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11月7日-8日，由GRCC 主辦，CASA 聯(lián)盟和OPEN ALLIANCE協(xié)辦以及由地平線公司贊助的中國汽車電子電氣架構(gòu)技術創(chuàng)新論壇在上海圓滿落幕。本屆大會由普華基礎軟件股份有限公司汽車電子事業(yè)部常務副總、中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟(CASA)秘書長張曉先先生做了開幕致辭并宣布大會隆重召開。
本屆大會重點討論了AUTOSAR、下一代 E / E 架構(gòu)的發(fā)展趨勢和設計開發(fā)、功能安全/信息安全以及電子電氣架構(gòu)開發(fā)的方法和工具。首先來自AUTOSAR組織的發(fā)言人Günter Reichart先生以“AUTOSAR自適應平臺-具備功能安全和數(shù)據(jù)完整性的智能車輛標準化軟件平臺”為主題介紹了為高度自動駕駛車輛管理設計的軟件框架;確保車內(nèi)通信和 V2X 的安全; 針對動態(tài)配置和無線更新(OTA)進行了優(yōu)化;專為以服務為導向的架構(gòu)而設計以及與 AUTOSAR 的經(jīng)典平臺兼容等精彩內(nèi)容。
接下來來自博世(中國)的系統(tǒng)工程&技術戰(zhàn)略總監(jiān)荊喆先生，在會中發(fā)表了對于未來汽車電子電氣架構(gòu)未來發(fā)展趨勢的看法，與中國的汽車行業(yè)的業(yè)界同仁做了交流。電子電氣架構(gòu)一直在不斷的發(fā)展，博世公司也和中國的整車廠商一起來共同研究和發(fā)展將來的電子電氣架構(gòu)。針對下一代E / E 架構(gòu)的設計開發(fā)，來自華人運通、Karma汽車、豐田汽車、上汽集團、地平線、國家郗能源汽車技術創(chuàng)新中心、esol等領軍技術專家分別為大家進行了主題分享，詳細闡述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)、自動駕駛、新能源汽車EEA設計、EE平臺、SOA架構(gòu)以及OS技術等行業(yè)發(fā)展關鍵信息。
功能安全和信息安全是E / E 架構(gòu)設計開發(fā)中不可忽視的重要因素。會中中汽研、長城汽車以及貝騰軟件科技的安全專家為與會嘉賓分別介紹了滿足功能安全要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)與測試評價；域架構(gòu)的安全需求以及產(chǎn)品功能安全落地一站式最佳落地方法。最后來自博世、馬自達汽車、Ford Otosan、長城汽車以及偉世通的演講嘉賓分享了E / E 架構(gòu)設計開發(fā)的方法和工具包括：制造線束設計的新方法和工具、MBD、ADD、ZonalEEA 等行業(yè)發(fā)展前沿技術信息。
在精彩的主題演講環(huán)節(jié)結(jié)束后，小組討論環(huán)節(jié)將大會帶入了又一輪激烈探討和行業(yè)人士的深入交流。熱議話題涵蓋了汽車電子電氣架構(gòu)的本質(zhì)需求是什么?有沒有人真正計算過? 算力需要多大? 通信速率、通信時延、通信容 量到底是多少? 要求具體的數(shù)值及推導過程？對于現(xiàn)在的 SOA 架構(gòu)，是否需要將每一個功能都做成 service? 如果不是，現(xiàn)有的功能實現(xiàn)方法和 service 劃分的原則是什么? 車載以太網(wǎng)中的 TSN 協(xié)議，現(xiàn)在的進展如何? 大家都是怎么用它? 用 TSN 是否會影響功能的靈活性? 現(xiàn)有的車載以太網(wǎng)和和互聯(lián)網(wǎng)怎么樣能夠做到無縫連接? OEM 要做汽車軟件開發(fā)的趨勢，將來OEM和供應商的軟件相關合作模式會是什么樣的?” 等行業(yè)爭議問題達成部分共識。
時光飛逝，短暫的兩天大會在一片熱烈的掌聲中結(jié)束。本屆大會受到參會企業(yè)的一致高度評價包括一汽集團、湖南中車時代、上海赫千電子、上海懌星電子、 地平線、安波福、EDAG、 高德軟件、奇瑞汽車、東風商用、中國重汽、DR?XLMAIER 、普華汽車電子、延鋒偉世通、AllGo Embedded、長安汽車、大陸汽車、聯(lián)發(fā)科技、天津易鼎豐動力、東風汽車、長城汽車、比亞迪、聯(lián)合汽車電子、吉利新能源商用車、廣汽蔚來新能源、上汽通用五菱、創(chuàng)時智駕、Karma 汽車等。整個汽車的智能化是汽車行業(yè)發(fā)展的方向也是整個競爭的核心焦點，CHINA EEA2019 對于推動整個行業(yè)繼續(xù)往前發(fā)展、去進行更高一個層次的創(chuàng)新具有非常關鍵的意義。
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