新能源汽車一直是市場資金追逐的熱點,陸續(xù)出臺的中央和地方扶持政策也印證了2014年是“新能源汽車元年”的判斷。相比于乘用車在推廣和銷售過程中遇到的種種現(xiàn)實困難而言,新能源客車的推廣應用速度要更快。
記者獲悉,目前國家已經(jīng)對2015年新能源汽車保有量目標做了拆解,第一批和第二批推廣城市目標達到35萬輛,并且這些城市須接受年度考核評估,未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。目前已經(jīng)有北京、天津、上海、武漢、西安、福建省城市群、廣州、深圳等城市出臺了比較明確的新能源公交采購目標,占這些城市新能源汽車總目標的15%。
綜合而言,新能源客車從今年下半年開始“放量”將是大概率事件,同時,新能源客車的放量將有效拉動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能釋放,凸顯了相當多的投資機會。
公交客車電動化 已成約束性指標
從政策方面來看,今年年初馬凱副總理對新能源汽車發(fā)展提出“四個不變”,強調2015年50萬輛的新能源汽車保有量目標不變。至5月份,習近平主席又強調,發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。后續(xù)政策出臺的頻密度也顯示,從中央到地方的新能源汽車推廣進入提速階段。
據(jù)悉,北京、廣州、深圳等一些城市已出臺了比較明確的新能源公交采購目標,從2014到2015年,這些城市的新能源公交將超過2萬輛,占這些城市新能源汽車總目標的15%。
海通證券新能源行業(yè)首席分析師周旭輝等人在報告中測算,雖然其他城市還無明確新能源公交采購目標,但如果按照新能源公交占總新能源汽車推廣量的15%來計算,那么,2014-2015年,兩批推廣城市新能源公交的銷量將達到5萬輛;假設50萬輛的15%都為新能源公交,那么銷量將達到7.5萬輛。但基于謹慎性原則,海通證券方面保守預計今明兩年新能源客車銷量分別為2萬輛、3萬輛。
記者了解到的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新能源公交采購6693臺,其中純電動公交銷售2180輛,插電式混動公交4513輛。那么,即使按照上述保守預計銷量而論,今年下半年的新能源公交采購量也將大幅提升,產(chǎn)銷的放量將有良好的持續(xù)性。
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,純電動客車放量跡象明顯,今年6月份產(chǎn)量已達到1005輛,而去年全年的產(chǎn)量也才是1695輛。
將顯著拉動產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)
從絕對數(shù)量上看,新能源客車盡管在整個新能源汽車當中占比不高,但其本身的車型大、體積大、容量大等因素使得其對整個產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用不容忽視。
海通證券方面介紹,一輛大巴40%左右的成本都是電池,一輛純電動大巴的電池用量是轎車的15倍。以比亞迪K9為例,一輛純電動公交車的電池成本約達到90萬元,約相當于15輛乘用車的電池成本,電機(含變速箱)的成本在30萬元左右。換言之,3萬量電動客車對電池環(huán)節(jié)的拉動力相當于45萬輛轎車!
電芯生產(chǎn)企業(yè) 利潤確定性最強
具體而言,新能源客車的放量將使得產(chǎn)業(yè)鏈上的電芯生產(chǎn)企業(yè)受益較大。
海通證券按照2015年電動大巴需求量達到3萬輛進行測算,同時考慮了純電動和插電式的占比,按照平均50萬元/輛的需求,那么新能源客車的放量對動力電池的需求拉動在150億元左右,其中電芯將達120億左右。
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