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從工信部官方網(wǎng)站了解到，2015年1月1日起，也就是從明天起，我國(guó)將對(duì)柴油車實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)動(dòng)機(jī)）的柴油車從此將不得銷售和注冊(cè)登記。
解決柴油車高排放
說(shuō)起重型柴油車，許多人的腦子里會(huì)出現(xiàn)這樣的畫(huà)面：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的是嘟嘟嘟的巨大噪音，車屁股冒出的是濃濃的黑煙，每當(dāng)柴油車經(jīng)過(guò)，人們總會(huì)皺起眉頭，捂住口鼻，盡量躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。雖然在大都市里，這樣的情景已經(jīng)不常見(jiàn)到了，但柴油車的尾氣排放一直是個(gè)大問(wèn)題。據(jù)了解，近年來(lái)，我國(guó)通過(guò)一系列的油品升級(jí)和機(jī)動(dòng)車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放并沒(méi)有得到根本解決。
根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，2012年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增加了7.8%，其中，達(dá)到國(guó)Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車僅占10.1%，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51.5%，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達(dá)不到國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)。按環(huán)保標(biāo)志分類?！熬G標(biāo)車”占86.6%，高排放的“黃標(biāo)車”仍占13.4%。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)重型貨車保有量472.5萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達(dá)到49.3%和60.7%。也就是說(shuō)，重型貨車（柴油車）是機(jī)動(dòng)車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍?zhǔn)住薄６鴵?jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)重型柴油車銷售量為77萬(wàn)輛，數(shù)量依然在不斷增加。
根據(jù)國(guó)家“十二五”規(guī)劃，氮氧化物被列為約束性指標(biāo)，要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制柴油車的尾氣排放，今年上半年，工信部發(fā)布公告，明確將于今年底廢止適用于國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車產(chǎn)品。也就是說(shuō)，明年元旦起，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油車將不得銷售。
SCR技術(shù)讓尾氣達(dá)標(biāo)
由于環(huán)境保護(hù)部門(mén)提出進(jìn)一步減少柴油機(jī)排放的氮氧化物污染物，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商紛紛在排放后處理技術(shù)上動(dòng)腦筋。于是一種應(yīng)對(duì)柴油機(jī)排放的SCR技術(shù)（Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術(shù)）便應(yīng)運(yùn)而生了。據(jù)了解，目前歐美發(fā)達(dá)國(guó)家主要采用的就是SCR技術(shù)，這是一種氧化催化技術(shù)，能夠解決重型柴油車尾氣排放問(wèn)題。目前我國(guó)對(duì)所有國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，也全部安裝了SCR系統(tǒng)。
據(jù)介紹，采用尾氣處理液后，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。該技術(shù)主要是將柴油車尾氣處理液（俗稱車用尿素液）用于柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理中，作為SCR系統(tǒng)的還原劑，從而有效減少柴油車尾氣中氮氧化合物（NOx）的排量。再通過(guò)提高氣缸內(nèi)的溫度和壓力，降低PM的排放。在SCR系統(tǒng)中，包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液）和SCR催化反應(yīng)罐。其運(yùn)行過(guò)程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵馀懦觥?/span>
據(jù)專家介紹，SCR系統(tǒng)將是未來(lái)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向，目前國(guó)內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)。SCR系統(tǒng)適合中國(guó)市場(chǎng)的原因主要是：首先，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對(duì)于EGR（廢氣再循環(huán)）＋DPF（應(yīng)用顆粒捕集器）系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償；其次，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對(duì)于車輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大；其三，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜性低，應(yīng)用面廣，SCR系統(tǒng)可以同時(shí)滿足國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
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