千百年來(lái)，受制于崇山峻嶺的阻隔，重慶的中心位置卻難以彰顯。
重慶的貨物要出口到國(guó)外，甚至不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦。從重慶出發(fā)，沿著西北方向直線距離不過(guò)10000公里就是歐洲。但在過(guò)去，重慶的貨物卻只能先向東運(yùn)輸?shù)缴虾?，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲。這一繞，多出來(lái)足足2萬(wàn)公里路程。
位于世界中心的重慶，在全球經(jīng)濟(jì)布局中竟只能處在邊緣末梢！白白消耗掉的路程與時(shí)間，已成為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能承受之重！
此時(shí)，一條鐵路的出現(xiàn)，讓重慶的中心位置終于名副其實(shí)，中國(guó)南方乃至整個(gè)東南亞的物流格局也因此為之一變。這條影響深遠(yuǎn)的鐵路，就是新歐亞大陸橋。
橫空出世
貨物運(yùn)抵荷蘭鹿特丹只需約12天，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短24天
如今，每天都有裝滿(mǎn)各種物資的鐵路集裝箱車(chē)皮，在重慶鐵路西站“集合”，統(tǒng)一發(fā)往新疆。這批貨物經(jīng)新疆阿拉山口出境后，將發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)。
汽笛長(zhǎng)鳴，火車(chē)緩緩駛出站臺(tái)。從重慶出發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里的渝新歐鐵路就此橫空出世。借由杜伊斯堡這個(gè)交通樞紐，從重慶運(yùn)出的貨物可直達(dá)歐洲各大港口。據(jù)悉，經(jīng)這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)，中途不用停靠等候重新裝卸換車(chē)皮，將大大減輕貨物的“車(chē)馬勞頓之苦”。
重慶市長(zhǎng)黃奇帆表示，目前中國(guó)對(duì)歐洲加工貿(mào)易的相當(dāng)份額是在沿海地區(qū)通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至歐洲，耗時(shí)約為36天，如果通過(guò)渝新歐鐵路運(yùn)抵荷蘭鹿特丹只需約12天。走這條線路，運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。
渝新歐鐵路正是新歐亞大陸橋的主要組成部分，新歐亞大陸橋以重慶為樞紐，向西連接歐洲，往東南方向輻射中國(guó)東南沿海。這條線路在有效滿(mǎn)足重慶以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對(duì)鐵路國(guó)際經(jīng)貿(mào)大通道需求的同時(shí)，極大地提升了重慶作為長(zhǎng)江上游物流中心的地位和形象，從而進(jìn)一步完善服務(wù)功能，發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，為重慶及西部地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)提供更便捷、更暢通、更高效的通關(guān)條件。
重慶市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人介紹，除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產(chǎn)品同樣可通過(guò)這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。更重要的是，這一國(guó)際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來(lái)渝中轉(zhuǎn)，成為“公共平臺(tái)”。
物流新局
重慶成為世界物流版圖圓心，輻射中國(guó)大西南及東南亞
新國(guó)際通道的出現(xiàn)，讓重慶企業(yè)界信心倍增。英業(yè)達(dá)（重慶）公司總經(jīng)理簡(jiǎn)錦焰表示，新國(guó)際大通道出現(xiàn)，對(duì)他們的整機(jī)出口和零部件進(jìn)口都能帶來(lái)利好。“至少，今后我們從歐洲調(diào)樣機(jī)，又多個(gè)選擇，也將縮短進(jìn)口周期。”隆鑫通機(jī)動(dòng)力有限公司營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)張偉說(shuō)。
不過(guò)，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)職副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)眼中，新歐亞大陸橋的意義，絕不僅僅針對(duì)重慶。他介紹說(shuō)，新歐亞大陸橋鐵路開(kāi)通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運(yùn)到重慶，再?gòu)闹貞c走12天到歐洲，也比原來(lái)沿海集裝箱運(yùn)到歐洲36天的時(shí)間大大減少。
