目標(biāo),中國(guó)重汽動(dòng)力系統(tǒng)2015年發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷目標(biāo)是:確保發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)生產(chǎn)14.1萬(wàn)臺(tái),力爭(zhēng)15.3萬(wàn)臺(tái),其中MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)確保3.6萬(wàn)臺(tái),力爭(zhēng)4萬(wàn)臺(tái)。


       在蔡?hào)|眼里,與曼合作的MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中“最好的”,那么圍繞著最好的“心”產(chǎn)品,如何讓其在市場(chǎng)中發(fā)揮最大效力,創(chuàng)造可觀效益則是中國(guó)重汽接下來(lái)要花一番苦功夫著力經(jīng)營(yíng)的。


       無(wú)論節(jié)能減排和環(huán)境治理的推動(dòng)影響,無(wú)論基礎(chǔ)建設(shè)的間接拉動(dòng),無(wú)論“一帶一路”的利好釋放,2015年的中國(guó)重卡市場(chǎng)依然難以出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)則更趨激烈。在這一輪拼殺中,造“心”有術(shù)的中國(guó)重汽能否在“前三有我”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“勇?tīng)?zhēng)第一”的戰(zhàn)略目標(biāo)值得期待。




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