2014北京道路運(yùn)輸展展出的純電動(dòng)車型也是空前壯大，最值得關(guān)注恐怕是小型化純電動(dòng)車，除宇通E7外，6米級(jí)純電動(dòng)小巴有5輛，且多集中為快充模式：如大金龍快充巴士 XMQ6661AGBEV，福田歐輝BJ6650迷你快充電動(dòng)巴士，恒通6米純電動(dòng)快充客車CKZ6621BEV；以及慢充的五洲龍純電動(dòng)A6，成都客車蜀都牌CDK6600CABEV。
純電動(dòng)客車小型化走勢(shì)一來(lái)與客運(yùn)運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)變化、公交干線轉(zhuǎn)型升級(jí)有關(guān)，二來(lái)與國(guó)家政策引導(dǎo)、補(bǔ)貼有關(guān)。
隨著城市人口密度愈來(lái)愈大，中心城市都在上軌道交通、快速交通，而主干線到社區(qū)的一段，只能依賴6-8米的小巴充當(dāng)區(qū)域道路微型公交車；此外，在團(tuán)體客車市場(chǎng)，在高端商務(wù)車市場(chǎng)，在景區(qū)車輛擺渡中，純電動(dòng)小巴未來(lái)有望在這些細(xì)分市場(chǎng)中發(fā)揮獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。
在成本上，商用車之家在采訪中了解到，在新一輪補(bǔ)貼政策中，國(guó)家對(duì)10-12米以上的純電動(dòng)補(bǔ)貼50萬(wàn)元，8-10米的補(bǔ)貼40萬(wàn)元，6-8米的補(bǔ)貼30萬(wàn)元，這樣再加上一些地方政府最高達(dá)1：1的對(duì)等補(bǔ)貼，12米、200萬(wàn)元的純電動(dòng)即使刨掉100萬(wàn)元補(bǔ)貼相對(duì)成本還是很高；但8米純電動(dòng)若按最高補(bǔ)貼80萬(wàn)元已基本接近整車售價(jià)；而6米純電動(dòng)最高補(bǔ)貼60萬(wàn)元?jiǎng)t相對(duì)整車50-60萬(wàn)元價(jià)格已略有盈余，公交公司甚至不用花錢或投入很少就能購(gòu)置車輛。
重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總工程師馬茲林告訴商用車之家，“在歐洲、日本、韓國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)都是小型車，日本以6、8米長(zhǎng)為主，歐洲則主要是6米車，小型純電動(dòng)巴士不僅方便快捷，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)也更方便。”
而此次展出的6款純電動(dòng)小巴中，有4款快充巴士，其中恒通6米純電動(dòng)快充客車CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV以及福田歐輝BJ6650迷你快充電動(dòng)巴士均采用了微宏動(dòng)力的第二代快充LpCO多元復(fù)合鋰電池。
馬茲林說(shuō)，恒通采用的第一代鈦酸鋰電池實(shí)驗(yàn)室壽命超過(guò)2萬(wàn)次，按一天充放電6次計(jì)算，一年2000次，2萬(wàn)次可以充放10年，當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)室做到了2.5萬(wàn)次；而第二代多元復(fù)合鋰電池實(shí)驗(yàn)室壽命目前做的已超過(guò)10000次，每次充電到80%。按照6-8米純電動(dòng)巴士一天充電2-3次、240公里運(yùn)距計(jì)算，一般支線公交運(yùn)營(yíng)絕對(duì)能滿足要求；車輛跑7-8年淘汰，電池與車輛運(yùn)營(yíng)壽命相當(dāng)，車輛全生命周期不用更換電池。
據(jù)馬茲林介紹，多元復(fù)合鋰電池加了很多特殊材料、工藝，包括隔膜、電解液等等都做了很大改進(jìn)，在壽命和充放電次數(shù)上有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，這也是恒通純電動(dòng)走快充路線的基礎(chǔ)，電池一定要好。但反過(guò)來(lái)，其成本也是磷酸鐵鋰電池的2-3倍，且能量密度相對(duì)能量型磷酸鐵鋰120wh/kg稍低。
6米純電動(dòng)小巴電池后置的座椅布置模式
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http://m.935868.cn/news/201405/26/16284.html
8、宇通E7 ZK6701BEVQ1
宇通E7實(shí)際上是快充慢充可選的一種充放電模式：可選擇380V動(dòng)力電和220V民用電充電，在380V電壓下，快充1小時(shí)可充滿；在家使用220V插線口，8~10小時(shí)可充滿。實(shí)現(xiàn)了充電門檻降低到民用級(jí)，充電方式靈活便捷，擺脫固定大型充電站束縛，即使家用插座也可充電。
同時(shí)，零部件數(shù)量減少了57%，維修保養(yǎng)費(fèi)用相應(yīng)降低；其次，在公交工況下，E7每公里耗電僅為0.3度，每公里運(yùn)營(yíng)成本僅合0.3元，載客人數(shù)為21+1人，座位數(shù)是出租車的6倍，以上E7的三大突破，解決了電動(dòng)汽車推廣中存在的運(yùn)營(yíng)成本、充電束縛和使用可靠性的難題。
此外，宇通重磅推出的E7純電動(dòng)客車ZK6701BEVQ1是同行業(yè)7米中型車中首個(gè)全承載結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，是宇通客車首個(gè)“三化”產(chǎn)品（平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化）。
