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四、對(duì)2015年1月純電動(dòng)客車(chē)、插電式混合動(dòng)力等占據(jù)總銷(xiāo)量的權(quán)重變化分析----純電動(dòng)客車(chē)權(quán)重提高，插電式混合動(dòng)力客車(chē)權(quán)重相對(duì)減少分析
從上圖表看出：
1、2015年1月份純電動(dòng)客車(chē)占比比2014年同期明顯提高了（提高了近24個(gè)百分點(diǎn)）。
2、插電式混合動(dòng)力客車(chē)2015年1月份占比相對(duì)2014年同期降低了近15個(gè)百分點(diǎn)。
3、燃料電池類(lèi)客車(chē)2015年1月占比降低了近8個(gè)百分點(diǎn).
4、純電動(dòng)客車(chē)權(quán)重占據(jù)了主導(dǎo)地位，且相對(duì)在加強(qiáng)，插電式混合地位在減弱。
出現(xiàn)上述變化的原因分析：
1、國(guó)家新能源客車(chē)新政補(bǔ)貼政策是市場(chǎng)的導(dǎo)向標(biāo)。因?yàn)樾抡菑?014年2月才開(kāi)始實(shí)施的，純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼范圍的擴(kuò)大，從原來(lái)的10米以上才有補(bǔ)貼擴(kuò)大到2014年的6米以上均有補(bǔ)貼，這無(wú)疑引發(fā)客車(chē)企業(yè)加大純電動(dòng)客車(chē)尤其是10米以下純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓力度，而2014年1月以前，主流企業(yè)新能源客車(chē)的研發(fā)和制造都是以普通混合動(dòng)為主（2013年普通混合動(dòng)力有補(bǔ)貼），對(duì)純電動(dòng)客車(chē)研制生產(chǎn)相對(duì)較少。
2、純電動(dòng)客車(chē)可能還不一定是目前新能源客車(chē)市場(chǎng)的主體。專(zhuān)家認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力應(yīng)該是中國(guó)當(dāng)前的有效選擇。一方面，當(dāng)前插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過(guò)插電式混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而純電動(dòng)客車(chē)雖然為國(guó)家今后新能源客車(chē)的主要發(fā)展方向，但目前在實(shí)際操作中可能還有很多問(wèn)題，還有很多配套設(shè)施不完善，人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)純電動(dòng)客車(chē)時(shí)還有很多顧慮，因此，純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量暫時(shí)雖然超過(guò)插電式混合動(dòng)力客車(chē)，但不一定就代表比插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)要好。
3、根據(jù)新能源客車(chē)補(bǔ)貼新政，燃料電池車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬(wàn)元/輛）
從上表可見(jiàn)，燃料電池客車(chē)在2015年的補(bǔ)貼額度也比2014年少了，因此權(quán)重相對(duì)減少是必然的。
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