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LNG在近年來(lái)以其先天靈活性、運(yùn)輸便利性等優(yōu)勢(shì)被廣泛運(yùn)用與各行各業(yè),逐漸成為各個(gè)城市的的主要能源,發(fā)展速度十分迅猛。即便如此,LNG在發(fā)展道路上仍有諸多阻礙,因此各個(gè)領(lǐng)域開始呼吁國(guó)家出臺(tái)政策來(lái)扶持LNG產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解,截至2013年底,我國(guó)投產(chǎn)LNG工廠86座,LNG碼頭接收站建成10座;LNG表現(xiàn)消費(fèi)量為1676億立方米,同比增長(zhǎng)13.9%;LNG進(jìn)口量占世界貿(mào)易總量的7.5%。2014年全國(guó)LNG表現(xiàn)消費(fèi)將有望達(dá)1860億立方米。陜西省燃?xì)庠O(shè)計(jì)院院長(zhǎng)郭宗華透露:“截至去年年末,全國(guó)LNG重卡約為12萬(wàn)輛,LNG公交和長(zhǎng)途大巴約為2萬(wàn)輛,LNG船舶也正在蓬勃發(fā)展,目前約有LNG加注躉船5艘,LNG貨運(yùn)船約為100余艘,正在設(shè)計(jì)建設(shè)LNG岸基加注站約有50座?!?/span>
據(jù)其預(yù)測(cè),LNG未來(lái)的出路在于車(船)用氣等交通領(lǐng)域。他向記者詳細(xì)算了一筆賬:目前LNG公交車現(xiàn)有約2萬(wàn)輛,若按20%遞增,到2015年年耗氣將達(dá)24.9億立方米;重卡全國(guó)現(xiàn)有量為550萬(wàn)輛,按10%遞增,2015年665.5萬(wàn)輛,按10%改天然氣計(jì)算,年耗氣500億立方米;內(nèi)河水運(yùn)燃油(船舶)改“油氣”并用,按15%遞增,2015年則達(dá)2133萬(wàn)噸,按30%改天然氣,將可達(dá)到58億立方米,再加之LNG較CNG(即壓縮天然氣)更為純凈、安全,因此LNG將在車(船)領(lǐng)域大有可為。
LNG公交車
與此同時(shí),與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)天然氣管網(wǎng)建設(shè)還相對(duì)滯后,美國(guó)用140年的時(shí)間建成了50萬(wàn)千米的管道網(wǎng)絡(luò),我國(guó)則在最近20年才開始建設(shè),目前尚不足5萬(wàn)千米,因此管網(wǎng)未到達(dá)之處,亦成為L(zhǎng)NG巨大的潛在市場(chǎng)。
中國(guó)工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會(huì)液化天然氣分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)汪曄更點(diǎn)明了它的戰(zhàn)略意義,“隨著全球能源‘爭(zhēng)奪戰(zhàn)’的日益加劇以及LNG運(yùn)輸?shù)撵`活性,未來(lái)LNG有望在全球形成交易市場(chǎng)。屆時(shí)中國(guó)將會(huì)成為亞洲唯一一個(gè)兼?zhèn)涔芫W(wǎng)與LNG的國(guó)家,加之得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì),我國(guó)將成為東亞、乃至亞洲LNG的交易中心。
從這個(gè)角度出發(fā),LNG將承載更多的國(guó)家能源戰(zhàn)略功能,因此,在當(dāng)前情況下,促進(jìn)LNG的發(fā)展已成為當(dāng)務(wù)之急。記者了解到,目前許多公司已為此進(jìn)行諸多努力。就在9月16日的“西門子LNG壓縮機(jī)技術(shù)論壇”上,西門子(中國(guó))高級(jí)副總裁、發(fā)電集團(tuán)總經(jīng)理張?zhí)熨F便坦言,建立在肯定LNG未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)上,西門子目前已在中國(guó)加大了對(duì)LNG核心零部件壓縮機(jī)的技術(shù)投入、本地化生產(chǎn)等相關(guān)工作;而一些本土企業(yè)也正加大設(shè)備自主化的相關(guān)工作。
然而若要大力發(fā)展LNG,目前面臨著重重困難。與國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶在今年9月中的公開發(fā)言中談及的觀點(diǎn)一致,“目前制約天然氣迅速發(fā)展最主要的市場(chǎng)因素是價(jià)格。國(guó)際上,美國(guó)的天然氣價(jià)約為每百萬(wàn)英熱單位6美元,歐洲約10~11美元,而亞洲則達(dá)到16-18美元?!睋?jù)汪曄透露,在國(guó)內(nèi)新一輪的天然氣漲價(jià)后,陜、蒙地區(qū)為2.48元/立方米,中部地區(qū)為3.15元/立方米,原料氣價(jià)高,LNG利潤(rùn)空間被擠壓,工廠開車率因此偏低,這已成為影響LNG發(fā)展的首要因此。
其次,以交通運(yùn)輸為代表的LNG下游市場(chǎng)開拓亦并不理想?!澳壳皣?guó)家政策扶持不夠使得下游市場(chǎng)發(fā)展不暢。一是國(guó)家只注重電動(dòng)汽車補(bǔ)貼,對(duì)LNG車船補(bǔ)貼有限,高價(jià)格和高故障率影響使用;二是加氣網(wǎng)絡(luò)不完善,省際之間公路LNG加氣站太少,建站征地難,手續(xù)太多?!惫谌A談到。
據(jù)了解,截至2013年年末,全國(guó)LNG已建成加氣站為800座,正在設(shè)計(jì)的有1400多座,但審批手續(xù)過(guò)于繁雜正困擾加氣站建設(shè)。業(yè)內(nèi)LNG交鑰匙工程施工方向記者無(wú)奈表示,加氣站建設(shè)需要政府部門層層審批,涉及環(huán)保、安全、發(fā)改、工商、土地、規(guī)劃、消防等部門,有的加氣站建成時(shí)加蓋了138個(gè)公章。
為此,郭宗華建議,希望國(guó)家可以出臺(tái)相關(guān)政策扶持LNG的發(fā)展,如對(duì)碼頭接收站、LNG工廠、運(yùn)輸槽車、加注站免稅,對(duì)LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(船)的價(jià)格應(yīng)實(shí)行補(bǔ)貼,對(duì)LNG重卡免過(guò)路費(fèi),各省之間也應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃,完善加氣站網(wǎng)絡(luò)。
LNG工廠
而對(duì)車船的“油改氣”而言,過(guò)去汽柴油與天然氣同熱值比價(jià)約為1:0.6,如今天然氣經(jīng)歷兩次調(diào)價(jià)后,比價(jià)差距正在縮小,天然氣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也就會(huì)逐漸喪失。為此,他建議應(yīng)走LNG重卡路子,100%替代率或95%替代率,提高LNG替代率。此外,企業(yè)也要依靠技術(shù)創(chuàng)新,提高裝備運(yùn)行的節(jié)能效率,提高效率。
從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,通過(guò)對(duì)LNG進(jìn)口量、消費(fèi)量、LNG設(shè)施項(xiàng)目、LNG車(船)等維度的對(duì)比,中國(guó)在不遠(yuǎn)的將來(lái)無(wú)疑是一個(gè)LNG大國(guó),因此業(yè)界共同呼吁,希望國(guó)家可以從整體布局角度出發(fā),出臺(tái)相關(guān)扶持政策,減輕產(chǎn)業(yè)因氣價(jià)上漲帶來(lái)的生存壓力,拉動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展。
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