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2015年2月的純電動客車市場，宇通繼續(xù)領先，廈門金旅暴漲，躍升為市場第一，而廈門金龍和蘇州金龍同樣后勁十足。異軍突起、只造純電動客車的比亞迪則產量直降。
這究竟是2月的個案，還是預示了未來的發(fā)展方向？
同比大漲 環(huán)比下降
雖然2015年的商用車市場整體一片慘淡（2月份銷量同比下降31%，1-2月累計下降19.5%），但客車市場尤其是新能源客車細分市場卻是風景這邊獨好。
客車市場向好，很大一部分貢獻來自于新能源客車。僅從純電動客車的數(shù)據來看，根據工信部合格證數(shù)據統(tǒng)計，今年2月份國內純電動客車產量達到1813輛，比去年同期暴漲5394%；累計來看，1-2月生產2974輛，同比大漲1516%。其表現(xiàn)出來的市場特征有三個方面。
首先，1、2月份相比去年12月的產量（6287輛），出現(xiàn)了大幅下落，主要原因是各推廣應用城市年底突擊完成任務所致。這個原因，跟純電動乘用車環(huán)比大降的原因有一些不同。
根據2013年9月出臺的《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》規(guī)定，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。2014年初，上述車型的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%；新能源客車的補貼標準不變，2015年的補貼標準與2013年相同。因此，相比新能源車補貼政策逐年“退坡”，導致各家乘用車企紛紛將2015年1月生產的新能源車提前統(tǒng)計進入2014年，純電動客車今年月度產量比去年12月大跌的主要原因，并非政策退坡機制所致，而主要是因為新能源汽車推廣應用城市去年年底集中采購造成的。
其次，2月份和1-2月同比暴漲的原因，是因為去年一季度乃至上半年純電動汽車市場仍未啟動。由于2014年上半年大多數(shù)推廣應用城市都在忙著制定各自所在地的新能源汽車推廣應用方案及細則，因此，2014年上半年的新能源客車市場需求處于不溫不火狀態(tài)，一季度的產量基數(shù)很低，直到下半年才呈現(xiàn)加速度。這反映在2015年1、2月，就是同比產量大漲，并且是驚人的高漲。
金旅大漲 一通三龍回歸領先
純電動客車市場2015年初至今的第三個特征是，市場格局雖有很大變化，但目前還不能完全反映出未來的發(fā)展趨勢。但可以肯定的是，去年落后的廈門金旅開始崛起，發(fā)展勢頭難以阻擋。
2015年1-2月，2014年全年純電動客車產量排名第一的比亞迪只生產了2輛；2014年純電動客車產量排名前三甲的宇通客車，2015年繼續(xù)保持強勢地位，以2月份360輛、累計543輛排名前兩甲。東風汽車1-2月累計生產純電動客車201輛，但其貢獻主要是來自旗下的東風御風純電動歐系輕客，非傳統(tǒng)意義上的客車和巴士。
特別值得一提的是，2014年純電動客車產量未進入前十名的廈門金旅（小金龍），2015年1-2月產量達到869輛，暫居行業(yè)第一。該企業(yè)從2014年四季度才逐漸形成批量銷售，產品線不斷完善，并獲得國內外的多個純電動客車批量訂單。它還攜手廈門力能電動汽車租賃有限公司開展純電動客車租賃模式，取得了不錯的效果。
同處廈門的廈門金龍（大金龍），雖然2014年的純電動客車產量也很不理想（只有54輛），但隨著其母公司金龍汽車(600686)籌資間接收購大金龍24%股權從而將合計持有其75%股權，大金龍在新能源客車及關鍵零部件方面所獲資源投入有望大幅增加，它在2015年的純電動客車市場上也將斬獲一席之地。
另外，去年純電動客車產量分別位列行業(yè)第二和第四的南京金龍（目前大金龍擁有南京金龍很小一部分股權）與蘇州金龍，雖然在今年1-2月的表現(xiàn)各不一樣，但市場及產品底蘊猶存，全年業(yè)績仍然可期。
因此，2015年的純電動客車市場，隨著大小金龍的陸續(xù)發(fā)力，將呈現(xiàn)出“一通”（宇通）斗“四龍”（廈門金旅、蘇州金龍、廈門金龍和南京金龍）的景象。這個局面，很可能持續(xù)2015年全年。
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