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進入21世紀后，兩家瑞典卡車制造商陸續(xù)將自己的長頭卡車系列停產(chǎn)，眼看歐洲重型卡車市場即將進入全平頭車的時代，意大利人坐不住了，于是在2009年的時候，他們將現(xiàn)有的Stralis平臺在荷蘭建成了一條生產(chǎn)線，利用模塊化設計在Stralis駕駛室前面加了一個車頭，于是，依維柯Strator誕生了。
依維柯Strator長頭卡車
其實依維柯早在90年代末期就開始在澳大利亞的工廠生產(chǎn)一款名為叫做PowerStar的長頭卡車，所以在長頭卡車制造經(jīng)驗方面，依維柯并不算新手。但由于澳洲與歐洲的法規(guī)并不相同，不可能將PowerStar直接銷往歐洲，于是在Stralis的基礎上加以改進成為最便捷的手段，因為在今天的歐洲商用車市場，模塊化設計已經(jīng)滲透到車輛研發(fā)人員的基本思想里。
長頭比起平頭卡車有許多優(yōu)點，美國重型卡車特別鐘情于長頭的設計，這是因為在美國受到限制的是載貨空間長度而不是卡車車身長度，因為車頭的長短對他們來說沒有任何影響。而座位安置在前后軸之間也對提高駕駛舒適性有一定幫助。在平頭卡車上司機基本上坐在前橋上，盡管有多重減震，但行駛在路況不好的地方仍不可避免來自底盤的沖擊。另外位置很高的駕駛室在遭遇大風或急轉彎的時候給人不穩(wěn)定的感覺，而長頭卡車在這些方面的表現(xiàn)就會好很多，最重要的就是安全性，長頭卡車前面的引擎?zhèn)}可以給予駕駛員強有力的保障，這是平頭卡車無法比擬的。
依維柯Strator與Stralis卡車大部分零件通用
雖然在外觀上長頭卡車與平頭卡車有著本質的區(qū)別，但你仍然能從一些細節(jié)辨別出它是一輛正宗的依維柯卡車，特別是依維柯卡車頗具特色的窗框線條讓人過目不忘。由于采用Stralis的平臺，依維柯Strator卡車絕大多數(shù)部件都與Stralis通用，零部件供應并不困難，而在整車重量方面，比起同級別的Stralis卡車，Strator重了280公斤。
依維柯Strator是目前歐洲市場上唯一的量產(chǎn)歐6排放長頭物流卡車
在動力鏈方面，依維柯Strator卡車采用與Stralis相同的配置，由于2014年初期歐洲全面實行歐6排放，依維柯Strator卡車亦成為目前歐洲市場上唯一一款供應歐6發(fā)動機的長頭重卡（有人肯定會把奔馳Zetros拿出來，但Zetros屬于重型卡車，并不屬于物流卡車）。目前Strator共有3款發(fā)動機可供選擇，分別是FPT菲亞特動力科技生產(chǎn)的Cursor 9、Cursor 11與Cursor 13，其中采用12.8升Cursor 13發(fā)動機的車型最大功率可達560馬力。而FPT引以為傲的HI-eSCR后處理系統(tǒng)可有效降低氮氧化物達95%以上，無需使用EGR（廢氣再循環(huán)）即可滿足歐VI嚴苛的氮氧化物排放限值要求。
依維柯Strator與Stralis內飾完全相同
變速箱則來自依維柯卡車的老搭檔德國ZF公司，有16檔手動變速箱與12檔EuroTronic AMT手自一體變速箱可供選擇。
依維柯Strator 8x4專用車底盤
而在車型方面，Strator并不像Stralis那樣僅有牽引車，而是提供全方面的車型，包括牽引車、自卸車以及專用車底盤，驅動形式則從4x2到8x4靈活搭配，很大程度上方便客戶使用車輛。
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