不平等的道路使用權(quán)
1、當(dāng)前，多數(shù)城市公共交通實施公交路權(quán)優(yōu)先，公交客運不僅免費，而且優(yōu)先。近年來，隨著城市交通問題的日趨嚴(yán)重，如何改善交通堵塞和道路擁擠，成為全社會普遍關(guān)心的“大事”。多數(shù)專家認(rèn)為“公交優(yōu)先”可以彰顯“以人為本”，公共交通設(shè)施的完善程度、市場管理的規(guī)范程度、經(jīng)營服務(wù)的文明程度等，可直接關(guān)系著群眾的生活質(zhì)量。所以不少地方將公交路權(quán)優(yōu)先作為了治堵的“藥方”，對公交客運格外“照顧”。
2、高鐵客運，貸款修路，高成本投入路權(quán)，綜合虧損。鐵路多年來在解決客運難問題上做出了不少貢獻(xiàn)。但近幾年，客運列車不斷提速、動車組全面行動、高速鐵路建設(shè)潮洶涌而來，帶來了一些問題。一般情況下，修一條高速鐵路的成本幾乎可以修建三條普通鐵路，但政府部門卻不惜投資巨額。據(jù)相關(guān)專家估計，隨著高鐵建設(shè)的升溫，其債務(wù)風(fēng)險也開始出現(xiàn)。到2020年鐵道部債務(wù)累計將接近3萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率70%以上。一旦客流下降，風(fēng)險將立刻顯現(xiàn)。目前高鐵資金來源大都是銀行貸款，大規(guī)模修建高速鐵路將給未來埋下“鐵貸危機”隱患。我們疑惑：為何高鐵客運存在隱患，還如此受國家和政府部門“寵愛”？
3、公路客運則要繳納高昂的過橋過路費。當(dāng)前各種路橋的收費存在很多問題，如收費站點設(shè)置不合理，逼車進(jìn)站，強行收費，有的收費站甚至采取進(jìn)出雙向收費；還有地方?jīng)]有嚴(yán)格按照規(guī)定的收費路段或站址定位設(shè)站，而是設(shè)法截堵多收費。昂貴的高橋過路費給公路客運企業(yè)帶來了極大壓力。
不平等的市場經(jīng)濟地位
很多人對“公交優(yōu)先”不僅可以接受，甚至是絕對支持的態(tài)度，因為不少城市的經(jīng)驗告訴我們確保“公交優(yōu)先，公交優(yōu)秀”確實可以在緩解城市交通擁堵方面立下汗馬功勞。但高鐵以虧損運行，只因有國家壟斷與國家財政投資“撐腰”，就致使了公路客運在競爭中悲涼掙扎……這種不平等的競爭地位，是很多客車運營企業(yè)所不能理解的。
如今，鐵路壟斷客運市場的地位是不會輕易改變的，提高列車的速度，縮短運行的時間，這是鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，也是國家從戰(zhàn)略地位考慮的出發(fā)點。但鐵路提速給客運企業(yè)帶來了極大的沖擊，公路客運要面對全新的市場格局，必須及時做出戰(zhàn)略調(diào)整。首先，提高管理水平，完善管理制度，狠抓落實和樹立“安全在我心中，責(zé)任重于泰山”的意識；其次，提高整體員工的整體素質(zhì)，提高服務(wù)水平；再次，積極調(diào)整項目的運行模式。只有這樣，才能確保公路客運在與鐵路客運市場經(jīng)濟地位不平等的前提下，不輕易被擊垮。
