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值得一提的是，東風(fēng)商用車(chē)有限公司并未像其他合資公司那樣按照慣例更名或換標(biāo)，而是仍然使用東風(fēng)商用車(chē)的名稱(chēng)和東風(fēng)品牌標(biāo)識(shí)。沃爾沃將通過(guò)授權(quán)生產(chǎn)的方式不斷提供核心零部件等技術(shù)，并從從新合資公司中受益。
外企注重重卡技術(shù)本土化
歐羅夫·佩森表示，東風(fēng)商用車(chē)有限公司將率先導(dǎo)入沃爾沃的手動(dòng)變速箱，并在十堰進(jìn)行生產(chǎn)。
“我們不會(huì)考慮導(dǎo)入整車(chē)車(chē)型，但是在一些關(guān)鍵零部件上，我們將考慮持續(xù)導(dǎo)入。比如即將導(dǎo)入十堰生產(chǎn)的手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)也在雙方的商討過(guò)程中?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)公關(guān)高級(jí)副總裁KinaWileke告訴記者。
在合資公司成立大會(huì)上，東風(fēng)商用車(chē)有限公司首次披露公司愿景，即以“實(shí)現(xiàn)從中國(guó)的東風(fēng)到世界的東風(fēng)”為戰(zhàn)略愿景，分三步走：第一步，保持中國(guó)領(lǐng)先的卡車(chē)品牌地位；第二步，扎根海外主要增長(zhǎng)市場(chǎng)；第三步，進(jìn)入成熟市場(chǎng)，成為全球認(rèn)可和尊重的品牌。
2014年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下東風(fēng)品牌重型卡車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率為21%，中型卡車(chē)市場(chǎng)占有率為26%，位列行業(yè)第一。其中，東風(fēng)商用車(chē)有限公司中、重卡市場(chǎng)占有率為16%，銷(xiāo)量達(dá)15萬(wàn)輛。相比之下，沃爾沃卡車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)占有率并沒(méi)有明顯提升。
與此同時(shí)，重卡行業(yè)的技術(shù)升級(jí)迫在眉睫，新一輪的合資潮背后隱現(xiàn)“技術(shù)派”的身影，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)紛紛加大在技術(shù)方面的投入。其中，位居行業(yè)第二的中國(guó)重汽在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等領(lǐng)域進(jìn)行全線布局，以技術(shù)交換的方式與沃爾沃合作，推出了HOWO品牌；同樣處于第一陣營(yíng)中的陜汽，則通過(guò)與康明斯的合資，建立了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，外資企業(yè)開(kāi)始越來(lái)越注重重卡技術(shù)的本土化，使得國(guó)際先進(jìn)的重卡技術(shù)得以和國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)融合，從而加速?lài)?guó)內(nèi)重卡技術(shù)的升級(jí)換代。
業(yè)內(nèi)預(yù)期，2020年中國(guó)重卡市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量有望達(dá)到100萬(wàn)輛。而通過(guò)新一輪的合資引發(fā)的技術(shù)升級(jí)，或?qū)⒃俅胃膶?xiě)重卡市場(chǎng)的格局。
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